סימום מים על רנו הורדת 2.5l SOFIM

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אישי de l'Utilisateur
פבלו
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 72
כתובת: 29/06/11, 09:49
מיקום: צרפת מערב Ariege
x 1




נָקוּב פבלו » 09/07/11, 12:42

ותמונה:
תמונה
0 x
עם סבלנות, הפרדס הופך ריבה.
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 09/07/11, 17:23

בונז'ור

הוא חסר את צינור היציאה של הכור כמו גם את כניסתו לסעפת היניקה וגם לדעת את הדיכאון שיש לך.
פעלתי זמן רב עם קרבורטור קטן מסוג דגם מופחת תוצרת בית כל הפליז. המיזם של הקרבורטור הקטן היה 4 מ"מ אחד החסרונות של מערכת זו, זה דורש שקע טוב כך שהוא ריסס מים טובים ו גם יציאת הקרבורטור חייבת להוביל לתעלה גדולה למדי במקום המחומם על ידי הפליטה, כדי למנוע טיפות גדולות להידבק לקירות ולהיכנס לכור
מוט רטוב וזה עובד יותר

אם אני מסתכל על המערכת שלך, כניסת האוויר העזר היא חסרת תועלת או אפילו מזיקה, אלא אם כן יש לך שקע ענק בגובה הקרבורטור או הקרבורטור התעלל קטן מאוד כמו של מנוע COX מדגם מופחת.

מה שמסבך את השימוש בקרבורטור או ריסוס זה גורם לטיפות בגודל שונה רק סוג האמולסיה מפיל את זה שעף באוויר ניתן לשימוש, ולכן נפח מסוים די עקבי אחרי הקרבורטור ומקום חם עם נקודת שפל לאסוף את הטיפות הגדולות, על צינור הפליטה, כדי לאדות אותן.

התפקוד הטוב של המערכת תלוי בעיקר בהכנת הטיפות שאתה נכנס לכור.
מלבד החלק הארי, זהו המבעבע שהכי קל להפעיל אותו

(לא הבנתי מדוע מבעבע מגביל או מאבד כוח במנוע שלך?)
זה לא מגביל יותר מדי על היניקה המקורית, המנוע רק וונטוריה עם צוואר גדול למדי המטרה היא להיות שקע עם הגבלה מינימלית
אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
פבלו
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 72
כתובת: 29/06/11, 09:49
מיקום: צרפת מערב Ariege
x 1




נָקוּב פבלו » 09/07/11, 20:29

_
הוא חסר את צינור היציאה של הכור כמו גם את כניסתו לסעפת היניקה וגם לדעת את השקע שיש בך.


ולעזאזל, ידעתי ששכחתי משהו!
הצינור המדובר עשוי נחושת 16 מ"מ, אך כיצד מודדים את השקע?

אם אני מסתכל על המערכת שלך כניסת האוויר העזר חסרת תועלת או אפילו מזיקה, אלא אם כן יש לך שקע ענק בקרבורטור או שהקרבורטור קטן מאוד כמו של מנוע COX מדגם מופחת.


קלט העזר הושם בעקבות עליית מים, כדי להפחית מעט את הלחץ בקרבורטור (השסתום עדיין כמעט סגור)
(לא הבנתי מדוע מבעבע מגביל או מאבד כוח במנוע שלך?)

גם אני לא הבנתי,
זה לא מגביל יותר מדי על היניקה המקורית, המנוע רק וונטוריה עם צוואר גדול למדי המטרה היא להיות שקע עם הגבלה מינימלית

עבור המיזם, מהן הזוויות שצריך לקחת, ואיך מכינים אותה, אם לא עם מחרטה (לא ברשותי)?

מה עם המגנטיזציה של המוט?
שמעתי שצריך למגנט את המוט מראש,
בלתי אפשרי עם נירוסטה.
או שמא מעבר המים במערבולת סביב המוט הוא שיוצר את השדה המגנטי?
עם זאת, כשפרקתי את המבעבע הסתכלתי על המוט:
היו מוטות של חלודה (מבעבע ברזל, (מטף)) על המוט האמור. מוזר, אם אנו סומכים על השערת המערבולת שנוצרה בכור.

הייתי סקרן גם לראות השוואה (תמונות) בין בוכנה / תוחם, שסתומים וכו 'של מנוע ללא סימום עם מים וכזה המסומם לאורך זמן.
בהתחשב בכך שקשה למצוא שני מנועים של אותה שנה שיש להם בערך אותו קילומטראז, שאחד מהם היה מסומם במים במשך לפחות 50 קמ, הייתי מרוצה מהתמונות של המנוע הזה שסוממו מאז הרבה זמן. (אנדרה מתנסה הרבה זמן אם הבנתי נכון)
הספקנות שלי נובעת מהעובדה שזה ישעמם אותי מאוד לשבור את המנוע שלי ואז צריך להכחיש את המערכת המבריקה של פרינטון.
0 x
עם סבלנות, הפרדס הופך ריבה.
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 10/07/11, 17:44

פאבלו כתב:
זה לא מגביל יותר מדי על היניקה המקורית, המנוע רק וונטוריה עם צוואר גדול למדי המטרה היא להיות שקע עם הגבלה מינימלית

עבור המיזם, מהן הזוויות שצריך לקחת, ואיך מכינים אותה, אם לא עם מחרטה (לא ברשותי)?


הזווית האופטימלית ברורה יותר מ- 7 ° (דיכאון נמוך מדי). הבדיקה הבאה שלי תהיה יותר באזור 10 עד 20 מעלות (חצי זווית). בתגובות שהצלחתי לקרוא כאן, לא הרבה אנשים ציינו / נתנו את הזווית המדויקת בה הם משתמשים. :בוכה: : Mrgreen:

מה עם המגנטיזציה של המוט?
שמעתי שצריך למגנט את המוט מראש,
בלתי אפשרי עם נירוסטה.


זה עובד גם אם זה לא טוב יותר (ללא קורוזיה) עם מוט לא מגנטי (נירוסטה), כך שגם אם ישנן תופעות מגנטיות אפשריות (לבירור) במהלך הפעולה, פרמטר זה (מוט מגנטי, מכוון בהתאם .... ושיעור מכירות אחר) לא משנה.


עם זאת, כשפרקתי את המבעבע הסתכלתי על המוט:
היו מוטות של חלודה (מבעבע ברזל, (מטף)) על המוט האמור. מוזר, אם אנו סומכים על השערת המערבולת שנוצרה בכור.


על מוט הבחנתי בפיקדון עם עקב ברור של סיבוב של כ 90 ° לאורכו. תופעה אווירודינמית קלאסית מאוד עשויה להסביר אותה באותה מידה או אפילו יותר טוב. המוט לא היה מרוכז בצורה מושלמת בצינור והמשחק מפוזר בצורה גרועה ולא זהה בכל צד של הצינור .... האדים עוברים ביתר קלות היכן שהמשחק המקסימלי נמצא.

הייתי סקרן גם לראות השוואה (תמונות) בין בוכנה / תוחם, שסתומים וכו 'של מנוע ללא סימום עם מים וכזה המסומם לאורך זמן.
בהתחשב בכך שקשה למצוא שני מנועים של אותה שנה שיש להם בערך אותו קילומטראז, שאחד מהם היה מסומם במים במשך לפחות 50 קמ, הייתי מרוצה מהתמונות של המנוע הזה שסוממו מאז הרבה זמן. (אנדרה מתנסה הרבה זמן אם הבנתי נכון)
הספקנות שלי נובעת מהעובדה שזה ישעמם אותי מאוד לשבור את המנוע שלי ואז צריך להכחיש את המערכת המבריקה של פרינטון.


עדיין לא פירקתי את האבזם (הסר את הערימה) אבל מצד שני אחרי כמה אלפי קילומטרים הסרתי את סעפת היניקה. גבעולי שסתום הכניסה היו מטונפים כרגיל על סולר .... למעט על שסתום (צילינדר מס '2 או 3?) או שהמוט היה ניקל, כמו חדש. הוא לא ניקה את עצמו (אין צריכת נפט בין 2 החלפות נפט ל -350000 ק"מ). לא כנגד זה אפשר לי להבין שמערכת אספקת הקיטור לא האכילה כל גליל זהה. :מַבָּט כּוֹעֵס: : Mrgreen:

בקיצור, האדים מנקים את המנוע, אותו ראיתי גם כשרכשתי את הרכב. הוא נצרך שמן ממקסימום למינימום בין 2 החלפות שמן בסימן על הדיפסטיק. לאחר הרכבת גילייר פנטון וכמה אלפי קילומטרים, צריכת הנפט ירדה ומפלס השמן נותר בבירור מעל המינימום בזמן החלפת השמן. בקיצור, אני חושב שניקוי המנוע העליון (פילוח) מועיל לאורך החיים של המנוע.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 04/08/11, 22:48

תמצית מ:

https://www.econologie.com/forums/post209460.html#209460


פאבלו כתב:שלום,
עדיין מחכה לרתך (הוא יגיע), לא יכולתי להמשיך בניסוי עם ה- gvi, ועם מערכת הצינורות העטופה סביב הסיר, זה לא ממש עובד.
לא הצלחתי לייצר וונטורי, הקמתי מערכת שסתומים בין פילטר האוויר לכניסת הכור, האם זה יכול להחליף אותו ביעילות?

הייתי רוצה לקבל פרטים על "הבאגים הקשים" שהיו לנסיין GVI וכן חדשות על נסיינים אחרים (כאלה שהשוק המאוד שמח שלו)


אתה יכול להסביר לנו מהי "מערכת השסתומים" שלך ??? :?:

עבור באגים חמורים:
הבדיקה עם "GVI" המורכבת מ -4 צינורות נחושת קטנים שהונחבו בחלקו החיצוני של הפליטה לא עובדת. אין קיטור "טוב", פעולה לא עקבית, החיילים מפצפצים, התגובה לא ממש מיידית ... לשכוח. ראה חלק ראשון של ההודעה

https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... t3270.html

AMHA ה- GVI חייב להיות מונח נוטה או מונח אנכית אך לא אופקית. אכן השונה: תאוצה, בלימה, סיבוב מעבירים את המים לפתע על משטחים בעלי טמפרטורות שונות הגורמים לפעולה לא יציבה. : Mrgreen:

מפלס המים חייב להיות זהיר יותר מאשר במבעבע. שימו לב לרמה הקבועה המתבצעת על בסיס מלכודות הסקה מרכזית יש פעולה גחמנית או אפילו בלתי אפשרית לתפעול עם תנודות הסיר או אקוסטיקה ולחיצות גב אחרות שמשנות כיוון בכל עת.
: Mrgreen:

יש לדאוג גם לחיבור כניסת המים וקיטור הקיטור (הוא חם, הוא רוטט, יש זעזועים תרמיים, הסיר כולו נע כשגוש המנוע נע עם שינויים במומנט, כשמשנים מהירות, מאיץ וכו '...) חייב להיות בהכרח חלק מהצימוד הגמיש על כניסת המים.

לדוגמא, כניסת מים נחושת 4/6 מ"מ הבולטת 10 ס"מ כדי להכיל צינור גומי עובד. האורך של 10 ס"מ הוא כך שהטמפרטורה תרד מספיק בסוף כדי לא לשרוף את הגומי כשאין עוד מים. קצה 10 ס"מ לא צריך להישאר ישר, כל כיפוף ימנע ממנו לרטוט יותר מדי (להדהד) ולהישבר בבסיס כנגד הסיר.

היזהר, ה- GVI נמצא לעתים קרובות בנקודה הנמוכה ביותר, כמעט מתחת לרכב, לחורף אתה צריך לנתק את מי האספקה ​​כמה קילומטרים לפני העצירה, זה מאפשר לך לרוקן אותם לחלוטין, אם אתה חושש ש זה קופא ומתפצל.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
פבלו
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 72
כתובת: 29/06/11, 09:49
מיקום: צרפת מערב Ariege
x 1




נָקוּב פבלו » 05/08/11, 15:14

בסדר, gg כל המידע הזה תודה,
מערכת השסתומים שלי היא למעשה פורקן אוורור של לוח המחוונים של GS עם קפיץ.
צ'וי טוב סליחה, נתראה, ותודה שוב!
0 x
עם סבלנות, הפרדס הופך ריבה.
אישי de l'Utilisateur
פבלו
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 72
כתובת: 29/06/11, 09:49
מיקום: צרפת מערב Ariege
x 1




נָקוּב פבלו » 01/11/11, 19:01

היי כולם,
טוב עבר זמן מה מאז שבניתי את ה- GVI המפורסם. יתר על כן, יש בעיה בתכנית: זה כתוב
"נוסחה אמפירית לחישוב מידות אלה על פי תזוזה של מנוע דיזל עם צינורות פנימיים של 16/18 מ"מ וחיצוני של 20/22 מ"מ. "


ועל הציור אנו רואים את הממדים 20/22 ו- 24/26תמונה





באופן אישי, לקחתי את מה שהיה לי, צינורות פנימיים של 16/18 מ"מ וצינורות חיצוניים של 20/22 מ"מ.

בהתחלה הנחתי צינור לוויסות לחץ המכל כפי שמייעץ מישל, אך בבדיקות התברר כי השקע במהלך האצה היה גדול מדי ומצץ את המצוף וסגר את הכניסה של 'מים. אז חתכתי את הצינור וסתרתי את כניסת האוויר שהוא יצר ביניקה, אבל לא את זה של המיכל.
לפני: תמונה

אחרי:תמונה

כך שכעת הוא פועל ללא קשר למהירות המנוע.
ויש לי צריכה מעט מפתיעה: 4 ליטר מים ל 100 ק"מ
אז זה מתנדף עד מוות, אבל הבעיה היא שהוא לא ממש מורגש בעת נהיגה, וגם כשנוצר.

עד כמה שהופתעתי מהיעילות של מערבולת (צברתי 100 מסופים על טנק מלא !!), אז אני מאוכזב.

אבל אני לא מוותר, חייב להיות כדור באסיפה שלי, איפה חסכון של 30%?
האם איכות מים חשובה בשלב זה? זה מהמקור שלי הוא גיר, אפילו גיר אפילו. המלא הבא יהיה עם מי גשמים.

האם עלי לנסות עם מוט קצר יותר? כרגע 25 ס"מ.

האם הכניסה לצריכה מספיקה (אין ונטורי, וחתך צינור מרובע)?
חוץ מזה, איך יכולתי למדוד דיכאון במערכת (די בקלות אני שומע).
תודה על עזרתך

אגב, הלחמתי הכל עם המבער "המהפכני" וזה עבד! inkredibl!
0 x
עם סבלנות, הפרדס הופך ריבה.
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 01/11/11, 20:30

פאבלו כתב:באופן אישי, לקחתי את מה שהיה לי, צינורות פנימיים של 16/18 מ"מ וצינורות חיצוניים של 20/22 מ"מ.


זה בסדר, ממכונה אחת לאחרת ... תמיד יהיו כמה וריאציות.

בהתחלה הנחתי צינור לוויסות לחץ המכל כפי שמייעץ מישל, אך בבדיקות התברר כי השקע במהלך האצה היה גדול מדי ומצץ את המצוף וסגר את הכניסה של 'מים. אז חתכתי את הצינור וחברתי את כניסת האוויר שהוא יצר ביניקה, אבל לא את זה של המיכל ....

... אז שעכשיו הוא פועל ללא קשר למהירות המנוע.
ויש לי צריכה מעט מפתיעה: 4 ליטר מים לכל 100 ק"מ
אז זה מתנדף למוות, אבל הבעיה היא שהוא לא ממש מורגש בעת נהיגה, וגם בעת צריכת.!


AMHA הרמה הקבועה שלך לא עובדת ועושה כלום. והצריכה שלך של 4 ליטר ..... נעשית על ידי אוורור הרמה הקבועה שמטיחה את כל מה שהיא יודעת במהירות מסוימת. לכלוך מסוג זה נתקע במחט פתוחה. אם המנוע שלך היה מתפיח 4 ליטר מים לכל 100 ק"מ, היית מרגיש את זה : Mrgreen: .

עד כמה שהופתעתי מהיעילות של מערבולת (זכיתי ב 100 טרמינל על מלא !!), ...

מְעוּלֶה. אתה יכול לשים את התמונה ולציין את המיקום?

אבל אני לא מוותר, חייב להיות כדור באסיפה שלי, איפה חסכון של 30%?
האם איכות מים חשובה בשלב זה? זה מהמקור שלי הוא גיר, אפילו גיר אפילו. המלא הבא יהיה עם מי גשמים.


כדאי לשנות את המערכת ברמה קבועה זו, ללא מוצא. לאחר מכן התוצאות יכולות להגיע. :P

האם עלי לנסות עם מוט קצר יותר? כרגע 25 ס"מ
.

צ'וי מסכים עם אנדרה, כשאתה משנה את אורך המוט .... קשה לראות את ההבדל. זה לא אמור להיות פרמטר מאוד משמעותי. : Mrgreen:


האם הכניסה לצריכה מספיקה (אין ונטורי, וחתך צינור מרובע)?
חוץ מזה, איך יכולתי למדוד דיכאון במערכת (די בקלות אני שומע).
תודה על עזרתך


כמד לחץ ניתן להשתמש בצינור גמיש שקוף 4/6 מ"מ בצורת "U". ממלאים את תחתית ה- U במים. חבר אותו בצד אחד בין יציאת הכור לכניסה והשני לאוויר הפתוח. עם הוואקום, המים עולים בצד הכניסה, ומספיק למדוד את שינוי גובה המים. מספיק ... אבל אתה צריך להיזהר ... לא לבלוע את המים בבת אחת על מצערת. הכי טוב הוא לשים תא אטום (גדול מנפח הצינור) ל לאסוף את המים במקרה של בעיות ממש לפני החיבור לכניסה. לגודל התוכנית "U" בגובה 1,5 מ 'לפחות.
נערך לאחרונה על ידי Flytox 02 / 11 / 11, 19: 23, 1 נערך פעם.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
פבלו
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 72
כתובת: 29/06/11, 09:49
מיקום: צרפת מערב Ariege
x 1




נָקוּב פבלו » 02/11/11, 19:09

כֵּן
הרמה הקבועה שלך לא עובדת ועושה כלום. והצריכה שלך של 4 ליטר ..... נעשית על ידי אוורור הרמה הקבועה שמטיחה את כל מה שהיא יודעת במהירות מסוימת. לכלוך מסוג זה נתקע במחט פתוחה. אם היית אוכל 4 ליטר מים לכל 100 ק"מ היית מריח את זה מר גרין.

חשבתי על זה, אבל המשמעות היא שה- GV שלי מלא במים במקרה הזה שם, וזה צריך לעבוד בכל מקרה קצת לא?
מה עדיף כ- CNC?

צִיטָטָה:
עד כמה שהופתעתי מהיעילות של מערבולת (זכיתי ב 100 טרמינל על מלא !!), ...

מְעוּלֶה. אתה יכול לשים את התמונה ולציין את המיקום?

אה כן, הנה זה:
תמונה
0 x
עם סבלנות, הפרדס הופך ריבה.
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 02/11/11, 19:36

פאבלו כתב:חשבתי על זה, אבל המשמעות היא שה- GV שלי מלא במים במקרה הזה שם, וזה צריך לעבוד בכל מקרה קצת לא?
מה עדיף כ- CNC?


אם המפרש הראשי שלך לא מייצר את האדים ה"משובחים "מכיוון שהוא שקוע מתחת למים, גם הכור שלך לא יעבוד טוב. :בוכה:

CNC ??????

האם אתה עוקב אחר טמפרטורת האדים שעוזבים את הכור? אחרת קשה לראות אם אנו טובעים.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 171