סימום מנוע בעירה פנימית באדי מים

Flytox · נָקוּב **Flytox** » 15/03/07, 00:57

שלום גמל 1

לא ראיתי את כל הקובץ שלך ואני באמת אוהב את ה- GVI שלך. (השאר גם במקומות אחרים). העובדה שה- GVI שלך מצליח לעקוב אחר הווריאציות של עומס המנוע נראה לי הגיוני עם כל משטח חילופי החום שיש לך ובנוסף בתוך הסיר.
במקרה שלי, ניסיתי (לצערי לא פשוט), לא לעשות אחרת למען לעשות משהו אחר אבל לא להכניס לתעלת הפליטה שום דבר שלא יכול להפריע לזרימת הגזים (ירידת לחץ שונה + תופעות אקוסטיות מופרעות). הניסיון שלי הוא שכמעט בכל פעם שאתה נוגע בפליטה אתה צובר רעש או רעידות, הוא צורך יותר והוא מאבד כוח. ( אין עניין). אגב זה בסך הכל דבר למדו היטב ומותאם.

אם החלק הפנימי של הסיר נשאר מקורי, נוכל להשוות בין המשקאות המקוריים לבין אלו עם GVI 'כל שאר הדברים שווים'.
כל זה לא אומר לי אם הדבר שלי בכלל יעבוד!
מכניקה טובה.
צ'או

PITMIX · נָקוּב **PITMIX** » 15/03/07, 07:06

בברכה
כן בכל מקרה ברור שלמדת את הדבר ולכן אני חושב שאין טעם לנסות לשכנע את עצמך במשהו אחר.
אבל זה נורמלי שאנחנו מזהירים אותך. תוכלו להשקיע מאמצים רבים במערכת שלכם לקבלת תוצאה שאינה מובטחת.
חבל אם לאחר החוויה הזו תוותרו בגלל המזל שלכם.
עבור המשאבה הקטנה לא מדדתי את הלחץ לפני המחט ואני לא יודע מה אורך החיים שלה.
על פי "מממ" מי שהיה הרעיון למערכת שלי, משאבת הכביסה של רנו מחזיקה מעמד טוב מאוד.
לשלי יש לפחות 5000 ק"מ בכביש R5.
יש משאבה להכנת דגם המאפשרת לחץ חזק יותר בקונרד. מיכל השתמש בה כדי לספק מזרק לרכב מים.
משאבת מודל

Flytox · נָקוּב **Flytox** » 05/04/07, 23:07

Bonjour à tous

חדשות מהדיזל R19 שלי:
המנוע מורכב מחדש, החלפת רצועת תזמון, תיקון המתנע, צינורות, GVI וכו '... סיים, החלפת סוללה.
המנוע התחיל מחדש לאחר שנה אחת של כיבוי.

כל מה שנדרש הוא לסיים את מדידת זרימת המים והדיזל עם מדי הזרימה שלי ולסיים חלק מהמעגל החשמלי.

אני גם צריך להרגיע את עצמי ולהעביר את הבקרה הטכנית.

בקרוב כמה ימי חופש ואוכל להתחיל לבדוק את הבוגר.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3133.JPG

ג'ונגל הצינורות של המנוע שלי ..... ובנוסף חסר לו הגדול ביותר, צינור היניקה שנכנס בבלגן הזה.
סוג זה של חזון אפוקליפטי חייב לדבר עם חלק מכם שלא בחרו במנועים המאווררים יותר.

Econologiquement שלך.

PITMIX · נָקוּב **PITMIX** » 06/04/07, 06:46

כרגע יש לי שני חברים שעובדים על הרכבה מחדש של ראש הצילינדר של 406TD של אבי. זו האימה.
בנוסף יש צינורות פלסטיק קשיחים לאספקת האוויר של הטורבו אני מניח. אלה באמת הגור שיעלה.

סניקרס · נָקוּב **סניקרס** » 17/04/07, 17:15

כ- 100 ק"מ : גביני:

עם מים (אדים) העוברים דרך הגלילים ... וסביבות 10 ליטר מי גשמים ל -1000 ק"מ!
זו ההופעה הרצונית (הלא) שלי בעקבות ראש צילינדר שהפך נקבובי על ה- Xantia 2.1 TD שלי. לא החלפתי את ראש הצילינדר בעקבות המחיר המבוקש להחלפה ... : Evil:

פיציתי על המים שעברו דרך הגלילים על ידי פילוס צנצנת הקירור כל 300 עד 400 ק"מ, בערך 2 או 3 ליטרים בכל פעם. נסעתי לפעמים עם 15 עד 20 ליטר מים בתא המטען ... בחורף חתכתי עם מעט אלכוהול כדי להגביל את הסיכון להקפיא!
המנוע שלי בוודאי בלע כ 1000 ליטר מי גשמים ... :הֶלֶם:

!

אני מתאר לעצמי שהוא עבר בצורה של אדים בצילינדרים תוך התחשבות בטמפרטורות הבעירה!
התוצאות ...
מעולם לא הבחנתי במשהו על הצריכה פחות או יותר,

כשהיא מעשנת יותר ויותר כחול בהילוך איטי :בוכה:

ושחור בעת האצה :בוכה:

אחרי שנה ... הוספתי שמן פקק עשן קטן (יעיל במיוחד

להפתעתי). נסעתי ככה במשך 3 שנים ... די חזק כמו מנוע!
אבל בסופו של דבר הוא סירב להתחיל (כשהגיעה הרוח הצפונית) בחודש נובמבר מסוים ...!
במהלך הנתיחה, כל החולצות היו תפורות היטב :בוכה:

והלחיצות כבר לא הספיקו ... הייתי צריך להחליט להחליף את המנוע.
הסיפור כבר ישן וסיפרתי את הסיפור בפלנטה-סיטרואן ...

אנדרה · נָקוּב **אנדרה** » 17/04/07, 17:48

בונז'ור
היית צריך לפרק את ראש הצילינדר שלך, היית צריך לראות כמה דברים
זה קורה לפעמים בג'טה, אטם ראש שנוזל
זה שולח מים לגליל לא (הכל)
אתה יכול להמשיך לנסוע עם הבלם המשוחרר כדי לא ללחוץ על המערכת, אבל אחרי 5000 או 10000 ק"מ הוא תמיד צורך יותר מים והוא מעשן לבן בעת ההפעלה.
כשאתה פותח את המנוע אנו רואים שעקבות המים נקרו את הבוכנה ואת ראש הצילינדר.
כשאתה הולך עם פנטון ואדי מים בכל גליל, כשאתה פותח את המנוע אחר כך אין עקבות שהטיפות של מים נוזליים יוצרים על הבוכנות
המנוע נקי, גם הצינורות.
שליחת קיטור שונה ממים בטיפות גדולות

אנדרה

סניקרס · נָקוּב **סניקרס** » 17/04/07, 21:27

הבעיות הופיעו לאחר כ -20000 ק"מ ...
הפשטתי רק שלוש פעמים ...
בהתחלה חשבתי שמדובר באטם ראש צילינדר! רגיל ... אז שיניתי את החותם ...
אחרי 40000 ק"מ, המצמד השתחרר ולכן ניצלתי את ההזדמנות לראות את המצב ... רק חמצון קטן על הספינות והבוכנות אבל לא ברור מאליו ... המסתערים ביותר היו השסתומים!
הזריקה האחרונה אחרי 100 ק"מ. זה היה ממש רע לשסתומים ולנקר לחולצות ...
http://www.planete-citroen.com/forum/sh ... hp?t=16831
צילמתי את הפנים ... לא טוב בכלל.

אנדרה · נָקוּב **אנדרה** » 18/04/07, 00:33

בונז'ור
ראו שהוא נסדק בין שני השסתומים ובכן הוא פועל אך הוא לא זורם ברמה זו יש רק אלומיניום
לפעמים זה נסדק ליד תאי הפלדה הדליפה מתרחשת רק כשהמנוע חם,
זה המרה לרתך את האלומיניום הזה עם ה- TIG, אפשר לומר שהוא תמיד נותר נקבוביות sd ela במתכת, הוא יוצר נקודות שחורות שמופיעות תמיד וראש הגליל עובד מספיק כדי לתקן אותו.
לסולר עדיין לא מפותחת הדרך ליציקת ראשי צילינדר מאלומיניום, נדיר מאוד זה שמפורק שאין בו סדקים (זו הסיבה שבשוק המקרה קשה למצוא כאלה טובים) לפעמים אני תוהה אם הוא לא מכניס אותם עם חריצים כשהם חדשים .. זה נראה כמו נסיגה של יציקה, שלא לדבר על כך שהחוטים לנרות החימום שהקיר עשויים להיות עבים יותר ..

אנדרה

סניקרס · נָקוּב **סניקרס** » 18/04/07, 11:21

זה פחות או יותר מה שראיתי ...
מים צריכים לנדוד למיקרו סדקים אלה ולהתנדף כשהמנוע חם.
- אין מים "גלויים" בגלילים במהלך הפתחים השונים (ביטול חסימה)!
- 3 צילינדרים מושפעים מתוך 4
- הגליל הלא מושפע היה כמו חדש (עדיין יכולנו לראות את שקעי התיקון אחרי 260 ק''מ!)
- עשן לבן קל בהתחלה קרה ... אבל שום דבר לא מדאיג

הקורוזיה לא הייתה בצבע חלוד אלא נראתה כמו סוג של פחמן שחור ...
חלקי פלדה הרגישו מושפעים בלבד (שסתומים וספינות)

הפחד העז שלי לגבי הזרקת מים הוא שמנוע מכיל פלדה ...
נראה שהתערובת, פלדה + אדי מים + טמפרטורה גורמת לצורה זו של קורוזיה.
תצטרך לשאול מומחה לחומרים ...
מהי פעולתם של אדי מים על פלדה בטמפרטורה גבוהה?
קורוזיה ארוכת טווח זו (לאחר 30000 עד 50000 KM) עשויה לגרום לבלאי מוקדם של המנוע.
עם זאת, כמויות המים שהוזרקו נמוכות ממני ... 1 ליטר למאה ק"מ בממוצע! זה עשוי להיות בממוצע סביב 100-0,3 ליטר / שעה.

האם יש לך חוויות דומות של הזרקת מים בפרופורציות שאני מצטט מעל 100 קמ?
נראה חבל להשמיד מנוע ב -100000 ק"מ לשיפור היפותטי בצריכה.
אני מזכיר לך שלעובדה שהמנוע שלי בולע מים לא היה שום קשר לצריכה שלי.

סניקרס · נָקוּב **סניקרס** » 18/04/07, 11:51

מצאתי את זה על קורוזיה ...

http://www.cefracor.org/doc/cours-04.pdf

בעמוד 69 אנו מסבירים את מנגנון קורוזיה החורבן ...
נראה כי התופעה אינה מופיעה באופן מיידי :הֶלֶם:

(עמוד 71): "ניתן לגשת למחקר של קורוזיה של בורות גם על ידי מדידת זמן הדגירה, כלומר הזמן הנדרש להיווצרות של בורות הניתנים לזיהוי. זמן זה בדרך כלל קשור ישירות לעובי הסרט הפסיבי."

זה יסביר מדוע איננו רואים דבר לאחר 10000 עד 30000 ק"מ, זה הזמן (ק"מ) שייקח להשמדת הפסיבציה (הגנה)! : Evil:

הצטרף לקהילה נטולת צנזורה אלגוריתמית של חובבים, טכנאים, מדענים או מהנדסים. מודעות הוסרו לאחר ההרשמה.

סימום מנוע בעירה פנימית באדי מים

קיטור מסומם

נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים

נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים

נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים

נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים

נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים

מי מחובר?

לעשות א מחקר טקסטואלי מעמיק ou חפש תמונה, ציור, גרפיקה על forum

הסברים על חיפוש התמונות מאת גוגל או קוונט או אחרים.