פנטון ניסויים מרצדס 300TD

בוקר טוב

על ידי פיטמיקס

בברכה
מהם ערכי הטמפרטורה שלך ב- WV RolCopter?
יכול להיות שיש לך אותה בעיה כמוני.
עוד לא הספקתי לבדוק את העניין.
אני מניח שזו בעיה עם יותר מדי הגבלת צינור סביב הגבעול.

מרווח צינור המוט הוא רגיל: 1 מ"מ

מאת מיקלם

עֶרֶב טוֹב
זה מדהים שהוא לא מתחמם, למרות המנוע שלי שלא נעשה בו שימוש (וזה דיזל שמתחמם פחות), את נוכחות הטורבו שגורמת לו לאבד בסביבות 100 מעלות צלזיוס, אני מצליח לקבל מספיק חום.

לכן TDI טורבו שלוקח את חלקו בחום, והכור שמוצב במקור שהיה זרז ולכן הרבה מקום מסביב. אני מודד את הטמפרטורה של מה שצריך להיות גזי GEET על זרבובית ממש לפני הטורבו.

Bonsoir
RolCopter זה אולי המרחק בין הכור בזרז הישן לטורבו שהוא חשוב מדי ומאפשר לטמפרטורה לרדת. העריכה הראשונה שלי הייתה עקיפת הפליטה מתחת למכונית ולא היה לי מספיק חום, אז הייתי צריך לשים את הכור ממש מאחורי הטורבו ולחמם מראש את האוויר שנשאב כדי להשיג משהו. אז עם TDI בעל ביצועים גבוהים זה חייב להיות מגביל עוד יותר ...
יתכן שיהיה צורך לבודד כדי לשפר את המערכת, זה גם המקרה שלי.
מישל

Bonsoir

מאת מיכלם

RolCopter זה אולי המרחק בין הכור בזרז הישן לטורבו שהוא חשוב מדי ומאפשר לטמפרטורה לרדת.

כן אני מודע היטב לעובדה ובנוסף יש יותר מדי מקום סביב הכור, אך בכל זאת קיוויתי לעליית הטמפרטורה ואני רואה רק את עליית הטמפרטורה סביב מקום המדידה (הקשה) ולא את הזרימה שנמדדה בחיבור, לפחות זה מה שאני מניח לאור העלייה הנמוכה שקשורה לטמפרטורה החיצונית.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/CataPantone-01.jpg

היי רולקרופטר

אתה יודע שאם תכניס את הכור שלך לתיבת הכפפות הוא גם לא יתחמם.

אנחנו מישהו על זה forum להסביר כיצד לגרום לפנטון לעבוד (מידע אותו אנו מגישים בנדיבות וללא תשלום כדי שהתהליך יתקדם); ברור שאם אתה עושה את ההפך ממה שאנדרה, calmel michelm וכו '... עושה זה לא בטוח שיעבוד בפעם הראשונה.

@+

נ.ב: אולי אנחנו ליצנים אבל לפני שנים של בדיקות ומחקר !!!!!!!!!!!!!; עליתי על 19 פנטונים (תוך שימוש בניסיון של אחרים) לפני שהיה לי אחד נכון. תודה ל"אחרים ".

בברכה

מאת zac

אנחנו מישהו על זה forum להסביר כיצד לגרום לפנטון לעבוד (מידע אותו אנו מגישים בנדיבות וללא תשלום כדי שהתהליך יתקדם); ברור שאם אתה עושה את ההפך ממה שאנדרה, calmel michelm וכו '... עושה זה לא בטוח שיעבוד בפעם הראשונה.

הוא יפה, הזאק, הוא יצעק עלי עכשיו, ואיך הוא עושה כשהוא שובר פליטה ואת המכונית צריך לנהוג למחרת בבוקר ואין לו את הציוד הדרוש, כבר טוב לי שהנחתי את הכור הזה שהיה זמין באותו זמן שהחלפתי את הצינור שלי על אוגן הטורבו. מי יכול לעשות את המעט ביותר.

אבל לא אני לא הולך לצעוק עליך

אבל אם אתה רוצה פנטון שעובד, יש איזה כלל לכבד (אנחנו בכלל לא יודעים למה)

@+

שלום רולקופטר

כדי שכור יקבל חום, מעבר גז הפליטה חייב להיות צר סביב הכור

גזי הפליטה מתקררים ביציאת ראש הצילינדר לא בגלל ש- C רחוק מהסעפת, זה מספיק לבודד את הצינור ולמרחק תהיה השפעה מועטה, הסיבה העיקרית היא התרחבות גז הפליטה שגורם לו מתקרר, מטרת ההשתקה היא להרפות את גזי הפליטה בנפח גדול עם מחיצות

קחו את הדוגמה של ההרכבה הקלאסית שנעשית על מנועי מכסחות דשא קטנים גז הפליטה מסתובב סביב הכור בפער אוויר של 2 מ"מ עד 3 מ"מ תלוי בצינור בו השתמשנו ובנוסף הוא נכנס ב 90 האף של הכור, כאשר אנו מודדים כור מוט 12 מ"מ במנוע מכסחת ואותו כור במנוע 7 ליטר הכור מתחמם יותר על מנוע המכסחת.

בטורבו j 300TD שלי, הציב את הכור באף הטורבו
וזה לא היה מספיק מחמם, הייתי צריך להתקין בלבלים כדי לתעל את החום על הכור.
מעולם לא הצלחתי להפעיל כור בצינור גדול.
הבעיה היא לעשות משהו שלא מגביל את האגזוז יתר על המידה.
ההגבלה לא תעלה על זו שיש לה על מעבר השסתום, או אם אתה לא רוצה לעשות יותר מדי חישוב, חור הפליטה בראש הצילינדר נותן מושג טוב על המשטח שאתה צריך להשאיר סביב הכור, אתה לא אינה מחויבת להגביל את ההגבלה לאורך כל הכור רק על המסיבה לפני שתתלקח בהדרגה ..

אנדרה

אה זאק ... מחית ... אז אתה מרגיע אותי.
זהו זה ... זה הדבר הראשון לומר על forum.
19 פנטון לפני שהצליח.
אני קצת מצחיק אותי.
ובכן, כל זה מניע אותי להמשיך לחפש.
כמו מה שלעתים יש לא רק עצות טובות להצליח.
יש גם ביטויים קטנים כאלה שעוזרים להעמיד דברים על מקומם.
אני לא יודע אם האנשים שעזרו לך עשו זאת בהתכתבות כמו שאנחנו עושים כאן.
Le forum עם היתרון של השארת החופש לכל אחד ואחת להתייעץ איתו כרצונו אך זה מאריך משמעותית את זמן האימון.

היי לכל

מאת זאק

אבל לא אני לא הולך לצעוק עליך

אבל אם אתה רוצה פנטון שעובד, יש איזה כלל לכבד (אנחנו בכלל לא יודעים למה)

אל תדאגי, אני מכיר את הכללים מספיק טוב, אבל יש דקויות שאנחנו עדיין לא שולטים בהם ויש אילוצים כמו צורה של סעפת פליטה והמקום יש שם בסביבה. במקרה זה, כיפוף בזווית ישרה ביציאת הטורבו ואז הוא כמעט ישר עד למפרק מסוג "גמיש".

https://www.econologie.com/fichiers/partager/CollecteurCata.jpg

לא הייתי רוצה להמשיך בפוסט של מיכלם.

היי כולם
נסיעה קטנה הלוך ושוב לאוברן כרגיל, כמעט עם אותה צריכה: 9,1 ליטר / 100 בדרך החוצה אך עמוסה מאוד (מהלך קטן, מקרר, תנור, כלים גדולים וכו ') ו- 8,1 ליטר בתמורה הרבה פחות טעון אבל קצת יותר מהיר. עדיין לא שיניתי את בקרת הזרקת המים ובדרך החוצה שמתי יותר מדי (2 ליטר ל -100 ק"מ), ניהול גרוע מצדי. מעניין יותר במקום: לפעמים עמוס מאוד (טיח מלא מרצף את המכונית 44 בסך הכל) נסיעות קצרות, נסיעות עירוניות, תאוצה גדולה להיכנס לכבישים המהירים ב -110 קמ"ש, בקיצור כל מה שצריך כדי לצרוך מקסימום ורק 9 ליטר / 100 ק"מ בדרך כלל ללא עומס ובאופן חלק יותר הוא 9,5 ליטר. ככל שעומסים אותי יותר אני מאיץ יותר וצורך פחות! כנראה יותר חום וגם היו לי פחות מים. אז אני באמת צריך לשנות את בקרת הזרקת המים שלי ליותר מ -1 ליטר / 100 ק"מ של מים.
מישל