סימום 508 מרצדס: כור תוצרת בית

שלום ג 'ים

jime כתב:... אני רק רוצה לשלוט על פתיחה וסגירה של זרימת המים על ידי מתג בתא הנוסעים אבל נכון שזה לא הפיתרון האופטימלי ביותר לשינויים במהירות ובטמפרטורה של הרכב. כור

תסתכל למטה, התקנתי מתג מתג זעיר לידית המצערת על משאבת ההזרקה. כאן הוא משמש לאיתור האטה, אך ייתכן מאוד שתעלה דבר שווה ערך (מתכוונן) המגלה את עומס המנוע המינימלי שבו ברצונך לעבור לזרימת מים גבוהה. תמיכה (זה הארוך ביותר לעשות), מתג, ממסר ... זה נשאר פשוט יחסית.



A+

היי flytox

הפיתרון שלך מעניין, בסופו של דבר הזמנתי שסתום סולנואיד 12 וולט, לרגע ההפעלה תיעשה רק על ידי פעולה ידנית על מתג, אחרי שהשתמשתי במשאית כל הקיץ, בסופו של דבר אני אבחר בפתרון, יהיה לי קצת בדיעבד יותר.

בונז'ור

jime כתב:היי flytox

הפיתרון שלך מעניין, בסופו של דבר הזמנתי שסתום סולנואיד 12 וולט, לרגע ההפעלה תיעשה רק על ידי פעולה ידנית על מתג, אחרי שהשתמשתי במשאית כל הקיץ, בסופו של דבר אני אבחר בפתרון, יהיה לי קצת בדיעבד יותר.

כך תלמד הרבה
בהתחלה אתה מחפש את התשובה באופן ידני על המנוע ברגע שתמצא את כמות המים (שלא נמצאת בחלון לא צר כמו שאפשר היה לחשוב) אז תעשה אוטומטית את השסתום הקטן
מצא את הזרימה הנכונה כך שהשסתום לא יהיה סגור במשך זמן רב.

שני קריטריונים, לבקרת השסתום, לטמפרטורת יציאת הכור ולרמה במפרש הראשי.



תבחין ששמרתי על כפתור ידני לשליחת מים מדי פעם.

אנו מבחינים כי מספר אסיפות על forum או אחרת יש צריכת מים שונה לגמרי ועם זאת תוצאות דומות, גם בבדיקות שלך יהיו לך הפתעות על צריכת מים לעומת כלכלה ..
היו לי תוצאות עם 0,8 ליטר מים לכל 100 ק"מ
אותו הדבר עם 1,2 ליטר ל -100 ק"מ, מספיק כדי לתהות לגבי ההגדרה לאמץ (לא רק הלחות של האוויר הסביבתי משפיעה, אלא יותר הרכב האוויר הלח שנכנס כור,)
עם 0,5 ליטר לא היו לי תוצאות טובות, אלא חוסר כוח שאתה מרגיש על הדוושה
חפש את הרגע שבו אתה מרגיש את זה יותר מומנט בעת האצה ומצמצם מעט את המים שהם בחלון זה. בדיקה טובה וסבלנית

אנדרה

Bonjour à tous

אז על מנת, התקנתי שסתום סולנואיד עם מתג בתא כדי לפתוח ולסגור את אספקת המים במעלה הזילוף, יוקרה!

עשיתי בדיקת צריכה חדשה, מעניינת, 11,6 ליטר / 100 ללכת על 0,5 ליטר / שעה של מים, זו התוצאה הטובה ביותר שלי, אני אחזור עם 1 ליטר / שעה של מים או קצת יותר עם הזרימה הזו השגתי את התוצאה הטובה ביותר הקודמת שלי (11,95 ליטר / 100) זו תהיה ההגדרה שלי לקיץ

והשבוע אני הולך ל- MOT לזיהום, הייתי צריך ללכת לשם בתחילת השנה, אני לא יכול לחכות יותר מדי זמן כדי להשיג תוצאות טובות יותר כי אני הולך לעשות הרבה ק"מ והכחולים יש בשפע ... אני מחכה מצפה לתוצאה ..

יתכן ויש לי תוכנית לתקן את המונה שלי, מצאתי מטחנת דיוק, יתכן שהוא יוכל לבצע מכונה של גלגל שיניים חדש בעלות נמוכה יותר, כדי לאשר

ובכן הלכתי ל- MOT מהר מהצפוי, תוצאה של אטימות האדים 1,16 ואז 1,03 לפי דברי הבקר, זה לא רע עבור משאית בגיל זה, לצערי על ה- pv הקודם שלי של CT אין לי תוצאות אטימות, זה רק מצוין שהתוצאה היא פחות מ 2,5m-1

קצת שלום מאלס

נסעתי 985 ק"מ עם 105 ליטר מהול מעורבב עם 25% לפתית, קצת יותר מ 10 ליטר / 100, ו 0,7 ליטר / שעה של מים, המערכת נכנסת לפעולה !!
כמעט ללא כביש מהיר, רק הלאומי והמחלקתי עם כיכר, נורות אדומות, הפעלה מחדש וכל הטינטואין ...

היי לכל
חזרה ל- var, אז שמתי לב שצריכת ההחזר שלי גבוהה בהרבה מזו של המסע החוצה, חזרתי מ 10 ליטר / 100 ל 13-14 ליטר / 100, מה קרה ??

אחרי שפירקתי את זרבובית הכניסה, אני מוצא פיח בצינור, אלוהים אדירים שלא צריך להיות שם שום גז? חשבתי שאחת ההלחמות שלי צנחה, אבל לא, זה צינור הנחושת של חימום כניסת האוויר שסבל מכאבי החום מהפליטה. בכוח ההתרחבות, המרפק נשבר. חשבתי על זה במהלך האסיפה, חשבתי שבאמצעות נחושת נוקשה הייתי נמנע מבעיה מסוג זה, אבל המרפק הדק יותר לא התנגד.



שינוי תוכנית, האוויר כבר לא מחומם בפליטה, אני לא לוקח את הסיכון לשבירה חדשה.
כניסת האוויר נמצאת עכשיו בפתח ה- GVI, תערובת האוויר-מים נמצאת לכן בפתח ה- gvi, ניצלתי את הפירוק להתקנת מיכל בתא, תמיד עם שסתום הסולנואיד לנהל את כניסת המים ואת זרימתם מספק הטפטוף הישן והטוב שלי, בחורף מתקרב, בידדתי את האוויר ואת צינורות כניסת המים בקצף אינסטלציה מפוליאוריטן.
כניסת האוויר היא כנגד המנוע על מנת לשאוב אוויר חם גם בחורף.

נקודה שחורה נוספת תוקנה, צינור החיבור בין ה- Gvi לבין כניסת הכור שנמס לפני התקשות ונשבר בתורו, בראשונה היה לי זרבובית 3 מ"מ, החלפתי אותו עם זרבובית 5 מ"מ, אפילו הבעיה שהצינור נמס וננעץ. לאחר מכן החלפתי הכל בנחושת מולחמת, אז הכנסתי זרבובית 5 מ"מ בצינור הנחושת כדי לאלף את ה- gvi אבל יהיה מסובך יותר להחליף מאשר עם צינור הגומי.






לאחר בדיקת המערכת, אני יכול לשלוח לה 2 ליטר / שעה מבלי להציף את הכור, לא ניסיתי יותר. יש אז T ° של 170 מעלות ביציאת הכור, ונשאר כעת כדי לחדד את קצב הזרימה. כניסת מים

בונז'ור

שינוי תוכנית, האוויר כבר לא מחומם בפליטה, אני לא לוקח את הסיכון לשבירה חדשה.
כניסת האוויר נמצאת כעת בפתח ה- GVI, ולכן תערובת האוויר-מים נמצאת בפתח ה- gvi,

זה מתחיל להיראות כמו המונטאז 'שלי קל יותר לנהל את האוויר והמים הנכנסים למפרשי ים יבשים והכל בפלדה אל חלד מרותכת.

לאחר בדיקת המערכת, אני יכול לשלוח לה 2 ליטר / שעה מבלי להציף את הכור, לא ניסיתי יותר. יש אז T ° של 170 מעלות ביציאת הכור, ונשאר כעת כדי לחדד את קצב הזרימה. כניסת מים

170c ביציאה עם 2 ליטר מים, יש לכפות את המנוע
1,8 ליטר ב 110 קמ"ש בכביש המהיר אני שומר על 110C ופחות .. עם 1,2 ליטר מים זה משתנה בין 135c ל 150c
טמפרטורת היציאה מגיבה עם הרבה אינרציה, אך ברגע שחם, ניתן להעביר דרכה מים .. הכלכלה אינה פרופורציונאלית לצריכת המים, חורגת מצריכת מים מסוימת גם עם יציאה חמה אתה לא מרוויח יותר ..

כשזה נכשל אתה לא שם לב לאובדן כוח בתאוצה?

אנדרה

שלום אנדרה

אנדרה כתב:זה מתחיל להיראות כמו המונטאז 'שלי קל יותר לנהל את האוויר והמים הנכנסים למפרשי ים יבשים והכל בפלדה אל חלד מרותכת.

מדויק, חשבתי עליך בזמן התיקונים, רציתי לנסות פיתרון פשוט יותר, על forum התלהבתי ממערכות השירות של מרצדס, אמרו לי גם, (שלח את האוויר ישירות ל- gvi) אולי הרעיון מגיע מכאן

170c ביציאה עם 2 ליטר מים, יש לכפות את המנוע
1,8 ליטר ב 110 קמ"ש בכביש המהיר אני שומר על 110C ופחות .. עם 1,2 ליטר מים זה משתנה בין 135c ל 150c
טמפרטורת היציאה מגיבה עם הרבה אינרציה, אך ברגע שחם, ניתן להעביר דרכה מים .. הכלכלה אינה פרופורציונאלית לצריכת המים, חורגת מצריכת מים מסוימת גם עם יציאה חמה אתה לא מרוויח יותר ..

כשזה נכשל אתה לא שם לב לאובדן כוח בתאוצה?

אנדרה

כדי להגיע ל -170 מעלות צלזיוס, אני נוסע בהילוך חמישי ב 5 קמ"ש (המהירות המקסימלית שלי היא 85 קמ"ש)
למעשה רציתי לבדוק את גבול המערכת
כעת אקדיש את עצמי לחיפוש הזרימה האידיאלית בין 10 ל -20% מצריכת ה- Go שלי, אני חושב שזה יהיה בין 0,8 ל -1,5 ליטר מים לשעה

כשהמערכת שלי נכשלה, זה היה במעלה ההר שמתי לב לשינוי, פחות כוח ובעיקר הרבה יותר עשן שחור בשקע הפליטה
שמתי לב גם שצריכת המים שלי מוגבלת ל -0,7 ליטר לשעה, אי אפשר לצרוך יותר בזמן שהטפטוף היה פתוח לרווחה, ראשית הנחתי שהצינור סתום או צובט, אבל לא, למעשה זה גזי הפליטה שדחקו לכיוון השני, זה היה כאב הראש שלי בקיץ !!


דבר נוסף ששמתי לב אליו, זה יכול להיות מעניין או מסוכן, חיבור האוויר-מים משמש כמרווח חיץ לקבלת מים כשהמנוע במצב סרק (נורה אדומה, עצירה), במקום למלא ב- gvi, המים הנוספים עוברים דרך אספקת האוויר כדי להצטבר עד לתאוצה הבאה.
כשאני מתחיל מחדש אז אני הולך ללא אוויר במשך כמה דקות, את הזמן שעודף המים מבלים בגבי כדי להביא לרתיחה. אני מניח שמעניין שיהיה עודף של מים בעת האצה, זה הרגע בו הכי הרבה כור מחומם (עם העליות)
בתנאי כמובן שהכור לא התקרר יותר מדי במהלך הכיבוי.

מה שגורם לי לומר, שהוא יכול לעבוד לעצירות קטנות, במקרה של עצירה ממושכת, אצטרך להפעיל את שסתום הסולנואיד כרגיל בסיכון לשלוח יותר מדי מים בתאוצה הבאה, להציף את הכור ובעיקר להעביר מים למנוע

בונז'ור

דבר נוסף ששמתי לב אליו, זה יכול להיות מעניין או מסוכן, חיבור האוויר-מים משמש כמרווח חיץ לקבלת מים כשהמנוע במצב סרק (נורה אדומה, עצירה), במקום למלא ב- gvi, המים הנוספים עוברים דרך אספקת האוויר כדי להצטבר עד לתאוצה הבאה.
כשאני מתחיל מחדש אז אני הולך ללא אוויר במשך כמה דקות, את הזמן שעודף המים מבלים בגבי כדי להביא לרתיחה. אני מניח שמעניין שיהיה עודף של מים בעת האצה, זה הרגע בו הכי הרבה כור מחומם (עם העליות)

לא בזמן ההאצה חייב להישלח מים אלא לאחר ההאצה כאשר החום קיים במפרש הראשי ובכור, החום הוא זה שקובע מתי עלינו לשלוח מים, הצטברות מים עלולה להציף את המערכת
בהתאם למידות הפיזיות (גובה) של המפרה הגדולה, הצטברות של מים מורידה את הטמפרטורה של המפרש הגדול מתחת ל 100 ג. הם מכוסים מבחוץ בפיח שחור שמשפיע על חילופי החום.
מדוע 2 צינורות כניסה באוויר ובמפרשי מים גדולים? צינור אוויר יחיד ותוסיפו לו מים באותה צינור.
אני נמנע מהצטברות מים במפרש הראשי עבדתי עם אינדיקטור לנוכחות מים במפרשי הראשי ואלקטרוואן כדי לכבות את המים כדי לא לחרוג מפלס מים נמוך 6 מ"מ בתחתית המפרש הראשי, הבנתי במהירות כי עדיף להפעיל אותו יבש ולשלוח לו מים בהתאם לחום הזמין.
עליכם לחפש את צריכת המים המינימלית במקום בו הצריכה הופכת להיות ללא סמים במים ואת צריכת המים המקסימאלית במקום בו מורגש הכוח, הצריכה הטובה ביותר היא ממש מתחת לזה הרגיש אפקט כוח ..

החום הזמין באגזוז תלוי בדלק הנצרך עם אינרציה מסוימת
צריכת המים קשורה לדלק הנצרך

1,2 ליטר לצריכה של 6 ליטר סולר במקרה שלי

אנדרה