סימום מנוע בעירה פנימית באדי מים

בברכה
אנדרה צודק.
אינך יכול להשוות בין קיטור אדי מים לבין נזילת אטם ראש צילינדר.
המים שנכנסו למנוע שלך היו בצורה נוזלית.
הנוזל אינו ניתן לדחיסה וניקור הבוכנות שלך הוא ההוכחה.
הכור שואב משהו שאמור להיראות כמו שעובר ישר דרך המנוע שלך. אך עם הוואקום, מהירות הנוזל, החום והנפח הקטן מאוד בתוך הכור, מה שמנוע המנוע אינו דומה לנזילת אטם ראש.
האדים יבשים מאוד ואינם נראים, בהחלט ניתנים לדחיסה.
יכולתי להסיר את ראש הצילינדר של המנוע הישן שלי בסופר 5 כדי לראות את מצבו. אני בטוח שאין כלום.

מי הזכיר נזילת אטם ראש צילינדר? לא אני בכל מקרה ...
כן טוב. אני חושש שהאדים היבשים יגרמו לקורוזיה באותו שם בהתחשב בניסיוני!
מים (בכל הצורות הללו), פלדה, טמפרטורה ולחץ אינם בהכרח מתערבבים היטב.
למים, למרבה הצער, אין רק יתרונות.

השמדתי מנוע ב -100 ק"מ עם "רק מים" ורק רציתי לחלוק אתכם מניסיוני כדי לא להתווכח.

עכשיו, אם אתה טוען שלמים לא יכולה להיות שום השפעה שלילית ... כל אחד אמור לדעת את דעתו.

בונז'ור
לא הייתי מצביע למים פשוט מכיוון שבאקלים שלנו אנו משתמשים בקירור
נזילת נוזל לרדיאטור פשוטה בצילינדר, אתה כמעט 10000 ק"מ של האפיסטון וראש הצילינדר מסומן
אקולאסה מפוצלת או אטם שנאנח (עושה בדיוק את אותן התוצאות להחדרת מים למנוע, זה נכנס רק למחזור היניקה)
מהניסיון שיש לי בג'טה, נזילה פשוטה גורמת ללחץ של הרדיאטור ולמנוע להתחמם מספיק כדי שלא נוכל להשתמש במכונית אם לא נבריג את המכסה חלקית. צריכת נוזל קירור על ידי אידוי כלי ההרחבה

וזה נובע בחלקו מכל התחלה או שיש הצטברות קטנה של נוזל לרדיאטור מה שהופך גם קטע למחוק
כבר בהפעלת מנוע עם ראש צילינדר מאלומיניום רק עם מים טהורים הבלוסה של המשאבה אינה חיה ישנה והמנוע עם ראש צילינדר אלומיניום אתה זקוק למונע קירור המסופק עם התוספים לאלומיניום ואם אפשר לשנות אותו. כל שנתיים

הזרקת מים בטיפות אפילו מרוססים במנוע הגורם לבעיה. אבל הקיטור לא שמתי לב לבעיה
נכון שעדיין לא עשיתי 100 ק"מ כמוך,
צריך להבין שכמות האדים נמוכה יחסית כשנוסעים בגשם המנוע צריך לבלוע מים באותה מידה כמעט.
במקרה שלך אם פתחת את המנוע לפני שגיתת אותה
המים מדליפה עוברים בדרך כלל לבוכנה אחת, אתה יכול להשוות אותם עם הבוכנה השנייה כדי להסיק מסקנה.
מנוע קדוש, אם אתה מפעיל אותו 5 שנים עם מים בלבד יש לך בעיות, במיוחד אם אתה מוסיף טרי.

אנדרה

היי סניקרס

הצבת מים במקום נוזל הקירור היא הדרך הטובה ביותר שאני מכיר להוריד ראש צילינדר; אתה גר בגרמניה יש לך מזל איתי שהיא לא הייתה עושה 2000 ק"מ על 2.1 טד.

מים (H²O) רותחים ב 100 ° בגובה פני הים, ככל שהטמפרטורה יורדת.
נוזל רותח הוא כבר כמעט לא נושא חום; אז אם המדחום שלך אומר לך 90; בראש הצילינדר וסביב הבטנה הוא 110 או 130 מעלות. לכן אתה מאבד את כל קירור המנוע, גם אם הרדיאטור שלך הוא רק 85 °.

עצה: קנו 50/100 נוזלי גליקול או אורגני (מסופק על ידי PSA) לרכב שלכם, החליפו אותו כל שנתיים ועצרו את הצי.

אני מתגלגל מסומם במים בפינה שבה הלחות היא בין 70 ל 90/100; חישב מה המנוע שלי סופג כציפה ותראה שזה לא מה ששובר מנוע.

@+

נ.ב: היום 30 ° בצל, 250 ק"מ מתוכם 50 פקקי שאר ההרים עם 300 קילו עומס יתר; ללא התחממות יתר ו -140 במסלול 4 עם C25 2.5 ליטר של 300 ק"מ.
לא טיפה של שמן נצרך או נוזל קירור.

בברכה
סלח לי נודניקים לא חשבתי שתיקח את ההערה שלי רע.
בדיוק כפי שתצפתם מה קרה למנוע שלכם, ראינו תופעות אחרות וברור שלא ניתן להשוות אותן ישירות.
השימוש באדים פשוטים עלול להזיק בטווח הארוך, אך השימוש שלנו בו באמצעות הכור בהחלט אינו כזה.
עקבות הקורוזיה שראיתם צפינו גם בהם אך בכור ולא במנוע.
אולי זה מה שעושה את ההבדל שאני לא יודע.

גליל שלא ראה מים



גליל שראה אותו (100 ק"מ!)



שסתומים שלא ראו מים


שסתומים שראו מים (100 ק"מ!)



אני יוצא

סליחה על הפריסה ...
זה לקח לי עדיין 3 שנים, 100 ק"מ, 000 ליטר מים לראות את זה!
מתכת השסתום מותקפת היטב באזור הבעירה, החולצות שינו צבע והיו מגולגלות ... אתה לא יכול לראות טוב אבל זו התמונה הכי טובה שלי.
אנו שמים לב כי עבור חלקי האלומיניום, שום דבר, אין קורוזיה. הסימנים בין השסתומים ... הכנתי אותם בפתח השני כדי לנסות לסגור את הסדקים !
לא הפכתי לאלימות כדי למנוע את התחממותו ... ובמקרה של מעבר ל 85 מעלות צלזיוס, חתכתי את המיזוג והחימום ביסודיות, במיוחד בקיץ !!!
כדי לענות על zac, בדרך כלל המכוניות שלי כוללות LdR קלאסי ... במקרה זה, זה כבר לא היה אפשרי (1 ליטר ב 100!). עברתי למי גשמים מהר מאוד ...
בחורף היא ישנה במוסך והוסיפה מעט אלכוהול לאלכוהול שרוף למקרה שהוא מנבא כפור מתחת ל -5 מעלות צלזיוס! אפילו לא מפחד ...
הלוואי שהזרקת מים או קיטור אינה אותה השפעה לטווח הארוך אלא ...

Bonjour à tous

אנדרה כתב:זה המרה לרתך את האלומיניום הזה עם ה- TIG, אפשר לומר שהוא תמיד נותר נקבוביות sd ela במתכת, הוא יוצר נקודות שחורות שמופיעות תמיד וראש הגליל עובד מספיק כדי לתקן אותו.
[אנדרה

לדברי רתך עמית, הראשים הם אמם ... כדי להיות מרותכים עם תוצאה לא נוראית בגלל נוכחותם של סיליקון בסגסוגת. זה יורק כמה שהוא יכול ועושה נקבוביות מקסימאלית.

הפיתרון הכי פחות גרוע יהיה לא לטעון מחדש עם מוט אלומיניום בגוונים הרגילים אלא לטעון מחדש במדויק עם סגסוגת דמוי אלפקס המכילה סיליקון, גם אם זה אומר לחתוך את 'המוט' מסנפיר ראש צילינדר ישן למשל. . (וודא שהמתכת גולמית להסרת שכבת פני השטח של האלומינה ממש לפני הריתוך)

סניקרס

קורוזיה חשובה מאוד במים ללא תוספים. כבר זרקתי ראש צילינדר 4L מכיוון שהוא היה מחורר כמעט על ידי קורוזיה (שנים של הוספה במקום החלפת הרדיאטור או משאבת המים ...)

על ההרכבה שלי, בכניסה ליניקה, הרכבתי שסתום סולנואיד 3 כיווני שמאפשר לי לבודד את האדים כשאני רוצה. אני מתכוון להשתמש בו במיוחד כדי לבודד את המנוע ממים ועיבוי כאשר המנוע נעצר.

אז תכננתי לסיים את הדקות האחרונות של השימוש במנוע שלי בלי קיטור, כדי שיהיה לו זמן 'להתייבש'. אני מניח שלקורוזיה לוקח הרבה יותר זמן וקל יותר לפעול כשהמנוע נעצר מאשר כשהמנוע פועל.

מבחינה אקונולוגית שלך.

הולה, תמונות סטילס בלתי אפשריות לצפייה על מסך המחשב הנייד הקטן שלי!

לא הייתי רוצה להישמע כאילו אני מסתובב, אבל נתתי מתכון פשוט לפרסום תמונות קריאות:
voir ici

בונז'ור
בגולף זה נמצא באותו מקום כמו סדקים אלה בין שני השסתומים, ופוגע בהם זה לא נותן דבר וזה מחמיר את המצב
כשאני מרותך מחדש מים של TIG אני רואה שה- q למעשה נסדק והרבה יותר ממה שאנחנו רואים לפעמים פעמיים מהראייה.
היזהר כאשר חם הסדקים עמוקים יותר

הניסיון אומר לי שהסדקים בין השסתומים שאנו לא נוגעים ברתכות הם יותר על תמיכת המזרק או סביב תקעי החימום, ושוב זה רק לתיקון, אבל בזמן לא מפורסם.
האם בגליל אנחנו עדיין יכולים לראות את סימני האבן לאחר 10000 ק"מ? אלא אם כן מגהצים את האבנים או את מברשת הכדור לפני כיוונון מחדש.
ראה את כמות הסדקים בראש הצילינדר הזה במקום (Kaput)
המים במערכת קירור מאכלים בהתחלה אם שומרים על אותם מים הם הופכים פחות מאכלים, מי גשמים וחומציים יותר ממי ברז לפחות בצפון אמריקה (תחנות הכוח המופעלות בפחם ארה"ב)
יש גורם נוסף אם הרכב נשאר לעיתים ללא שימוש במשך 8 ימים או פשוט מתרוצץ.
אלה שפירקתי עם החלקה נגד קפיאה אין פחמן שחור וסיכות על הבוכנות כמו אלומיניום חלוד.

ראש צילינדר ברזל יצוק טוב 300TD, קונסטרוקציה חזקה, שעבור דיזל היא בנייה, הקילוגרמים המעטים שצברה עם סגסוגת האלומיניום, היא מאבדת לאורך חיי הרכב
אתה פותח מזרק או נר c, הוא פחד, אם הנפח לפניך לא שם את antiziese וארץ אותו כמו דוב ..

באשר למים, אני גורם להם לבלוע את האדים דרך הטורבו, אם יש מקום שייאכל, זה גלגל הטורבינה
עברו שנתיים מאז שהיא הולכת במים, ובנוסף לגימה מחומץ הסלט ..

אנדרה