ערכת Pantone נשלף בקלות?

רק תגיד שאלה ....
מהו הצינור הזה שעובר דרך הפליטה? ידעתי שעלינו להעביר את התערובת היוצאת מהבעבוע בתוכו כדי להתחמם יתר על המידה, אבל אני רואה את התמונות של כריסטוף עם צינור שכאילו הוא מסתיים במבוי סתום. אני בכלל לא יודע איך זה עובד

זה לא מבוי סתום, הצינור מחולק לשניים בפנים, והקיטור עובר לתחתית המערכת וחוזר לצד השני. הוא רק קומפקטי מאוד ועם חור "גדול" אחד על הפליטה להרכבה.
A+

אה אז אנחנו עדיין יוצרים לולאה כשהצינור עובר דרך הפליטה, אני בסדר אני מרגיע. חשבתי שזו טכניקה חדשה יעילה יותר מזו שהמליצו לי (ראה תמונה)



תודה רבה לך

Vincho כתב:חשבתי שזו טכניקה חדשה יעילה יותר מזו שהמליצו לי (ראה תמונה)

עד כה, המערכת המוצגת בתצלום שלך עבדה בצורה הטובה ביותר.

ובכן, תודה על כל המידע, השבוע אני מלא בגלל הבחינות שעברתי. אבל כמה שיותר מהר אני אלך לראות חקלאי שהתנשא לוולוו שלו ואז אני יורד אליו.

אני אעדכן אותך על ההתקדמות עם תמונות ...

שלום לכולם, אני מקווה שלומדים אתכם טוב מהפעם האחרונה ... מצדי הדברים הולכים מצוין, אחרי 3 וחצי חודשים של אימונים להכנת ביסקוויטים ולקיחת 2 ק"ג, סוף סוף יהיה לי קצת זמן אז אחזור לעבודה על הפנטון.
שינוי קטן, אני רוצה לעשות את זה ברכב שנרכש לאחרונה וגורם לי להיות חולה בצריכת מינימום 6,3 ליטר / 100 ק"מ תמורת 1,9 TD.

מעולם לא נהגתי במכונית עם טורבו, נסעתי מגניב מדי והחלפתי הילוך במהירות פתאומית, במהלך המילוי הראשון שצרכתי 14 ליטר / 100 ק"מ שם הייתי חולה.

סוף סוף פגשתי את האדם שפנטז את הטרקטור שלו ואת המכונית שלו, הוא חוסך 2 ליטר / 100 ק"מ, אבל הוא, המבעבע שלו לא מחומם על ידי סטייה של גזי הפליטה, אלא על ידי סטיית הצליל שלו. מעגל קירור (סליל במבעבע המונח בסדרה עם הרדיאטור).

אבל הנה זה בשבילי, זה מעמיד בספק את הכל בסימן שאלה, כי בעת שימוש בסטייה של גזי הפליטה אני משוכנע שהכלכלה מושגת, בין היתר, על ידי התאוששות של פחמימנים לא שרופים והזרקתם מחדש על ידי תערובת של מבעבע.

אז אני לא יודע באיזו טכניקה להשתמש, חימום על ידי סטיית מעגל הקירור או על ידי גז פליטה. אני חושב שהגז יעיל מהר יותר, בהתחשב בטמפרטורה הגבוהה שיוצאת מהמנוע, בזמן שמעגל הקירור, אתה צריך לחכות ל -3 ק"מ המסורתיים עד שהכל יגיע לתשעים מעלות ...

כאן רציתי לקבל את דעתך ...

שלום וינצ'ו

Vincho כתב:אבל הנה זה בשבילי, זה מעמיד בספק את הכל בסימן שאלה כאשר משתמשים בהסטה של ​​גזי הפליטה אני משוכנע שהכלכלה מושגת בין השאר באמצעות השבת פחמימנים לא שרופים והזרקתם מחדש על ידי ערבוב המבעבע.

הבלתי שרוף כבר לא נראה כמו המקור (דלק) מכיוון שהוא התחמם, מגיב כימית בדרכים שונות ..... ומגיע בצורה של תרכובות דמויי פיח. מעורבב עם המים המבעבעים, הם יתייצבו, או יבלבלו את זה עליכם במקום באמת לשפר את הבעירה באופן משמעותי.

Vincho כתב:אז אני לא יודע באיזו טכניקה להשתמש, חימום על ידי סטיית מעגל הקירור או על ידי גז פליטה. אני חושב שהגז יעיל מהר יותר, בהתחשב בטמפרטורה הגבוהה שיוצאת מהמנוע, בזמן שמעגל הקירור, אתה צריך לחכות ל -3 ק"מ המסורתיים עד שהכל יגיע לתשעים מעלות ...

כאן רציתי לקבל את דעתך ...

שני הפתרונות עובדים, אכן החימום על ידי הפליטה מהיר יותר, אך על ידי ה- LDR הוא יציב יותר ...
או שתוכלו לערבב את שני הפתרונות .... מהירות ויציבות במחיר הסיבוך.

בונז'ור

אז אני לא יודע באיזו טכניקה להשתמש, חימום על ידי סטיית מעגל הקירור או על ידי גז פליטה. אני חושב שהגז יעיל מהר יותר, בהתחשב בטמפרטורה הגבוהה שיוצאת מהמנוע, בזמן שמעגל הקירור, אתה צריך לחכות ל -3 ק"מ המסורתיים עד שהכל יגיע לתשעים מעלות ...

בכל מקרה אפילו שמים של המבעבע יהיו חמים זה לוקח 3 ק"מ עד שהכור יהיה חם
אפשרות החימום LDR היא פיתרון יציב, נטול תקלות ותקף.
קשה להתאים את אפשרות חימום הפליטה ולעיתים קרובות אנו חורגים מעודף חום.
אפשרות הכנסת גזי הפליטה לכור מהווה מקור לבעיית עכירות.

המשק למרחקים קצרים עם קור תכופים מתחיל בסמים למים הוא נמוך למדי.
אבל יש לך את העונג של התאוששות ומומנט נוסף בהילוך גבוה

אנדרה

אוקי תודה על ההסברים ... שמרגיעים אותי ויתרה מכך סטיית מעגל הקירור תהיה קלה יותר מסטיית הפליטה ...