"פאסאט 1.9 TDI"

Bonjour à tous

מאת zac

מדדת את הדיכאון שלך?
אם כן כמה אתה מוצא?

היי זאק; בין 0 ל -100 מיליבר בערך

-50 מיליבר במהירות של 110 קמ"ש בדירה

בברכה

יש לי ספק לגבי הגיור.

אם 50mb הוא 50cm של עמוד מים, זה בסדר אם זה תואם 50mm אתה צריך וונטוריה טובה בכניסה ADM.

@+

Bonjour à tous

היום ביצעתי צמצום גדול בקוטר בין מד הזרימה ל- VSLA בחיבור בין מסנן האוויר לטורבו; לשנות מ 70 מ"מ ל 27 מ"מ.

יש לי דיכאון מבטלה, הבנתי את זה על ידי ניקוי המסנן מהבעבוע.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/PurgeFiltre5.jpg

אל תגיד לי שהתצלום לא טוב, אני יודע את זה אבל היי אתה צריך לראות שכשהמנוע מנוקה בדרך של בועות אוויר נכנסות למסנן.

שאר קריאות הוואקום הערב עם שימוש רגיל ברכב.

Bonjour à tous

בקרת דיכאון בדרכים
- 50 mbar ב 2000 סל"ד
- 100 mbar ב 2500 סל"ד
- 150 mbar ב 3000 סל"ד
- 180 mbar ב 3500 סל"ד

שימו לב לירידה פתאומית אך קצרה בדיכאון כשאני בסביבות 3500 סל"ד.

אין תחושת הדבקה של הכור.

אני אסיר את המסנן שנמצא במיכל הסינון הקטן ביציאת המבעבע.

סרט ההמשך לפרק הבא.

שלום רולקופטר

RolCopter כתב:
שימו לב לירידה פתאומית אך קצרה בדיכאון כשאני בסביבות 3500 סל"ד.

אם זה קרוב למהירות המומנט המרבית, זה יכול להיות בגלל תהודה מצינור הכניסה. האם הרעש משתנה במשרעת בשלב זה?

צ'או

לילה טוב לכולם

על ידי Flytox

אם זה קרוב למהירות המומנט המרבית, זה יכול להיות בגלל תהודה בצינור הכניסה. האם הרעש משתנה במשרעת בשלב זה?

כדי לחוש שינוי בהודאה שנגרמת כתוצאה מהדהוד של הפליטה אני לא באמת מאמין בו ואף פחות מכך במצב של מומנט מרבי במיוחד מכיוון שבמשך זמן רב היצרנים לא מעניקים יותר את האגזוזים, להוכחה; אותו פליטה נמכר עבור מנועים שונים.

שלום רולקופטר

RolCopter כתב:
כדי לחוש שינוי בהודאה שנגרמת כתוצאה מהדהוד של הפליטה אני לא באמת מאמין בו ואף פחות מכך במצב של מומנט מרבי במיוחד מכיוון שבמשך זמן רב היצרנים לא מעניקים יותר את האגזוזים, להוכחה; אותו פליטה נמכר עבור מנועים שונים.

ממה שהבנתי (תהודה) צד היניקה רוטט בצד שלו, הצד הפליטה עושה אותו דבר עם שלו.

זה לא מונע אינטראקציות (מעבר שסתום, טורבו וכו ').

כאשר עבודתם מסונכרנת כדי להיות קונסטרוקטיבית (לחץ או דיכאון המגיעים בזמן הנכון במחזור כדי לסייע במילוי) אנו קרובים למהירות המומנט המרבית. זהו ה"אופטימיזציה "שחישב יצרן המנועים.

מסכים איתך, האגזוז לא מכוון כמו במכונה במחיר יקר לביצועים מקסימליים, אך הוא נועד לא לגרום לחורים ולמורות מודגשות מדי בעקומת המומנט. הקל על נהיגה ללא טכומטר.

כשאנחנו מבצעים חיבורים על הצינורות, זה לא תמיד
שקוף לגבי המבצע. אותה הקשה המוצבת בקצה או באמצע אורך הצינור יכולה לשנות משמעותית את המוזיקה (תהודה).

בסביבת האופנועים מסתכלים על מערכות YEIS (ימאהה), ATAC (הונדה), KIPS (קוואסאקי). מדובר במערכות לשיכוך או העברת פאזה של גלי לחץ. הם ממוקמים במקום ספציפי בצנרת ...

עבור המנוע שלך, הנחתי שנתקלת בתופעה זו. בהחלט ייתכן שערך הוואקום שקראת ב 3500 סל"ד במיקום מדויק זה אינו מייצג.

כמו כן, על ידי הזזת הקשה על הצינור לאורך, אתה יכול לקרוא ערך בהמשכיות העקומה שלך.
(תלוי אם נופלים על הבטן או על קשר לחץ).

בקיצור, אם המנוע שלך עובד טוב במהירות זו, אני חושב שתוכל להזניח את המדידה בשלב זה.

Econologiquement שלך.

Bonjour à tous

על ידי Flytox

בסביבת האופנועים מסתכלים על מערכות YEIS (ימאהה), ATAC (הונדה), KIPS (קוואסאקי). מדובר במערכות לשיכוך או העברת פאזה של גלי לחץ. הם ממוקמים במקום ספציפי בצנרת ...

ברור כי במנועים דו פעימות נלמדים האגזוזים בזהירות רבה, השתתפותם בריקון המנוע חיונית.

באגזוזים של 4 אופניים אנו דואגים גם למכניקת הנוזלים פשוט מכיוון שיש לכוון פליטה קצרה על מנת שתתפקד כראוי.

במכונית השכיחות פחות חשובה, התהודה כמעט ולא קיימת עם ממירים קטליטים.

בעבודתי הראשונה בהיותי יצרנית דוודים, בתקופה בה קארטינגס השתמש באופנועי שטח, הייתי אחראי על שיפוץ הפליטה ביחס לשלדה תוך שמירה על איכויות הפקת הגז האופטימליות שלהם.

RolCopter כתב:הייתי אחראי על שיפוץ הפליטה ביחס לשלדה תוך שמירה על איכויות הפקת הגז האופטימליות שלהם.

ובכן, בטח שמעתם על הדוברות שגרמו לסיר שלהם להסתובב בקארט?

ה- FIA נאלץ לשנות את הכללים כדי להתמודד איתם

@+

Bonjour à tous

מאת zac

ובכן, בטח שמעתם על הדוברות שגרמו לסיר שלהם להסתובב בקארט?

ה- FIA נאלץ לשנות את הכללים כדי להתמודד איתם

מצד אחד, יש ברגואים וגם תקנות שהולכות לכיוון בטיחות ולעיתים תקנות עם אפשרויות מבישות שהן בעלות אופי מסחרי יותר. אבל היי, אנחנו לא הולכים לעשות את העולם מחדש בן לילה.

בואו נחזור לראש שלנו, כפי שציינתי בהודעה של מיכלם, האגזוז שלי לא ממש מתאים להתקנת כור ואני מתכנן להכין צינור שלם כדי לשלב את מושא הבדיקות שלנו. מצד שני, לא לעתים קרובות יש לי את הפנאי להצליח לשתק את המכונית הזו, נצטרך להיות סבלניים.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/CataPantone-7.jpg

גם אם הכור לא עובד, נראה כי הקיטור הקטן המוחדר למנוע מנקה את הפיח שהופקד ביציאת הפליטה (גלוי ונגיש) מה שמרמז כי ניקוי זה בוודאי התרחש במעלה הזרם. .

לקבלת מידע צריכה אחרונה שנרשמה 6.4 ליטר / 100 ק"מ השימוש במכונית זו הוא מאוד קבוע ודומה לאורך זמן; 70 ק"מ מדי יום מנה של איל-דה-פראנס, מחלקות ועיר. רק מזג האוויר משתנה