סימום מנוע בעירה פנימית באדי מים

"אתה יכול לעשות אב טיפוס, אנחנו נעקוב אחרי זה בעניין רב."

אצטרך להיות לפחות התחלה של סיבה להאמין שיש לזה סיכוי עוברי להיות שימושי למשהו.

"חלקם, כמו רנו, לא רק ביצעו בדיקות, הם גם הגישו בקשה למספר מסוים של פטנטים, למקרה ש...הגאות תתהפך?"

לא טיעון מהסוג הזה שיש לו סיכוי להביא לי את ההתחלה של ההתחלה של... ובכן, איזו רוח הייתה מחכה רנו כדי לגרש את המתחרים שלה אם היה לה משהו בקופסאות שעובד?! במיוחד בתקופה שבה כל המדינות דוהרות אחר טיפת הנפט הקטנה ביותר.

אם יש הרבה תחומים שבהם ממציא מבריק יכול לעשות הבדל עצום בטכנולוגיה, ברור שזה לא במגזר בוגר כמו זה של הרכב. וגם אם, כל היצרנים היו נלחמים לגייס את הגאון האמור.

BEOTIEN כתב:"אתה יכול לעשות אב טיפוס, אנחנו נעקוב אחרי זה בעניין רב."

אצטרך להיות לפחות התחלה של סיבה להאמין שיש לזה סיכוי עוברי להיות שימושי למשהו.

?????? זה היה הרעיון שלך לעשות את זה "חשמלי".

"חלקם, כמו רנו, לא רק ביצעו בדיקות, הם גם הגישו בקשה למספר מסוים של פטנטים, למקרה ש...הגאות תתהפך?"

לא טיעון מהסוג הזה שיש לו סיכוי להביא לי את ההתחלה של ההתחלה של... ובכן, איזו רוח הייתה מחכה רנו כדי לגרש את המתחרים שלה אם היה לה משהו בקופסאות שעובד?!

במחיר של הגשת פטנטים, בחנות הזו שבה מעולם לא חסכו בחיסכון קטן, זה בגלל שהם רוצים להגן על משהו...הם שניסו.

במיוחד בתקופה שבה כל המדינות דוהרות אחר טיפת הנפט הקטנה ביותר.

מדינות כן, יצרני רכב לא. יצרני הרכב שלנו מסוגלים לייצר מכוניות חסכוניות באמת כבר עשרות שנים (בסביבות 2 עד 2.5 ליטר/100 ק"מ), אבל אם הם לא משחררים אותם/בעיקר לא רוצים לקדם אותם, זה שזה מנוגד להם שיווק (רוצה לדחוף לנו את הדברים הכי יקרים שאפשר, מלאים בטכנולוגיות בעלות סאונד גבוה כמו שהן חסרות תועלת ושהמכונית תישאר צעצוע מתכלה).

אם יש הרבה תחומים שבהם ממציא מבריק יכול לעשות הבדל עצום בטכנולוגיה, ברור שזה לא במגזר בוגר כמו זה של הרכב.

אכן, אין לצפות להתקדמות נוספת מטכנולוגיה כבר בשלה זו. הטוב האדיר יהיה להפוך את המכונית ל-a שירות "מינימליסטי" חסכוני מה שיאפשר הפחתה דרסטית בצריכת הדלק ובזיהום.

לאחר שנים של בדיקות (מאז 2007 ), ותוצאות שקפאו במשך זמן רב בצריכת דלק של 10 עד 12%, למרות שאנו עוברים לדרך אחרת להסתכל על הבעיה (אב טיפוס שונה).

מכל התיאוריות שהוצעו כדי להסביר את השיפור ביעילות עם ה-Gillier Pantone, זו שנראית לי הכי רלוונטית היא זו של חשמול טיפות אדי המים המתקבלות בגובה מוט הכור.

אם חשמול זה מספיק כשלעצמו לשיפור היעילות, ניתן להשיגו באופן שעשוי להיות יעיל הרבה יותר עם מערכות אחרות. המכונה של ארמסטרונג היא דוגמה.



אז Chui ממזער את המכונה הזו באמצעות הפליטה של ​​המכונית כדוד.



בתרשים לעיל אין "מסרק" בסילון הקיטור כדי לשחזר את המתח הגבוה. הטיפות הטעונות יחזרו למסה עוד קצת לתוך סעפת היניקה, ראש הצילינדר, שסתום היניקה, הצילינדר...!?).

איזה חלק של חלקיקים טעונים יצליח להגיע לגלילים?

כמה זמן מחזיקים החלקיקים הטעונים האלה?

האם "כל מעגל היניקה" צריך להיות מבודד חשמלית?

האם אתה רואה טריק שניתן להשתמש בו כדי למנוע מטיפות המים הטעונות הללו להתפשט על המסה במהירות האפשרית?

האם המכונית תטען חשמלית ותיתן ערמון גדול כשאתה נוגע בה או כשתצא?

אם הכל ילך כמתוכנן , הדוד צריך לפעול (עם מצקת) בין 4 ל-6 בר, המים צריכים לרתוח בין 145 ל-160 מעלות צלזיוס ותא העיבוי צריך להיות מסוגל להתעבות בין 120 ל-150 מעלות צלזיוס.

בטח יש כאלה forumeur שיש להם ידע טוב ב"אלקטרוסטטיקה" וכו'... לתת כמה רעיונות / הצעות / ביקורת בונה וכו'... כדי לעזור לי לקדם דברים

בגרסאות האפשריות של המערכת, נוכל לשים מסרק כדי לשחזר את המתח הגבוה בסילון הקיטור המחושמל ולהשתמש בו לביצוע אלקטרוליזה (באלקטרוליזר נפרד או ישירות בדוד? (תפוקה ?????). המימן והחמצן שנוצרו היו יוצאים עם הקיטור בצינור היניקה.

בניית החלקים הראשונים עם דוד הנירוסטה כולו:



הצינור בקוטר 48.3 מ"מ, שהוא חלק החימום, עובר התזת חול כדי לדחוף מעט יותר את טמפרטורת Leidenfrost (כדי למנוע כוויה).

הריתוך (TIG) יגיע רק בשבוע הבא הכי טוב....

הדוד כמעט גמור....






ניתן יהיה להגדיר את המידות כדי ליצור ולהתאים את תא העיבוי. בהתחשב במרווח המוגבל בין הסינר, המנוע וכל הצינורות באזור.....הולך להיות חם





....במיוחד שבתמונות חסר צינור היניקה בקוטר 60 מ"מ שעובר באמצע כלי הספגטי

סעפת היניקה גמורה, עם הצבע הפנימי שלה (אמור לעמוד ב-200 מעלות צלזיוס)





צביעה ללא מברשת או אקדח ריסוס בצורה מסובכת.....= ריצות מובטחות, לבסוף בהינתן מצב פני השטח של המקור הוא עדיין חלק יותר מבעבר.

צנרת כניסת הדוד. האנטי-החזרה בצינור.




עבור צינור יציאת הדוד, עליו להיות אל חלד, גמיש, עמיד בפני 6 בר ו-200 מעלות צלזיוס. צינורות גלי בסגנון נירוסטה (המשמשים לעתים קרובות במתקנים סולאריים) אמורים לעשות את העבודה אבל אין דרך למצוא אותם בקמעונאות (ההזמנה המיני היא בערך 15 מ' במחיר של 170 אירו כשהיא לא שמורה למקצוענים...)
אם למישהו יש כתובת????????????

בחלק העליון, מעגל השסתום המתכוונן. מתחת ל"תא" עיבוי (צינור למעשה). למעלה מגיע מעגל LDR. זה בכמה חלקים מחוברים באמצעות צינורות (לא מוצגים בתמונה) כדי להיות מסוגל לשנות (כפול) את משטח חילופי הטמפרטורה במידת הצורך.





צינור היניקה שיקבל את ה"קיטור המחושמל" בחלק הלבן.
למה כל השרשראות האלה??? כי צינור היניקה הזה נקרע בטווח הארוך על ה-R19 האלו ברמה של "אקורדיון" של פיצוי אורך... וכבר לא מוצאים כאלה במצב טוב במגרש הגרוטאות.... אז עם 3 צינורות חילוץ חוזרים , מעט PVC ומהדקים, עדיין יש מספיק כדי להאריך אותו שוב ושוב.
למעשה, יידרש לפחות 4 מהדקים נוספים כדי לסיים את הצינור הזה.

הייצור נמשך, כאשר הזרבובית יורקת קיטור לתוך סעפת היניקה.
גליל העץ הקטן עשוי מכלי שחמט מוצל. . הוא קדח לקוטר של 1 מ"מ....





זה לא סופי, אנחנו צריכים לשים שכבת בידוד חשמלי מעל....עוד לא מוגדר

ראשית, אנסה לירוק את הקיטור כמתואר לעיל.......אם המערבולת האווירודינמית של תעלת היניקה הזו מביאה יותר מדי מטענים חשמליים נגד הכדור אני אעשה בידוד חשמלי ואנסה להנחות את זרמי האוויר כך שהם לא יכול לחזור. עם משהו כמו "גוף אייפל" שמכסה את מפזר הקיטור.