פולקסווגן חיפושית 1302

שלום, אני בתהליך של לעשות מחדש פרת משה רבנו והייתי רוצה לדעת אם אוכל להריץ אותה בתהליך הפנטון.

בברכה

לגרום לו לרוץ עם פנטון זה אפשרי אבל לא ניתן לניהול בקלות אבל בסמים אין שום בעיה להפעיל את עצמך ולבוא לדווח על forum

בהצלחה ונוכל לראות מה רקחת לנו.
האם לא היה על קוקס שהותקנו מערכות Vix?

ערכת ה- PMC, שווקה עבור ה- Cox, המטרה הייתה ה- Cox של מקסיקו. אראה אם ​​אמצא ...

שלום דניס
על הקוצינלים במקסיקו מדובר ב -100% פנטון עם קרבורטור מכסחת קטן, (צריך רק פליטה של ​​שני צילינדרים כדי לחמם את המנוע) התוצאות שהוכרזו היו טובות ..
אבל בסופו של דבר מנועים אלה מייצרים 10 ליטר ל 100 ק"מ עבור א
1600 סמ"ק היה לי בצעירותי .. הוא שתה יותר מ- DS 19 עם גוף וובר כפול .. באותה תקופה המהות לא עלתה כאן כלום, 0,10 דולר לליטר, מכוניות אמריקאיות עשו 25 ב 30 ליטר ל 100 ק"מ
מה שאנחנו רואים שהפנטון יעיל במנועים חמדניים ובדיזלים לעישון מהדור הישן, אבל בדור חדש (דיזל טוב), קשה יותר לשפר.

אנדרה

כן אנדרה, זה מה שראיתי בתחילת המחקר שלי.
באשר לרווח הפנטון, זה טוב למכוניות הווינטאג 'שלי נזק שלא ניתן להחליף את כל הטכנולוגיה באיזו חתיכת צינור בושה, מרוב גאווה הבונים לא יעברו למערכת הזו, אסור להגזים: עקוב אחר אנשי מלאכה שלא מודעים לזרוק את כל זה לאינטרנט בושה ... לא רווחי

אנדרה כתב:מה שאנחנו רואים שהפנטון יעיל במנועים חמדניים ובדיזלים לעישון מהדור הישן, אבל בדור חדש (דיזל טוב), קשה יותר לשפר.

עֶרֶב טוֹב
זה מה שלפי ההיגיון חשבתי שאני מבין:
כדי שיהיה הרבה חום זמין ל"הזרמת "המנוע, יש לטעון את המנוע חזק מאוד (כך יציאת הפליטה עולה בטמפרטורה)

אך מכיוון שהמנועים של ימינו תמיד חזקים מדי עבור מה שעליהם לעשות (מכוניות), לעיתים רחוקות יש אפשרות "לטעון" מכיוון שלוקח (זמן מספיק) ל"התחלל "

תאר לעצמך להישאר 5 דקות על הרצפה בעיר במכונית של 150 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית

והכל ללא עישון (על מנוע מכוון היטב)
והבעיה היא שבלי לעשן, הפליטה מתקשה לעלות על 700 מעלות צלזיוס וברגע שאתה משחרר מעט את המאיץ, 700 מעלות צלזיוס אלו יורדות.
(שים מדגם של צמד תרמי במדגם, זה מרהיב)

כמו מה שגורם למנוע לפעול הוא רק ההבדל ב- T ° בין "שלב הדחיסה הממוצע T °"וה "מתכוון שלב פיצוץ שימושי"

וכי במנוע שאינו מעשן, הביצועים הטובים של מנוע זה פירושם שהעלייה ב- T ° הופכת במידה רבה לאנרגיה מכנית, ולכן מגבילה את יציאת ה- T °.

מצד שני, במנוע שמעשן (שחור) בקלות, אנו יודעים שהבערה אינה שלמה:
1) או שזרם הסולר באמת גבוה מדי, אך הבעירה החלה כרגיל, ולכן לחץ הפיצוץ משמש היטב באנרגיה מכנית והוא מעשן על ידי השגת מעלות בודדות בלבד
2) או שהמנוע מותאם בצורה גרועה מאוד, וצורך הרבה מעט כוח, מה שאומר שאנחנו יכולים לשמור על המאיץ באופן מלא לזמן ארוך יותר מבלי להיכנס לנוף, מצד אחד, ומצד שני, הבעירה נמשכת בהחלט לאחר שלב הפיצוץ, וכנראה עדיין נשרפת ברמה של הכור, ושם היא יכולה להגיע ל- T ° הרבה יותר גבוהה, מה שמוביל לתִחוּל של הכור, אשר לאחר שהחל, גורם לבעירה טובה יותר

אתה תגיד לי: אם יש בעירה טובה יותר ואז ה- T ° exp יורד, אין ספק לאיזה ירידה חזקה יותר "לנטרל"הכור: מה שללא ספק חייב לקרות בעיר

זה העיקרון שזאק משתמש בו כדי ליזום את הפעם הראשונה, כשרק עשה אסיפה (כמובן לקיצוניות)

חסום את כניסת אוויר הכניסה כמעט לחלוטין כדי לעשן כל שחור
גם אם המנוע שלו לא מעשן במקור, בהחלט יש יותר מדי סולר לאוויר שנשאב, והבערה מואטת מאוד לאור חוסר האוויר שמרמז על דחיסה נמוכה בהרבה, ומכאן יותר בעירה איטי, וכנראה עדיין בוער לאחר פתיחת שסתום הפליטה.

(לדעת אם לאחר ביצוע זה מספיק לאתחל את עצמו)

אנו חוזרים לאותה תופעה שניסיתי להסביר כאן, מדוע התוצאה ולמי יש כאלה ש"עבודים "טוב יותר מאחרים
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls
(גיליון 2)

שלום בורג
במקרה שלי מנוע טורבו דיזל של 123 כ"ס, כשאני חוסם לחלוטין את כניסת מסנן האוויר, הוא יורה דרך חור של 4 מ"מ בתנור המים הקטן ודרך מתנפח השמן, ותיבת סינון האוויר המעטה דולפת ..
אני שומר את הדלק בתחתית למשך 2 דקות (זה ארוך מאוד)
מכיוון שאינני יושב ברכב אני לא רואה את הסל"ד, אך הוא אינו פועל במהירות בסביבות 2000 סל"ד לכל היותר ואילו מנוע זה יכול להגיע ל -4350 סל"ד. אין עשן גלוי.
על משאבת ההזרקה יש בקרת לחץ על סעפת הכניסה השולטת בזרימת המשאבה.
רבים מדמיינים שמיקום דוושת הגז ואינדיקציה לזרימת המשאבה, זה לא בסדר זו רק פקודת פקודה.
נכון שביצוע תרגיל זה יניע את הכור, אך הוא לא יישאר זמן רב אם הטמפרטורה אינה קיימת בכור,
התפקיד העיקרי של זה הוא לגרום לכל מה שהמנוע יכול לבלוע דרך הכור לעבור במהירות גבוהה, אבל קשה מאוד בתנאים הספציפיים האלה לייצר הרבה חום שאנחנו בלי עומס ולא במהירות גבוהה, מאיץ בסוף לא רוצה להגיד כלום ..
התנאים הטובים הם מנוע מ 1800 עד 2000 סל"ד בדוושת צד תלולה כמעט עד לתחתית, רק כדי למנוע ממנו להחליף הילוך (זה אוטומטי)
הבעיה עם דיזל אוטומטי ב 100 קמ"ש היא ב 2600 סל"ד ולא הרבה מאיץ, משתמש בהספק של 45 כ"ס, והפנטון לא אוהב 4000 סל"ד והוא לא אוהב חצי עומס,
דיזל אוטומטי במהירות נמוכה, המחזור שלו דומה לסולר אמיתי.

במציאות, מנועי מכוניות אינם התנאים המתאימים לפנטון. על סירות או גנרטורים, משאבת מים, זה צריך להיות טוב יותר.

אנדרה

Bonjour!

אני מאמין שאחת הסיבות העיקריות לתוצאות הטובות של הפנטון בכביש המהיר מלבד המהירות הקבועה, זו גם מבעבע חזק מאוד (חמצן) שאנו מוצאים במבחן של זאק או אנדרה כאשר אנו חוסמים לחלוטין את כניסת מסנן אוויר.
אני חושד ש -2 דקות ארוכות מאוד כי ניסיתי כמה שניות ודרך האשנב של המבעבע שלי אתה יכול לראות את המערבולות העצומות שזה גורם, זה נראה כמו גייזר!
הייתי צריך להפסיק, מעט מדי כדי לבלוע מים עם צינור היניקה הכואב העלוב שלי.

אנדרה כתב:רבים מדמיינים שמיקום דוושת הגז ואינדיקציה לזרימת המשאבה, זה לא בסדר זו רק פקודת פקודה.

הנה הערה מעניינת מאוד הסותרת את כל מה ששמענו עד כה על הסגנון: "אני שומר כי אני לוחץ פחות על דוושת הגז .."

ps: מצטער fab עבור הדירה הקטנה הזו