שלום לכולם,
אני חבר חדש בנושא זה forum שאני עוקב אחרי זה זמן מה כ"רוח רפאים ".
אני מכיר את מערכת הפנטון זמן רב מספיק, כדי להיות חלק ממשפחתם של מייסדי האתר קוונטום. אז עשיתי עריכת פנטון במכסחת שלי עם תוצאות טובות, אבל המעבר למכונית נראה אז מסובך מאוד בניהול וריאציות מהירות.
מאז התפתחות אסיפת "גילייה", הפיתוי תפס אותי.
לצרכי גידול הסוסים המשפחתי, יש לי סיירת GR Y60 משנת 1993 (הסדרה 1) עם מנוע הניסאן בעל 2,8 הצילינדרים בנפח 6 צילינדרים, זולל דלק גדול, אך איני יכול להסתדר בלעדיו באופן מיידי.
נחוש לעשות משהו לצמצום צריכתו והשפעתו על הסביבה, אני עומד להתקין מערכת "גילייה - פנטון".
כמובן, אני עובר על החוויות וההמלצות שפורסמו בכל מקום בחיפוש אחר מידע המאפשר לי לבחור באפשרויות שנראות הכי מתאימות לרכב שלי.
עם זאת, בחלק האחורי של הקיר, עדיין יש לי שאלות בנוגע לבחירות רעיוניות מסוימות. אני יודע היטב שאין בהכרח תשובה אוניברסלית בעניין זה, אך איסוף של דעות מנוסות לא יהיה חסר תועלת.
כמו כן, הנה כמה שאלות שאני שואל את עצמי:
1 / הרקטור: אני חושב להתקין 1, כי לא נראה שכמה מהם מתחרזים בהצלחה ... או 2 כורים בקוטר קטן. למעשה אני לא באמת יודע מכיוון שבעצות שנשמעו, יש לעיתים קרובות שכל ישר, אך בפועל הצטברות וצירוף הגורמים מטשטשים את המסקנה שניתן להסיק. לדוגמא, שמעתי שמדובר בכור אחד לכל 1 כ"ס. (המנוע שלי ניתן ל 100 כ"ס ...). אבל נראה כי ניסיונות מסוימים עם שני כורים נותנים תוצאות על מנועים קטנים ואילו אחרים לא.
אלא אם כן אני טועה, הכפלת מספרם מסתכמת בכדי לחלק את כמות האנרגיה התרמית שכל אחד מהם מקבל, זהה לדיכאון ולמהירות המחזור .... ומה לגבי ההרכבה הפונקציונלית ב- ZX עם 2 כורים ארוכים ובעיקר לעקוף את הפליטה?
נושא נוסף של ספק: אורך מוט התגובה. גם אם נראה שבממוצע המכלולים עובדים עם מוטות קצרים למדי (12/15 ס"מ), תמיד יש כמה שנותנים סיפוק עם 30 ס"מ! בהתחשב באורך האנכי הקצר שיש לי מתחת לטורבו, מוט של 15 ס"מ יתאים לי היטב, אך האם הוא יהיה פונקציונלי?
לבסוף, יש פער גדול בפתרונות להתקנה / מרכזת המוט. האם מתגלה נטייה?
BULLEUR / GV: מכיוון שראיתי את מכלולי ה- GV העשויים מצינורות נחושת כלולים בפליטה, אני חושב שקודם לכן פיתרון זה הוא תגובתי יותר ופחות מגושם. האם אני טועה ?
הרעיון הוא לא להיות "מהפה" מדי כדי לא לשתק את הרכב יותר מדי זמן מכיוון שהוא באמת חיוני על בסיס יומי.
תּוֹדָה עַל הָעֶזְרָה.
ניסן סיירת בפנטון G
האידיאל יהיה שאתה קונה חלק ממילוט או צינור בשני עותקים, כדי להפוך את הרכבה שלך בשקט, אחרי שתראה ... יש לי רעיון, אבל שום דבר לא בטוח, מחכה לתגובה מאת אנדרה, אם הוא מכיר את הרכב. עם טורבו c עדין יותר, מבחינתי הייתי רזה גז עם זרימת פליטה כפולה (צעצוע היילקס) ושני כורים, ביצה באתר שלך קראתי 2/1 כ"ס לטרקטורים
0 x
תודה דניס,
למעשה, גם את הרעיון של הצינור הכפול, היה לי את זה. אבל ניסן לא העניק לה מתנה, וכפי שלעתים לא מצאתי, נפלתי על גרסה: התקן את הכור ואת המפרש הגדול על קטע צינור המחובר באמצעות אוגנים מרותכים, כך שבמקרה של mod., עדיין יכולתי לנהוג על ידי התקנת קטע משותף פשוט. זה לא יעלה לי כלום או כמעט כלום, פשוט הכין את 8 הסוגריים בסך הכל.
כבונוס, אם יש לי את האומץ והזמן, עדיין יהיה אפשר לייצר תצורות שונות כדי להעריך את הטובה ביותר.
בהתחלה, אצטרך לבחור בין כור (עם מוט בקוטר 14 מ"מ למשל) או 2 כורים קטנים יותר, כדי לדעת איזו השערה נראית מתאימה יותר למקרה שלי.
אני לא יודע אם נוכחות של טורבו מהווה מטרד, מלבד הסרת המכלול. אבל אני אחכה לדעות בנושא.
merci
למעשה, גם את הרעיון של הצינור הכפול, היה לי את זה. אבל ניסן לא העניק לה מתנה, וכפי שלעתים לא מצאתי, נפלתי על גרסה: התקן את הכור ואת המפרש הגדול על קטע צינור המחובר באמצעות אוגנים מרותכים, כך שבמקרה של mod., עדיין יכולתי לנהוג על ידי התקנת קטע משותף פשוט. זה לא יעלה לי כלום או כמעט כלום, פשוט הכין את 8 הסוגריים בסך הכל.
כבונוס, אם יש לי את האומץ והזמן, עדיין יהיה אפשר לייצר תצורות שונות כדי להעריך את הטובה ביותר.
בהתחלה, אצטרך לבחור בין כור (עם מוט בקוטר 14 מ"מ למשל) או 2 כורים קטנים יותר, כדי לדעת איזו השערה נראית מתאימה יותר למקרה שלי.
אני לא יודע אם נוכחות של טורבו מהווה מטרד, מלבד הסרת המכלול. אבל אני אחכה לדעות בנושא.
merci
0 x
"התחזית קשה במיוחד כאשר היא נוגעת לעתיד." פ 'דאק.
בונז'ור
ההרכבה שלי היא על מנוע 3 ליטר טורבו 5 צילינדרים
מונורקטור
זה תלוי בכלים שלך וביכולת שלך לבנות וכמה רחוק אתה רוצה להשקיע
קל יותר להשיג כור יחיד, לא יכולתי לומר לך אם תהיה לך יותר ביצועים עם שני כורים?
אורך המוט סביב 150 מ"מ מרווחי 1 מ"מ מדידות אלו אינן קפדניות, לפחות לאורך המוט בהתאם למרחב הזמין, מרווחי 1,2 מ"מ זה גם עובד
עם טורבו יש לחשוש ממחסור בחום, אז תעל את החום היטב על הכור גם אם זה גורם להגבלה מסוימת בפליטה
הכור חייב להיות מתוכנן לצמיתות עם נגישות להסרת המוט ולהחלפתו, אם כי לכור עצמו אין מעט שינויים לאחר התקנתו.
ספק חיבורים פשוטים בין כניסת ויציאת הכור, כך שיהיה קו רוחב עבור מפרש גדול, מבעבע או אחר, למקרה שתרצה להתנסות
יצרני הסמים למים אנחנו אף פעם לא מרוצים (אנחנו תמיד רוצים יותר)
שהיציאה והכניסה של הכור לא רחוקים מדי מאף הטורבו או המבעבע או המפרש הגדול.
על הפליטה סביב הכור להיות מבודדת בצמר קרמי.
נראה שהאפשרות של המפרש הגדול כמו מישל קלה יותר להשגה
חימום עם מבעבע ומים מהמנוע תקף לנסיעות עקביות, אך עדיפות נסיעות של 40 ק"מ.
עכשיו אם תמשוך קרוואן לעיתים קרובות ואתה גר בהרים יהיו לך תוצאות טובות בסמים של מים
עם הניסיון מה ששיניתי הכי הרבה זה מה שהיה לפני הכור מרבית הרווחים שהושגו היו ברמה זו וביחס הנצרך של מים / סולר.
אנדרה
ההרכבה שלי היא על מנוע 3 ליטר טורבו 5 צילינדרים
מונורקטור
זה תלוי בכלים שלך וביכולת שלך לבנות וכמה רחוק אתה רוצה להשקיע
קל יותר להשיג כור יחיד, לא יכולתי לומר לך אם תהיה לך יותר ביצועים עם שני כורים?
אורך המוט סביב 150 מ"מ מרווחי 1 מ"מ מדידות אלו אינן קפדניות, לפחות לאורך המוט בהתאם למרחב הזמין, מרווחי 1,2 מ"מ זה גם עובד
עם טורבו יש לחשוש ממחסור בחום, אז תעל את החום היטב על הכור גם אם זה גורם להגבלה מסוימת בפליטה
הכור חייב להיות מתוכנן לצמיתות עם נגישות להסרת המוט ולהחלפתו, אם כי לכור עצמו אין מעט שינויים לאחר התקנתו.
ספק חיבורים פשוטים בין כניסת ויציאת הכור, כך שיהיה קו רוחב עבור מפרש גדול, מבעבע או אחר, למקרה שתרצה להתנסות
יצרני הסמים למים אנחנו אף פעם לא מרוצים (אנחנו תמיד רוצים יותר)
שהיציאה והכניסה של הכור לא רחוקים מדי מאף הטורבו או המבעבע או המפרש הגדול.
על הפליטה סביב הכור להיות מבודדת בצמר קרמי.
נראה שהאפשרות של המפרש הגדול כמו מישל קלה יותר להשגה
חימום עם מבעבע ומים מהמנוע תקף לנסיעות עקביות, אך עדיפות נסיעות של 40 ק"מ.
עכשיו אם תמשוך קרוואן לעיתים קרובות ואתה גר בהרים יהיו לך תוצאות טובות בסמים של מים
עם הניסיון מה ששיניתי הכי הרבה זה מה שהיה לפני הכור מרבית הרווחים שהושגו היו ברמה זו וביחס הנצרך של מים / סולר.
אנדרה
0 x
תודה אנדרה על עצתך,
רמת השקעה כספית שתיחסם די מהר מכיוון שמגדל גרוע + שנת חקלאות 2007 רקוב בכל נקודות המבט + מלא בתקלות בשני הרכבים שיש לנו (תיבת הילוכים אחת, 1 מצמדים, אטם ראש צילינדר, כל הבלמים, את שתי ההפצות, הבולמים ואני עדיין שוכח כמה ...), לא, בתחילת השנה אני לא ממש בקרנות (וזה כרוני).
עבור נירוסטה, יש לי חבר שכנראה יקבל ממני כמה סיביות כדי שהכור ייוצר בצורה ברת קיימא.
לעומת זאת, לגבי ההשקעה שלי ביישום, תמיד אהבתי לעשות מכונאות, ברמה שלי כמובן, כי לצערי זה לא ההכשרה שלי. למרות הכל, יש לי קצת ניסיון שצריך, מכוח הנסיבות, להסתדר במשך 22 שנה לעשות כמעט את כל התיקונים של כלי הרכב הישנים שלנו.
זה לא הופך אותי למכונאי לכל זה, אבל לימד אותי קצת להתבונן, להסתדר גם עם מעט החומר שיש לי. יש לי רק קשת סופרמרקט אחת שלוקחת 2,5 אלקטרודות בצורה צרה. כבר גרמתי לו לבלוע כמה קילוגרמים של הלחמה על שהכין שערי אגרוף, מחסומים וכו '...
הבטיחו לי שעם אלקטרודות נירוסטה נוכל ליצור ריתוכים טובים בכל מקרה, אז הנה אמצעי ההרכבה שלי.
אני יודע לעבוד עם נחושת לאחר ביצוע כמה התקנות.
באינטרס של כור אחד או יותר אני רואה שזו עדיין לא שאלה מוכרעת. אני מקווה שאקבל הזדמנות לבדוק את שניהם, אבל אני חושב שאני מתחיל בזה.
ב -3 ליטר שלך, מה הממדים של הכור?
בנוגע לניתוב החום על הכור היה לי את הרעיון הקטן שלי אמש: האם זה לא יהיה תקף, לפני ריתוך הכור בצינור הפליטה, לרתך אליו סנפירים מבחוץ כדי לשפר את חילופי החום?
בנוסף, סנפירים אלה עשויים מברזל שטוח (2 מ"מ למשל) יכולים להיות ממוקמים על צינור המעטפה של הכור כדי להעניק לזרימת גזי הפליטה תנועה סיבובית דומה לזו של שסתום מערבולת (או עם ). זה יכול להגביל את השפעת ההידוק של נוכחות הכור בצינור הפליטה על ידי זרימה טובה יותר, אך בנוסף, במעבר, הגזים המתחככים על כל סנפיר בהכרח יעניקו לו קצת יותר חום מ בתצורה חסרת הסוף.
האידיאל יהיה אולי אפילו להיות מסוגל לייצר "טוויסט" רציף סביב הכור, כמו בורג גרגרים, אבל שם אני עדיין לא יודע לעשות.
לגבי המרחק בין האיברים, הבנתי שזה מקור לאובדן יעילות. אז הפיכתו לקומפקטי ובידוד טוב עומד על הפרק. בהקדם האפשרי לאחר הטורבו, אניח את הכור, ומאחוריו (אחרי קבוצה אחרת של אוגני הרכבה) את המנוע הגדול מנחושת עם אולי חימום מראש של המים שיאכילו אותו על ידי קטע קטן של צינור המרותך לתחתית. מחוץ לצינור הפליטה.
אני תוהה מצד שני אם זה יהיה שימושי או לא לחמם את האוויר (שמגיע ממסנן האוויר) שנשאב אליו על ידי הכור?
לבסוף, אני לא גר בהרים אלא (עוד כמה חודשים לפני שהתקרבתי ללבאל) בין אלנסון לארגנטאן, בגובה 400 מטר.
הסיור משמש בעיקר כדי לספק לסוסים שלי חציר ומים, ומכיוון שהם פרוסים על מגרש מחורבן המשתרע על פני 30 ק"מ, כמעט תמיד יש לו קרוואן מחובר. ובעיית המרחק הזו היא שאינני יכול להחליף אותו בטרקטור, כשם שהצורך ביכולת גרירה בכבישים בוציים ומשופעים ובאחו שמנוני מאוד מבטל את האפשרות להחליף אותו בטנדר.
@+
רמת השקעה כספית שתיחסם די מהר מכיוון שמגדל גרוע + שנת חקלאות 2007 רקוב בכל נקודות המבט + מלא בתקלות בשני הרכבים שיש לנו (תיבת הילוכים אחת, 1 מצמדים, אטם ראש צילינדר, כל הבלמים, את שתי ההפצות, הבולמים ואני עדיין שוכח כמה ...), לא, בתחילת השנה אני לא ממש בקרנות (וזה כרוני).
עבור נירוסטה, יש לי חבר שכנראה יקבל ממני כמה סיביות כדי שהכור ייוצר בצורה ברת קיימא.
לעומת זאת, לגבי ההשקעה שלי ביישום, תמיד אהבתי לעשות מכונאות, ברמה שלי כמובן, כי לצערי זה לא ההכשרה שלי. למרות הכל, יש לי קצת ניסיון שצריך, מכוח הנסיבות, להסתדר במשך 22 שנה לעשות כמעט את כל התיקונים של כלי הרכב הישנים שלנו.
זה לא הופך אותי למכונאי לכל זה, אבל לימד אותי קצת להתבונן, להסתדר גם עם מעט החומר שיש לי. יש לי רק קשת סופרמרקט אחת שלוקחת 2,5 אלקטרודות בצורה צרה. כבר גרמתי לו לבלוע כמה קילוגרמים של הלחמה על שהכין שערי אגרוף, מחסומים וכו '...
הבטיחו לי שעם אלקטרודות נירוסטה נוכל ליצור ריתוכים טובים בכל מקרה, אז הנה אמצעי ההרכבה שלי.
אני יודע לעבוד עם נחושת לאחר ביצוע כמה התקנות.
באינטרס של כור אחד או יותר אני רואה שזו עדיין לא שאלה מוכרעת. אני מקווה שאקבל הזדמנות לבדוק את שניהם, אבל אני חושב שאני מתחיל בזה.
ב -3 ליטר שלך, מה הממדים של הכור?
בנוגע לניתוב החום על הכור היה לי את הרעיון הקטן שלי אמש: האם זה לא יהיה תקף, לפני ריתוך הכור בצינור הפליטה, לרתך אליו סנפירים מבחוץ כדי לשפר את חילופי החום?
בנוסף, סנפירים אלה עשויים מברזל שטוח (2 מ"מ למשל) יכולים להיות ממוקמים על צינור המעטפה של הכור כדי להעניק לזרימת גזי הפליטה תנועה סיבובית דומה לזו של שסתום מערבולת (או עם ). זה יכול להגביל את השפעת ההידוק של נוכחות הכור בצינור הפליטה על ידי זרימה טובה יותר, אך בנוסף, במעבר, הגזים המתחככים על כל סנפיר בהכרח יעניקו לו קצת יותר חום מ בתצורה חסרת הסוף.
האידיאל יהיה אולי אפילו להיות מסוגל לייצר "טוויסט" רציף סביב הכור, כמו בורג גרגרים, אבל שם אני עדיין לא יודע לעשות.
לגבי המרחק בין האיברים, הבנתי שזה מקור לאובדן יעילות. אז הפיכתו לקומפקטי ובידוד טוב עומד על הפרק. בהקדם האפשרי לאחר הטורבו, אניח את הכור, ומאחוריו (אחרי קבוצה אחרת של אוגני הרכבה) את המנוע הגדול מנחושת עם אולי חימום מראש של המים שיאכילו אותו על ידי קטע קטן של צינור המרותך לתחתית. מחוץ לצינור הפליטה.
אני תוהה מצד שני אם זה יהיה שימושי או לא לחמם את האוויר (שמגיע ממסנן האוויר) שנשאב אליו על ידי הכור?
לבסוף, אני לא גר בהרים אלא (עוד כמה חודשים לפני שהתקרבתי ללבאל) בין אלנסון לארגנטאן, בגובה 400 מטר.
הסיור משמש בעיקר כדי לספק לסוסים שלי חציר ומים, ומכיוון שהם פרוסים על מגרש מחורבן המשתרע על פני 30 ק"מ, כמעט תמיד יש לו קרוואן מחובר. ובעיית המרחק הזו היא שאינני יכול להחליף אותו בטרקטור, כשם שהצורך ביכולת גרירה בכבישים בוציים ומשופעים ובאחו שמנוני מאוד מבטל את האפשרות להחליף אותו בטנדר.
@+
0 x
"התחזית קשה במיוחד כאשר היא נוגעת לעתיד." פ 'דאק.
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 285