סימום מים על רנו הורדת 2.5l SOFIM

ה- WITH, האם זה התאוששות מאוורר או שאתה זה שעשית את זה מאפס?

ה- WITH, האם זה התאוששות מאוורר או שאתה זה שעשית את זה מאפס? ראז

עשיתי את זה, לא מאוד מסובך, אתה מודד את היקף כניסת צינור הכניסה, ומנסה למצוא צינור נירוסטה או אלומיניום (לא מגנטי) באותו גודל, אם אתה לא יכול למצוא (כמוני) אתה לוקח פיסת מתכת (אלומיניום או נירוסטה) ואתה חותך כך:

א = אורך חלקי 8
b = פרופורציונאלי ל- "a" על פי יחס הזהב, הייתי קצת מחוץ לשרוול כי אני לא יודע לחשב את הפרופורציה
אבל עדיף אם יהיו לך הפרופורציות.
חוץ מזה אם יש לך את הנוסחה, אני פרנור.
זה תלוי במרחב שיש לך, אבל לא בהכרח גדול במיוחד (2 ס"מ מספיק).

כאן, לעומת זאת, חייבים להיות זהירים בכיוון סיבוב הלהבים, יש צורך שה"ציקלון "יפנה לכיוון הטוב (בהשוואה לצינור). הילוך, זה לא עובד על כל המכוניות, אבל זה תלוי בצינור. בסולר 405 של הורי יש סוג של קופסת פלסטוק ממש לפני יציאת הכניסה וזה לא עובד. נצטרך לנסות עם 4 מערבולות קטנות ממש לפני יציאת הכניסה.
יש גם שיש להקפיד לא להפחית את כניסת האוויר, יש צורך ליצור חיבור עם "צינור" גדול יותר, או שהוא ממוקם במערבולת, בין כניסת הכניסה וצינור כניסת האוויר הישן.

CNC ??????

טנק ברמה קבועה.

האם אתה עוקב אחר טמפרטורת האדים שעוזבים את הכור? אחרת קשה לראות אם אנו טובעים.

אה לא, אבל מה הטמפרטורה הנדרשת כדי שזה יעבוד?
בדרך כלל, 100 מעלות צלזיוס מגיעות מכיוון שיש לי קיטור, נכון?

פאבלו כתב:אה לא, אבל מה הטמפרטורה הנדרשת כדי שזה יעבוד?
בדרך כלל, 100 מעלות צלזיוס מגיעות מכיוון שיש לי קיטור, נכון?

ובכן לא, זה לא עובד בדיוק ככה, יש לכם תערובת של טיפות אוויר, קיטור ומים, ולעתים קרובות מי שמודד מוצא טמפרטורות סביב 95 ° !!! לעתים קרובות זה "מווסת" את עצמו סביב 95 °, אחרת הוא נתקע לכל הכיוונים מעת לעת או לא, פחות או יותר בעקבות ההתנהלות.

בין אדים יבשים, אדים רטובים, תערובת האוויר-מים-אדים והלחץ המשתנה במעגל ... קשה לדעת בדיוק מה אנו מודדים לחלקן היו תוצאות בטמפרטורה "נמוכה" (75 °? ופחות) אחרות תוצאות הרבה מעל 100 °. כאשר אתה מבצע מינימום ק"מ בתצורה, בסופו של דבר אתה מזהה את הווריאציות של המכונה. אם אנו משנים את התצורה, אנו רואים במהירות האם זה משמעותי להפעלה או לא.

דוגמא לשינויים מייצבים את שינויי הטמפרטורה אחרים מגדילים את הטונים או את משרעת הווריאציות למעלה ולמטה. מה שנדרש הוא למצוא קשר בין מה שאנחנו רואים עם טמפרטורה זו לבין צריכת הדלק / יעילות המנוע.

כאשר הטמפרטורה יורדת במהירות נמוכה מ- 80 מעלות הגיע זמן הטביעה ועשויים להימשך 5 או 10 ק"מ לפני שתצא שוב בטמפרטורת ה"שיוט "(יותר מדי מים, קר מדי, לא מספיק מים). עומס, לא יחס האוויר הנכון?)

טוב, החרא שלה!
זה אכן הטנק שלי ברמה קבועה שהוא צוחק, ואלוהים אלוהים טובים, יקירתי למה! פירקתי אותו מהמעגל, חיברתי את כניסת האוויר ובדקתי לראות את הרמה: זה לא יפסיק לזרום! גם כאשר היציאה נמצאת הרבה מעל המיכל! לזרוק מה.
זה בריקודפוט, שיש להימנע ממנו !!
כל כך טוב הנה מה יש לך מה כמו טנק ברמה קבועה?
Flytox, למשל, מה קורה איתך?

אגב, ראית את המונטאז 'שעשה "lapierreangulaire" על 306 מבית העירייה של קאהורס?
אני חושב על זה, כי הם ממליצים על טנק "giacominiR88 / 1" באופן בלעדי
ומדידת ה- GVI שלהם היא 25 ס"מ ולא 12.6 ס"מ, (לפי הנוסחה L = 240 / C כאשר L במ"מ, ו- C היא העקירה למנוע דיזל. / 1,25 לבנזין)
מה אתה חושב?
עם זאת, ההרכבה שלהם מעניינת למדי.

פאבלו כתב:טוב, החרא שלה!
זה אכן הטנק שלי ברמה קבועה שהוא צוחק, ואלוהים אלוהים טובים, יקירתי למה! פירקתי אותו מהמעגל, חיברתי את כניסת האוויר ובדקתי לראות את הרמה: זה לא יפסיק לזרום! גם כאשר היציאה נמצאת הרבה מעל המיכל! לזרוק מה.
זה בריקודפוט, שיש להימנע ממנו !!
כל כך טוב הנה מה יש לך מה כמו טנק ברמה קבועה?
Flytox, למשל, מה קורה איתך?

בתצורה שלי, מיכל המים נמוך יותר מהמבעבע, כך שאוכל ליצור מערכת שבה מפלס המים נשמר על ידי משאבת מגבים אשר ממלאת אט אט את המבעבע ויש יותר מדי מלא שמחזיר את העודף בכוח המשיכה למיכל. (לא מספיק בדיעבד כדי לומר אם זו מערכת טובה )

https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 0-930.html

המערכת הקודמת השתמשה גם במשאבת המגבים ושלטה בזרימה באמצעות שסתום מחט ומד זרימה צף. הכמות הידועה של מים הגיעה לתחתית הכור (חלק שהיה קצת פונקציה של GVI)

בשאר הזמן לכוונון עדין, יש מערכת כלכלית מאוד פשוטה שעובדת טוב מאוד, זה הטפטוף הרפואי עם הברז הקטן שלו.

אגב, ראית את המונטאז 'שעשה "lapierreangulaire" על 306 מבית העירייה של קאהורס?
אני חושב על זה, כי הם ממליצים על טנק "giacominiR88 / 1" באופן בלעדי
ומדידת ה- GVI שלהם היא 25 ס"מ ולא 12.6 ס"מ, (לפי הנוסחה L = 240 / C כאשר L במ"מ, ו- C היא העקירה למנוע דיזל. / 1,25 לבנזין)
מה אתה חושב?
עם זאת, ההרכבה שלהם מעניינת למדי.

הם עושים דברים מעניינים מאוד, אולי מצאו את הרמה הקבועה שעוברת טוב .... ?? מצדי הכנתי 3 (אחד בפלסטיק / ארלדית / סקלורון, אחד עם קרבורטור ישן ואחד עם ניקוז חימום מרכזי). אף אחד לא עבד
כראוי

שלום,
יש בעיה ברמת החימום של המערכת. (לא על ההרכבה שלי, כרגע hs)
ואכן נראה שהמערכת עובדת טוב יותר בנסיעות ארוכות, או כאשר המנוע טעון לחלוטין, כלומר כשהכל חם.
הבעיה היא שרוב הנסיעות שמבוצעות ברכב הן לרוב פחות מ -10 ק"מ. לכן יהיה צורך לוודא שהמערכת עובדת מהק"מ הראשון.
האם יש מישהו שיוכל למצוא מכלול מתאים?
על ידי בידוד הסיר זה לא מספיק, האם מישהו ניסה למחזר את הגזים סביב הכור?

קראתי את ההודעה של Flytox, זה די מעניין, במיוחד מבחינת העלייה בסרק, אבל אחרי כמה ק''מ? 80? יש כבר פחות מעניין, אבל היי, זה לא נגמר זה יצליח לשפר הכל!

פבלו,

פאבלו כתב:הבעיה היא שרוב הנסיעות שמבוצעות ברכב הן לרוב פחות מ -10 ק"מ. לכן יהיה צורך לוודא שהמערכת עובדת מהק"מ הראשון.

עליית הטמפרטורה של מנועי חום "איטיים" היא אכן מגבלה. זה לוקח לפחות 5 ק"מ כולל 3 בערך 90 קמ"ש כדי שלי יהיה מחוון הטמפרטורה במצב רגיל. כדי שמערכת Gillier Pantone תעבוד היטב עד כה היא הייתה בתוך 15 ק"מ ... ולעיתים קרובות בין השניים, עדיף היה לעצור כמו 2 דקות כדי שהיא תעבוד בקצה העליון. לאנדר זהה תצפית זהה. (אין הסבר! )

פאבלו כתב:האם יש מישהו שיוכל למצוא מכלול מתאים?
על ידי בידוד הסיר זה לא מספיק, האם מישהו ניסה למחזר את הגזים סביב הכור?

הסיר מתחמם הרבה יותר מהר מהמנוע, לפחות בחלקו הקדמי. הצינורות לא עבים במיוחד והאינרציה התרמית נמוכה בהרבה.

פאבלו כתב:קראתי את ההודעה של Flytox, זה די מעניין, במיוחד מבחינת העלייה בסרק, אבל אחרי כמה ק''מ? 80? יש כבר פחות מעניין, אבל היי, זה לא נגמר זה יצליח לשפר הכל!

עדיין לא נמדד, אבל לדעתי זה חייב להיות גם בתוך 5 ק"מ כדי להגיע ל -80 °. זרימת המים של משאבת המים חשובה באמת ויש לחדש את תכולת המבעבע ב- LDR (פחות מליטר אחד) מספר פעמים לדקה ב 90 קמ"ש.

פאבלו כתב:אבל היי, זה לא נגמר, הוא יצליח לשפר הכל!

הוא עובד שם

עליית הטמפרטורה של מנועי חום "איטיים" היא אכן מגבלה. זה לוקח לפחות 5 ק"מ כולל 3 בערך 90 קמ"ש כדי שלי יהיה מחוון הטמפרטורה במצב רגיל. בוכה או עצובה מאוד

כֵּן! מה אתה משתמש כ"מדד טמפרטורה "? אני גם רוצה להיות מסוגל לעקוב ב"זמן אמת" אחר פעולת ההרכבה שלי.

פבלו כתב:
האם יש מישהו שיוכל למצוא מכלול מתאים?
על ידי בידוד הסיר זה לא מספיק, האם מישהו ניסה למחזר את הגזים סביב הכור?


הסיר מתחמם הרבה יותר מהר מהמנוע, לפחות בחלקו הקדמי. הצינורות לא עבים במיוחד והאינרציה התרמית נמוכה בהרבה.

פירושו שאם נצליח לבודד את החלק הזה של הסיר (בנוסף כאן נמצא הכור), נוכל אולי להרוויח כמה ק''מ, נכון? האם זה נעשה?

האם לא עדיף גם להקטין את הכור בקוטר קטן יותר (8 או 10 מ"מ) גם אם זה אומר לשים כמה במקביל?
ככל שהוא קטן יותר, כך החימום שלו מהיר יותר,

מהם המידות של כור ה- Flytox שלך?

פבלו כתב:
אבל היי, זה לא נגמר, הוא יצליח לשפר הכל!


הוא עובד שם מר גרין

בהצלחה!!

פאבלו כתב:

עליית הטמפרטורה של מנועי חום "איטיים" היא אכן מגבלה. זה לוקח לפחות 5 ק"מ כולל 3 בערך 90 קמ"ש כדי שלי יהיה מחוון הטמפרטורה במצב רגיל. בוכה או עצובה מאוד

כֵּן! מה אתה משתמש כ"מדד טמפרטורה "? אני גם רוצה להיות מסוגל לעקוב ב"זמן אמת" אחר פעולת ההרכבה שלי.

את המדידה לקחתי קודם לכן, עם טמפרטורת סביבה של 23 מעלות, אחרי 5 ק"מ שלי המבעבע היה 73 מעלות. בפחות מקילומטר יותר זה חייב להיות 80 °. מיוצר עם מדחום האינפרא אדום מדגם Velleman DVM8810 שנקנה באקונולוגיה (מכשיר טוב מאוד ו ..... אין פעולות נוספות באקונו) )
יש גם מחוון לוח המחוונים .... זה לא אומר כמה אבל אומר שהוא מספיק חם.

האם יש מישהו שיוכל למצוא מכלול מתאים?
על ידי בידוד הסיר זה לא מספיק, האם מישהו ניסה למחזר את הגזים סביב הכור?

הסיר מתחמם הרבה יותר מהר מהמנוע, לפחות בחלקו הקדמי. הצינורות לא עבים במיוחד והאינרציה התרמית נמוכה בהרבה.

פירושו שאם נצליח לבודד את החלק הזה של הסיר (בנוסף כאן נמצא הכור), נוכל אולי להרוויח כמה ק''מ, נכון? האם זה נעשה?

AMHA, הבעיה של Gillier Pantone שלא עובדת מיד לא נובעת רק מהפליטה שתהיה קרה מדי. גם הצינורות השונים, סעפת היניקה ושאר בולרים אינם בטמפרטורה ועליהם לעבות חלק טוב מהאדים שמנסים להעביר לראש הצילינדר. בדולוראן שלי אני מחמם את אוויר הכניסה. באמצע החורפים כשהוא קופא, אני מתחמם כ- 30 "לדקה כשהוא נייח ואז הולך כ -1 ק"מ בשקט עד העצירה. טמפרטורת אוויר הכניסה מגיעה ל 1.5 ° והמנוע אוהב ... רך מאוד .... ודא שהמנוע פועל מהר יותר!

האם לא עדיף גם להקטין את הכור בקוטר קטן יותר (8 או 10 מ"מ) גם אם זה אומר לשים כמה במקביל?
ככל שהוא קטן יותר, כך החימום שלו מהיר יותר,

אני לא בטוח שזה יעבוד טוב יותר, אבל מצד שני זה הרבה יותר אלים להשיג

מהם המידות של כור ה- Flytox שלך?

מהזיכרון, אין לי את הנייר בהישג יד. מעטפת חיצונית של הכור בקוטר נחושת 16/18 מ"מ. קוטר מוט נירוסטה 14 מ"מ (בר) אורך 120 מ"מ. אנדרה יסביר לך שממדים אלה אינם קריטיים. מה שיש לך ביד, אם זה לא רחוק מדי, יעשה.

עבור מעטפת הנחושת, אני לא בטוח שזה רעיון טוב בטווח הארוך. במשך זמן התגובה (עליית הטמפרטורה של האדים) בעת האצה, זה הכי טוב, הרבה יותר מהר מפלדת אל חלד. מעל 500 ° לערך, נחושת מתחמצנת ומכוסה בסרט שחור שברירי. על ידי ייצור שכבת תחמוצת זו (כשאתה מואץ מעט חזק), היא חייבת בסופו של דבר לחסום את עצמה עם שחיקת גזי הפליטה, עלינו בסופו של דבר לדלל את הצינור הזה עד שהוא חודר אותו (ניחוש) . לא תיעד את הקילומטראז 'של הכור הזה (לפחות 2000 ק"מ?) ללא בעיות.

AMHA, הבעיה של Gillier Pantone שלא עובדת מיד לא נובעת רק מהפליטה שתהיה קרה מדי. גם הצינורות השונים, סעפת היניקה ושאר בולרים אינם בטמפרטורה ועליהם לעבות חלק טוב מהאדים שמנסים להעביר לראש הצילינדר.

במקרה שלי אין מבעבע (gvi) ולכן עם בידוד טוב של המערכת, או אפילו "תנור חימום" של סעפת הכניסה או בידוד טוב שלה, אנחנו צריכים להיות מסוגלים להפחית את הנזק ...

עבור מעטפת הנחושת, אני לא בטוח שזה רעיון טוב בטווח הארוך. במשך זמן התגובה (עליית הטמפרטורה של האדים) בעת האצה, זה הכי טוב, הרבה יותר מהר מפלדת אל חלד. מעל 500 ° לערך, נחושת מתחמצנת ומכוסה בסרט שחור שברירי. על ידי ייצור שכבת תחמוצת זו (כשאתה מואץ מעט חזק), היא חייבת בסופו של דבר לחסום את עצמה עם שחיקת גזי הפליטה, עלינו בסופו של דבר לדלל את הצינור הזה עד שהוא חודר אותו (ניחוש) . לא תיעד את הקילומטראז 'של הכור הזה (לפחות 2000 ק"מ?) ללא בעיות.

נכון שנחושת היא חומר העברת חום טוב יותר מאשר נירוסטה (צריך לעשות עם צינור נירוסטה דק למדי, - של 1 מ"מ? שיהיה ביחס זהה).
בטוח שזה הולך לפרוץ, אבל אחרי כמה ק"מ? רק תזכור לשנות את זה כשאתה מחליף את השמן שלך
ואתה לא חושב שהסרט נעשה גם בתוך הצינור ?? אתה מסתכן בהכנסת המנוע שלך!

ואגב, לא היה לך מושג על בידוד טוב שעמיד בפני חום ואשר לא עבה מדי? ולא יקר מדי ...

אז לילה טוב,
פבלו,