סימום פיג'ו טנדר

וואי כמעט התחמם.
ובכן, אל לנו לכעוס.
גם לי היה קשה להבין אבל אחרי הכל איפה הבעיה. אל תיקח את עצמך ברצינות. כאן אני מנסה ליהנות. זה תחביב ולא אילוץ. אנחנו עצבניים מספיק כל יום בעבודה כדי להטריד יותר על ידי הפעלת המחשב. נכון שלג'יקס אין פרוזה נחמדה במיוחד. אבל בסופו של דבר אמרתי לעצמי שזו הדרך לבטא את עצמי.
ובכן, אם לא, בולון, האם לא היו לך תמונות של ההתקנה שלך רק כדי להחיות את הנושא?

שלום, בורג

עבור מנוע דיזל שעולה עד 900 ג 'מעולם לא ראה זאת, אפילו לא על מנוע בנזין שנאלץ בסוף,
במטוס המנוע שלי מקורר האוויר, ההספק המלא, רכוב תלוי אחרי המדחף עד 6000 מטר מבלי להפיל אותו, אני לא יכול לעלות על 710c, גם אם דלדלתי אותו (לא בעלייה אני לא צובע בולע שסתום) להגיע ל 780 c הוא מקסימום
והיה סמוך ובטוח שהוא נאלץ בסוף, הוא שותה בקצב זה יותר מ -30 ליטר לשעה,
האזנתי לסרטון זה הרומן של עיתונאי עם פירוק המים וחלל האדים שלו ..
עכשיו ה -22
21 ליטר לסולר 95 כ"ס די גבוה או שהוא קשה מאוד על הרזה.
תגיד שהוא מפתח 125 כ"ס אני לא יודע שזה אומר כדי להגיד את זה
צריך ספסל כדי לאשר זאת
לרדת ל -5 ליטר באותם תנאים או שהוא שתה 21 ליטר? לגבי צריכת המים 5 ליטר לשעה זה ניתן לדיזל על דיזל הוא מסוגל לבלוע אותו, אבל בכל פעם שאני מכריח את הפתק, הצריכה עשתה את ההפך .. והמנוע יורק גושים שחורים מתוך הפליטה, אני מרגיש כאילו אני עושה ניקוי שטיח אדים.
דבר נוסף שמטריד אותי, כשאני מצליח במשהו ואצטרך לעשות זאת שוב ברכב אחר, אני מעתיק את מה שעובד תוך כדי שיפורו.
מדוע בטרקטור השני שלו הוא הופך אותו לכור יחיד? אם זה עבד במקסימום? יכול להיות שאני מדבר דרך הכובע שלי, רק מספרים מדווחים לנו פה ושם, אני לא רוצה להביע את עצמי על דברים שאנחנו אומרים, הדברים היחידים שאני יודע זה מה שניסיתי ואני עדיין בשיא מתחת לגיל 7 %. אני מחכה שמישהו יגיד לי שזה 30% או 40% על מכונית, כדי לגלות מה לא עשיתי או לנסות.
מה שמפריע לי הוא שלכולם יש את הטרקטור 22 בכוונתם, ובכל זאת יש כל כך הרבה אחרים שערכו עריכות,
או ב -22 הוא מכניס מים מחומצנים למבעבע שלו.
בלי לספור שהוא סותם את צריכת האוויר ב -30%

עבור פיטמיקס הצריכה אתה לוקח מדידות רק בכביש הראשי עם ובלי פנטון, בעיר אתה לוקח את זה כמו שהוא בא זה לא יכול להיות גרוע יותר, אבל זה משתנה מדי

לאסגרד
על הדור הישן מרצדס 300 TD 5 צילינדרים 3 ליטר
dan smon הכי טוב לפני פנטון הכנתי 8,9 ליטר ל 100 ק"מ ב 100 קמ"ש
עם הפנטון הצלחתי במיטבי ב 6,5 ליטר ל 100 ק"מ
על ידי נסיעה מהירה יותר של 110 קמ"ש (צורך בחום)
מה שמטריד אותי הוא שהנתונים הללו אינם קבועים מנסיעה אחת לאחרת, ואילו לפני פנטון זה כמעט תמיד היה זהה ..
לשברולט הבנזין פשוט ביצעתי שינויים נוספים
המספרים משתנים ואנחנו בחורף, אתן לך את הטוב ביותר ...

אנדרה

עֶרֶב טוֹב

מדדתי את טמפרטורות הפליטה כדי לקבל מושג:

מים מחוממים קלות (30 מעלות צלזיוס) (סיר סיר דו-מעברי ישיר) (רוח חלשה ב -5 שעות):
בין ech. וכור: 745 מעלות צלזיוס, אחרי הכור: 648 מעלות צלזיוס
במלואו במקום הרביעי לאחר מספר דקות, יוצא 4 קמ"ש

מים מחוממים ל 86 מעלות צלזיוס (רוח בשעה 11 שעות): 787 מעלות צלזיוס, לאחר הכור: 694 מעלות צלזיוס
יוצא בקצב של 100 קמ"ש

בדיקות בדיקה במים רותחים: זו עם הכור: 97.2 מעלות צלזיוס
שאחרי הכור: 98,2 מעלות צלזיוס

בשמן מחומם: זה שלפני r. : 261 מעלות צלזיוס
זה שאחרי r. : 265 מעלות צלזיוס

בחום של 100 מעלות צלזיוס מסמנים 1,8 עד 2.8 מעלות צלזיוס פחות מהמציאות
בסביבות 265 מעלות צלזיוס ההבדל גדל בין שני הבדיקות, אך אין לי אמת מידה בהשוואה למציאות
האם 787 מעלות צלזיוס כמה מעלות מתחת למציאות?, אני לא יודע

כאן עדיין נבדק, הטמפרטורות הן למשל, אבל בעומס מלא

בורג

אנו מסכימים עם טמפרטורת הפליטה אך בסרטון הוא מדבר על טמפרטורת הכור. עליהם לדבר על הטמפרטורה של צינור הכור בתוך הפליטה ולא על יציאת הכור.

אנדרה כתב:או ב -22 הוא מכניס מים מחומצנים למבעבע שלו

יהיה צורך לבצע בדיקות נגד סמים למבחנים !!!

אנדרה כתב:מה שמטריד אותי הוא שהנתונים הללו אינם קבועים מנסיעה אחת לאחרת, ואילו לפני פנטון זה כמעט תמיד היה זהה ..
לשברולט הבנזין פשוט ביצעתי שינויים נוספים
המספרים משתנים ואנחנו בחורף, אתן לך את הטוב ביותר ...

מכאן העניין של קורס מבחן לפני ואחרי פנטון.
לפני כמה ימים תדלקתי את הקילומטר ה -223, עשיתי המון סרק במצב עצור, התחלות, ריצות קצרות ו -100 ק"מ של לאומי. צרכתי 1,85 ליטר / 100 ק"מ ועוד שאת החיסכון אני מממש עם הפנטון במסלול מבחן.
אנדרה אמרת גם שהתוצאות שלך טובות יותר בנסיעות ארוכות (400 ק"מ) מאשר בטיולים קצרים יותר (200 ק"מ).
בהחלט יש דברים שחולחים ממני, חייב להיות יינון אקספוננציאלי בכור כשאנחנו שורפים דלק בלי לעצור!
חוץ מזה, איך הצלחת לעשות 400 קיוסקים מבלי להפסיק לדעת שאין לך מילוי אוטומטי?

ועם מבעבע 5 ליטר המכיל 4 ליטר מים, זה אפשרי, נכון?
עם קרבורטור המים שלו היה לאנדרו גריקן מים 20 ליטר מאחורי מושב הנהג שלו, מה שמשאיר זמן לראות אותו מגיע.

שלום לאו

בסולר שמורת המים וקטנה, כשאני מדבר על 400 ק"מ זה כולל עצירות קצרות (אזור מנוחה בכביש המהיר) בלי לעצור את המנוע רק כדי לבדוק את מפלס המים, להוסיף עוד, לראות ששום דבר לא סתום ect .. ב -400 ק"מ יש עצירה רק לביקור קצר בחנות של המקום התיירותי יש צורך לייפות את הטיול!
מה לעשות את ההבדל בין השארת המנוע קר לחלוטין. ולהתגלגל חם
אבל יהיו לך אותן הפתעות עבורי העקביות או החזרה על הצריכה, זה החלק העליון שאני עובד
אתה תבין מדוע לפני שתבצע הפגנה פומבית אתה צריך להיות בטוח שזה תמיד עובד!
ובעיקר לדעת מדוע זה לא עובד.
לקירור הצינור, זניח מה שנחוץ שלא יחמם יותר מדי, רק הסרת בידוד באמצעות אוורור המנוע מספיקה
לגבי צינור המבעבע הוא הפוך הוא חייב להיות מבודד היטב גם המבעבע, הטמפרטורה בצינור זה היא סביב 80C פחות או יותר זה לא משתנה הרבה על פעולת הכור, כאשר אתה מפרק את הצינור הזה רק אחרי נסיעה הוא חייב להיות יבש בצינור הזה (בלי טיפות מים)
ביציאת הכור אסור שהטמפרטורה תהיה חמה מדי
כמה עולה צריכת המים שלכם?
אפילו על ידי צמצום התשומה זה לא מפחית בצורה דרסטית את הצריכה, שכן ציפיתי שלא אוכל לרדת מתחת ל 0,5 ליטר לשעה,

לבורג
אני מופתע שהדיזל שלך כל כך גבוה בטמפרטורת גזי הפליטה, עם מה אתה מודד? צמד תרמי K בגזי היציאה הסעיפים? בטורבו של מרצדס אחרי הטורבו לעלות ל 550c אסור לי לנצח אותו בקרוב
הנתונים האחרים שלך אחרי הכור או הכורים שונים לחלוטין משלי, אחרי הכור יש הרבה מים שיורדים ל -270 צלזיוס, הוא אוכל 50% מהטמפרטורה לפני הכור.
המנועים חייבים להיות מנועי הזרקה ישירה ללא תא או תקע חימום, ראש צילינדר מברזל יצוק,
בדרך כלל אתה אמור להשיג ביצועים טובים עם כור
(חייבים ליטול שסתומי פליטה נתרניים טובים כדי לסבול טמפרטורה כזו) במיוחד מכיוון שהוא חייב להיות אפילו חם יותר ביציאת השסתום, צינור ראש הצילינדר מקורר.
הטמפרטורות הגבוהות האלה על מנוע בנזין Lycoming אני יכול להגיע אליהן רק כשאני מרושש יתר על המידה בתערובת, והסיכון גדול מאוד שגזע השסתום נהיה דק, נשרף, זה הופך מכונת כביסה שנופלת לתוך המנוע עם זבל רעש וגדול פעימות לב לטייס.

אנדרה

עֶרֶב טוֹב

שיניתי את בדיקת טמפרטורת הפליטה על ידי הפיכת שני הבדיקות שלי:
הייתי קצת יותר עמוס: 800 ק"ג
טמפרטורה חיצונית 2 מעלות צלזיוס, (אתמול: 5 או 6)
לפני הכור: 784 מעלות צלזיוס
לאחר הכור: 684 מעלות צלזיוס
מבעבע ב 84 מעלות צלזיוס
המהירות מגיעה בקצב של 98 קמ"ש

אתמול עם הבדל אדים בין שתי הבדיקות: 2 מעלות צלזיוס
היום: 100 מעלות צלזיוס
הסטייה הממוצעת היא אפוא: 96.5 מעלות צלזיוס

עבור אנדרה
מהירות הגז למשל. כל כך מהיר:
איך אתה מסביר את ההבדל הגדול שיש לך?

אותי, לקחתי 10 ס"מ לפני הכור, ו -5 ס"מ לבדיקת הפיזה אחרי

בורג

זו אולי דרך טובה לראות את ההבדל בין כור שעובד לכזה שלא ...

שלום בורג
זה מסומן עוד יותר על מנוע 125 סמ"ק ניסיוני קטן בסוף על המשתיק שאני יכול להחזיק אותו בידיים חשופות
זה מעט מוגבל אבל אתה מצליח לסחוט אותו בלי להישרף
יש לומר כי יש מחליף ארוך אחרי הכור וכי הכור הוא מוט 12,7 מ"מ ללא מרווח של פחות מ -1 מ"מ
שמעבר הפליטה מהודק סביב צינור צינור 1 אינץ 'של הכור כדי שהחום לא יתפזר והוא נכנס לכור,
כאשר הוא חם מאוד זה יותר ממחצית היוצא מהכור, כאשר הוא פחות חם הוא סופג פחות הוא מעל למחצית
עבור המכונית הוא מעט מעל מחצית, תלוי בכמות המים העוברים בכור.
בסולר הצבע ביציאת הכור נשאר על הצינור
וזה צבע תחמוצת אדום רגיל מאוד, לכור יש מוט של 19 מ"מ ויש לי מגבלה חשובה בפליטה שנוצרה בכוונה שיהיה יותר חום,
הייתי רוצה שיהיה לי מנוע שמתחמם כמו העשרה, שיפתור לי הרבה בעיות בסולר.
פשוט תיקנתי. ציור הטרקטור שלך הביא אותי לא נכון זה פיג'ו דיזל המבחן שלך ...

הערה קטנה
בכל פעם שגרמתי לכור לאכול קיטור בלמעלה מ -100 צלזיוס, היה הבדל קל בין טמפרטורת הפליטה בין כניסת הכור לשקע, כדי שתהיה ירידה משמעותית בטמפרטורה, יש לגרום לכור לבלוע קיטור מתחת ל 100 ג 'מה טיפות מיקרו, לטמפרטורת היציאה של הכור יש אפילו נטייה קלה להיות חמה יותר עם המיקרו טיפות מאשר רק עם אוויר (מבעבע ריק)

אנדרה