סימום 508d מאודה עם RETROKIT: אין תוצאות

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
Jime
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 215
כתובת: 25/01/08, 18:53
מיקום: Var - הארדש




נָקוּב Jime » 15/04/08, 12:35

בברכה

DIY נעים ממשאבת מכונת קפה, החלפתי את שלי לאחרונה ושמרתי על הישן :D

זה נכון שהתוצאות שהוכרזו ב- R21 עם פוגגר שמשאירות אותך חולמת מצד שני יש צורך בכך שהפוגגר יסתובב פחות או יותר ברציפות, אתה צריך לראות את היציבות לאורך 2-3000 ק"מ

לעת עתה אמשיך לנסות לאלף את ה- gvi! אבל אם אני נכשל זה ייתן לי מסלול חדש של חוויה
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 15/04/08, 18:38

שלום ג'ונולה
jonule כתב:אני חושב שמומלץ לפתוח פוסט על הערפל במקום הבועבל ??

אכן, ההתפתחויות האפשריות נראות מעניינות במיוחד.

jonule כתב:ייצור מרסס (משאבת מכונת קפה hp + זרבובית):
http://gam82.free.fr/blog_post_lire.php?categ=2&sujet=96

מחובר ל- LDR (יציבות) האם זה נראה הכי טוב, בהשוואה לייצור אדים מכניים?


המשאבה המוצגת מיועדת לשימוש לסירוגין, אך היא עשויה להתקיים לשימוש רציף. באשר לפרמטר הטמפרטורה, יש סיכוי טוב ש- 75 ° בערך של ה- LDR מספיקים, אם זה יותר מדי קל יותר להתקרר מאשר לחמם.
לממדים זה לא נראה אוסר.
לחפור ..... : Mrgreen:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Jime
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 215
כתובת: 25/01/08, 18:53
מיקום: Var - הארדש




נָקוּב Jime » 19/04/08, 11:52

בונז'ור

פאזל השבוע
אני מנסה חרירי אוויר שונים עבור זרבובית 1 מ"מ. הצלחתי לטפס סביב 110 מעלות עם זרבובית 2 מ"מ.
אבל אני כבר לא יכול להגיע לטמפרטורה הזו, אני מניח שזה סיפור של הגעה למים

אבל כשאני נוהג במקום החמישי, טמפרטורת היציאה של הכור היא בסביבות 5-70 מעלות צלזיוס וכשאני עוצרת הטמפרטורה מטפסת עד 80 מעלות, אני מגלגל שוב הטמפרטורה יורדת שוב, מתכווצת פחות אני מתגלגל במהירות, ככל שיש לי יותר חום ולהיפך, אני מאיץ את ירידות הטמפרטורה

אז אני מניח חוסר מים, אני מנסה את כל תנוחות המלכודת שום דבר לא עוזר, אני מאבד את הלטינית שלי

טוב אני חוזר !!
0 x
fc89
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 170
כתובת: 20/10/07, 20:01




נָקוּב fc89 » 19/04/08, 14:16

שלום ג'יים,

אני חושב שהבדלי הטמפרטורה שצוינו מגיעים מהאינרציה של המנוע.
תן לי להסביר:
סעפת הפליטה המחוברת למנוע מוליכה חום מבלוק המנוע.
בזמן הנהיגה יש פיזור חום.
כשהוא נעצר, החום מוגבל.
ואז מתפשט לכל המתכות המחוברות.
A+
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 19/04/08, 15:25

שלום ג'ימס
jime כתב:אז אני מניח חוסר מים, אני מנסה את כל תנוחות המלכודת שום דבר לא עוזר, אני מאבד את הלטינית שלי


במבוך ההתאמות האפשריות, חייבות להיות שיטות טובות יותר מאחרות כדי למצוא אופטימום בתפעול. מה שנראה לי "הכי טוב", או לפחות הכי מתאים לעריכה שלי, הוא לנסות לשחזר את אותם תנאי "התחלה" לפני שינוי משהו והערכת שינוי.

אכן, מבלי לשנות את ההגדרות לפי הדרך שחיממתי את ה- GVd לפני שליחת המים זה נותן לי תוצאות שונות. כל עוד לא עליתי בטמפרטורה (לפחות 90 °) ומה על ידי זרימת האוויר ב- GVd, כלומר לפחות 5 ק"מ במהירות של 90-100 קמ"ש התוצאות בהגדרה מים הם אקראיים. לאחר שחלפה תקופת החימום הארוכה הזו, ההתנהגות נראית לשחזור יותר. (ה- GVd מחפש בין שאני טובע או שאני מתייבש ...: Mrgreen: )

אני מתעקש על תנאי "התחלה" אלה מכיוון שבאותה מהירות עם אותן הגדרות באותה מהירות, ציינתי תוצאות עם הבדל של 20 עד 25 מעלות ביציאת הקיטור, אחת סופר יציבה, השנייה עושה את היויו ובסופו של דבר טבע ב 73 °.
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
pombo508
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 24
כתובת: 04/04/08, 07:49
מיקום: 28




נָקוּב pombo508 » 19/04/08, 22:02

היי ג'יים,
מכיוון שאינני בטוח מה לומר לך בהתחשב בכישורי שעדיין זעירים בתחום, רציתי רק לומר לך שזה מגניב להיות מסוגל לעקוב אחר האומץ שלך והתמדה לרדוף אחר התפאורה הטובה ביותר ...
זה מניע גם להתנסות.
אין לי עדיין עצות, פרט לכך שאני מסכים באופן הגיוני עם fc89, במיוחד כשאנחנו רואים את אוורור המנועים שלנו (הם לוקחים את כל הרוח מלפנים ומתחת ...) . אם זה ימצא שיש לך את ההגדרות הנכונות, אבל אתה צריך לחשוב על הבידוד של החומרים ...

ערב טוב ומצפים לקרוא חדשות ..
0 x
Jime
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 215
כתובת: 25/01/08, 18:53
מיקום: Var - הארדש




נָקוּב Jime » 19/04/08, 22:12

Bonsoir

למעשה אני מתנדנדת בין האינרציה התרמית במקרה של האטה לבין האדים שייחסמו על ידי הזרבובית של 3 מ"מ ביציאה מ- gvi, כאשר התגלגלתי על 25% מהעומס היה לי יותר חום מ- 100% מהעומס בעומס של 100% נפח האוויר גבוה בהרבה מ -25%, ולכן הוא מוריד את הטמפרטורה, ה- gvi כבר לא מספק מספיק קיטור, מה גם שזה מייצר קור ממש לאחר ההתחלה

אחרי שביליתי את אחר הצהריים בפריצה אני מגיע למשהו יציב למדי, אך עדיין מעט נמוך ב- T ° C בהתחשב ב -112 מעלות שכבר הגעתי (אני עדיין תוהה איך :D )

אז זרבובית אוויר 2 מ"מ
זרבובית gvi 1 מ"מ
זרבובית שקע gvi 4 מ"מ (אני הגדלתי אותה ב- 1 מ"מ)
צריכת מים סביב 0,5-0,6L לשעה
T ° c בעומס החמישי המלא 5-86 ° (תלוי בעליות או בירידות הקלות של המסלול) אחרת 92-88 ° על הדירה
T ° c דק 80
T ° c מקסימום 97
או הגברה של 17 מעלות, זה הקטן ביותר אליו הגעתי עם ההגדרות שלי

עברתי זרבובית טפטוף מתכווננת מ- 0 ל- 1 מ"מ עבור אספקת המים, ניסיתי כמה פתחים ללא הצלחה. ה- gvi לא צורך מספיק מים ומתמודד עם עליית הטמפרטורה, עם זרבובית 1,5 מ"מ יש יותר מדי מים, לתוצאה זהה, הטמפרטורה לא אופטימלית. אני כבר קבוע על גודל הזרבובית שמתאימה לי: 1 מ"מ

: חץ: : חץ: יותר הזרבובית הזו של 1 מ"מ מונעת ממים חמים לעלות למלכודת וזה אפילו אחרי יום להתחיל, להתגלגל, לעצור, המלכודת נשארת אנסי קרה כצינור האספקה ​​לזרבובית, זה לפיכך הוא יתרון להגנה ולהארכת חיי צף המלכודת !!!
עם זרבובית 1,5 מ"מ, התוצאה אינה זהה. המלכודת חמה (40 °) ובלי הזרבובית הייתה חמה מאוד (60 מעלות ויותר)

עדיין יש לי 2-3 רצועות לבחון לפני שאני לוקח צריכת מעבר חדשה, אני אגדיל את נחיר יציאת הקיטור של ה- gvi ל- 5 מ"מ וכן לשחזר את האוויר החם ברפלקטור המונח כנגד סעפת הפליטה לפני שלח אותו לכור

ברצוני להגיע ל 100-110 מעלות לפני הבדיקה החדשה

Flytox כתב:
אכן, מבלי לשנות את ההגדרות לפי הדרך שחיממתי את ה- GVd לפני שליחת המים זה נותן לי תוצאות שונות. כל עוד לא עליתי בטמפרטורה (לפחות 90 °) ומה על ידי זרימת האוויר ב- GVd, כלומר לפחות 5 ק"מ במהירות של 90-100 קמ"ש התוצאות בהגדרה מים הם אקראיים. לאחר שחלפה תקופת החימום הארוכה הזו, ההתנהגות נראית לשחזור יותר. (ה- GVd מחפש בין שאני טובע או שאני מתייבש ...: Mrgreen: )



ב- gvi הכל משחק בזמן ש -5 הדיווחים עולים אחרי ההתחלה, קרים כמו חמים, ניסיתי הגדרות קיצוניות, אין מים והרבה יותר מדי מים, המשרעת היא 15 ° - 20 מעלות מקסימאלית, במהלך ההתאמות האלה היה לי מעלות צלזיוס בעומס של 25% עד 104 ° ואז הוא מתרפא עד 80 ° ב 100% (עבור זה הייתי ברמה הכי מקסימאלית של המלכודת ( ה- gvi טובע) בעוד ביובש או עם מעט מאוד מים ה- ° C קרוב ל 50-60 °, תמיד במקום החמישי

סוף סוף אני מתחיל לזהות את החיה אחרי הימים הספורים האלה ואת אוסף החרירים שלי וחרירי הנחושת : גביני: , להמשך ...

ערב טוב !!
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 19/04/08, 23:11

בונז'ור

האם הטמפרטורה קוראת את שקע הכור בסמוך לכניסה לחומר הצריכה?

כמה דברים משפיעים על טמפרטורת יציאת הכור
אם זרימה חלשה בכור שנותנת טמפרטורה נמוכה (מכיוון שהמקום בו הוא מתקרר)
אם האגזוז לא מספיק חם ויותר מדי זרימת דם נותן טמפרטורה נמוכה.
אם יותר מדי אוויר לח אפילו בעוצמה מלאה זה מוריד את הטמפרטורה.

אז אתה צריך לדעת אם הכור חם או אם הוא מקבל יותר מדי אוויר לח.

במקרה שלי כאשר אני מבקש את המנוע 130 קמ"ש 140 קמ"ש, טמפרטורת היציאה יורדת ל 110 סמ
100 קמ"ש. זה חם בין 140 ל 150 סמ
בממד זה עולה בהתחלה ואז הוא יורד

בהתחלה קרה בקילומטר הראשון הוא עולה בהדרגה, ואז יורד ומתייצב

טמפרטורה התייצבה הגבוהה ב 150 צלזיוס או טמפרטורה ב 110 צלזיוס אינה נותנת תוצאות טובות יותר, אין זה הכרחי לחפש את הטמפרטורה הגבוהה ביותר.
הטמפרטורה היא רק אינדיקציה לדעת אם הכור לא מוצף, לייבוש אותו יש לספק לו אוויר, או עצירה קצרה, אם לאחר עצירה קצרה אתה מבחין שהמנוע פועל.

תבחין כי במכלולים האחרים באחד יש חימום טרום-כור עקבי למדי.
מה שאני מכנה את חדר הכניסה עליו דיברתי בכמה הזדמנויות
אם לא קיים חדר שינה, האוויר הלח מגיע ישירות לכור ויוצא ממנו במוט המרכזי
אז האוויר הלח חייב להיות מוכן היטב להכנס לכור הזה שנראה לי קצר מאוד למראה העין של 100 מ"מ

אל תשכח כי הפעלת אותו קר מעיבה על הכור החיצוני ויעילותו פוחתת,

אנדרה
נערך לאחרונה על ידי אנדרה 20 / 04 / 08, 03: 20, 1 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 19/04/08, 23:21

שלום ג'ימס
jime כתב:עדיין יש לי 2-3 רצועות לבחון לפני שאני לוקח צריכת מעבר חדשה, אני אגדיל את נחיר יציאת הקיטור של ה- gvi ל- 5 מ"מ וכן לשחזר את האוויר החם ברפלקטור המונח כנגד סעפת הפליטה לפני שלח אותו לכור
ברצוני להגיע ל 100-110 מעלות לפני הבדיקה החדשה

האוויר החם שאתה רוצה לשלוח ל- GV, אם יש לך אפשרות,
אתה יכול לנסות "לחמם" אותו כנגד צינור הפליטה כדי שיהיה לו חם מאוד במפרש הגדול (כמו T °> 200 °).
זה לא יהיה חם כמו במערכת "אבן פינה"
אבל ... למה לא : Mrgreen:

ברגע שיש לי את ההזדמנות, עלי לבצע את הבדיקה הזו במערכת שלי ...
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Jime
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 215
כתובת: 25/01/08, 18:53
מיקום: Var - הארדש




נָקוּב Jime » 20/04/08, 07:32

בונז'ור

האם הטמפרטורה קוראת את שקע הכור בסמוך לכניסה לחומר הצריכה?

כן כן, הבדיקה נלקחת בצינור הגומי רגע לפני המפזר בכניסת האוויר

תמונה

כמה דברים משפיעים על טמפרטורת יציאת הכור
אם זרימה חלשה בכור שנותנת טמפרטורה נמוכה (מכיוון שהמקום בו הוא מתקרר)
אם האגזוז לא מספיק חם ויותר מדי זרימת דם נותן טמפרטורה נמוכה.
אם יותר מדי אוויר לח אפילו בעוצמה מלאה זה מוריד את הטמפרטורה.


השבוע האחרון שלי איפשר לי לשלוט בפרמטרים שלו קצת יותר, אני "חושב שאני יודע" כשיש יותר מדי או לא מספיק מים בכור, הצלחתי לנסות התאמות, החל מלכודת בתחתית ללטף לחלק העליון של המכה, ולהקליט את היציאה t ° C, כך שראיתי את המיקום של הדימום המספק את ה- t ° הקבוע ביותר

אז אתה צריך לדעת אם הכור חם או אם הוא מקבל יותר מדי אוויר לח.

למעשה עלינו לחפש את המשרעת הנמוכה ביותר בפעולה ולא את הטמפרטורה הגבוהה ביותר?
במקרה שלי כאשר אני מבקש את המנוע 130 קמ"ש 140 קמ"ש, טמפרטורת היציאה יורדת ל 110 סמ
100 קמ"ש. זה חם בין 140 ל 150 סמ
בממד זה עולה בהתחלה ואז הוא יורד

בהתחלה קרה בקילומטר הראשון הוא עולה בהדרגה, ואז יורד ומתייצב

ובכן זה מרגיע אותי, התנהגות הכור שלי דומה !!

טמפרטורה התייצבה הגבוהה ב 150 צלזיוס או טמפרטורה ב 110 צלזיוס אינה נותנת תוצאות טובות יותר, אין זה הכרחי לחפש את הטמפרטורה הגבוהה ביותר.


למעשה אני מחפש מעל לכל טמפרטורה שמעל 100 °, j (אני מניח שהקיטור ° C בין 90 ל 100 °) אבל אני מנסה לא לקרר את הקיטור מה- gVV עם אספקת אוויר צח, הייתי רוצה השתמש באוויר זה כדי להקל על זרימת הקיטור לכור
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 133