Salut א tous!
ובכן, מתיה סיפק לי את המסמך הראשון הזה עם כל ההסתייגויות הנוגעות לניתוח בעיצומו ...
הוא אפילו אמר לי שנוכל אולי לחכות לפני שפרסם אותו כמו שהוא ...
נכון ליו, שאנחנו נשארים קצת בקצה שלנו, ושאנחנו רוצים לדעת יותר, אבל זה יגיע, הוא עובד על זה ...
להיסטוריה של דפיקות הבוכנה, כבר קיימתי דיונים עם החבר'ה ממעבדת הניתוח של ה- IUT, שאמרו לי שהתופעה קיימת בכל המנועים (אפילו חדשים!), וכן שזה נובע מפעולת הצמדה על הבוכנה, המעניקה כוחות אורכיים, אך גם לרוחב. במהלך מכת הבוכנה, ובגלל המרווחים התפקודיים, ישנו מיקום בו הבוכנה, שהיא למעשה עקומה, תטה.
תופעה זו תורמת במידה רבה לרעש המנוע. מעבדה זו פעלה עבור יצרני הרכב, על דורות ה- HDI האחרונים (או שווה ערך) כדי לייעל את עיצוב הצמדים והצילינדרים / בוכנות, על מנת לצמצם את הטריקה הזו (טחנות אלה למעשה שקטות יותר בהשוואה לדיזל ישן. ..)
ניתן היה לפתח את זה הודות לניתוח הרטט ...
לפיכך אין מדובר בטרוף, הבחירה בהתקנת החיישנים נעשתה על פי חוויות העבר שלהם והרעיון המדויק של מה הם יכולים לצפות לקצור.
אבל נכון שהשינוי של חתימות הרטט בלי / עם אינו מובן מאליו, אני חושב שזה נובע בעיקר מכישלון אספקת המים ...
מה שאנחנו רואים בתרשימים האלה הוא רק טיוטה ראשונה ... זה קורא למניפולציה נוספת על אב טיפוס פונקציונלי לחלוטין ... בעוד זמן מה ...
ThierrySan כתב:ניתן לראות כי הרטט של גוש המנוע גדול יותר במהלך הפיצוץ בתאים 1 ו -3 ופחות (או אפילו אפס) בתאים 2 ו -4.
התשובה (או לפחות חלק ממנה) היא שמד התאוצה הרוחבי הונח על הבלוק, מול גליל 1, וכי הוא למעשה היה יותר קולט לרעשים שמגיעים מגליל זה.
אנו יכולים לראות בבירור רעש המגיע לקטע 180/270 מעלות, אשר מתאים לרגע הבעירה בצילינדר 3, במקביל לעליית הבוכנה 1. עם זאת, צורתו דומה מאוד לזו של בעירה אצל האחרים. צילינדרים, אז?
באשר להפצה הלא אחידה של תופעת הנחתת שיא 2 עם פנטון על הגלילים האחרים, זה כנראה נובע מכך שהמערכת לא הייתה פעילה ב 100% ...
עבור זאק,
את הניסיונות הראשונים לייצוב, עשינו אותם ללא אב-טיפוס, כך שזו אכן בעיה הקשורה מצד אחד לספסל הבדיקה, שאינו מיועד לבדיקות בעומס חלקי, ומצד שני לווסת הלחץ. משאבת הזרקת מרקו. פשוט צפינו בסתירה בין שתי מערכות רגולטוריות שלא יכלו להגיע להסכמה. בולון עבר דבר דומה במקצת במהלך המעבר לספסל הטרקטור, שלושה בחורים לייצב מהירות על עומס נתון, עם ניסוי וטעייה ארוכים להגיע למדוד שתייה ...
הרעיון לתת נקודת סיבוב סל"ד ומומנט התנגדות בו זמנית, ואז לשחרר את המאיץ למקסימום תוך שמירה על נקודת המוצא הזו (מה שאנחנו עושים על הכביש) רחוק מלהיות קל ליישום זה. סוג ספסל ...
סוף סוף כאן, PDF זה הוא טיוטה ראשונה, רק כדי לתת לנו מעט גרגר לטחון, אך הוא יושלם ולא יישאר כמו שהוא, בוודאות!
עבור השאר, הרגע שחזרתי את דוח התמונות / וידיאו של המניפולציה הזו, שהפיק החבר וינסנט.
אני מתכונן להכניס אותם לאינטרנט, ולעדכן אותך ברגע שזה נעשה ...
זאק, תוכל לשחזר תמונה יפה של הסבתא, לאוסף שלך, אתה לא תתאכזב!
לכו, +++
מישל
היינו על הסף, אבל עשינו צעד גדול קדימה ...
... לדעתי (שזה בכלל לא מדע מדויק 
