מרצדס 240 D דידייה

Ah אני רואה שהשלום חזר.
בסדר חבר'ה זה הרבה יותר כיף לקרוא, במיוחד מכיוון שהתוצאות מעודדות מאוד.
אני מאוכזב מכך שהבדיקה ללא כור לא נעשתה, חיכיתי לראות איך זה נראה.
אני מקווה שהמרכוס יוכל בקרוב לחזור לספסל, גם אם אתה זה שעושה את זה.

שלום פטר!

ובכן לא, אתה רואה שהבעיה היא שככל הנראה גמל נע על ספסל קבוע (מנוע בלי מכונית עמוסת אי נוחות כמו שאנדר עושה הרבה זמן אני חושב) ... אז אולי לא האם אי פעם יהיה המשך עם המרקו, חבל כי התחלנו להיות בסיס אפשרי להשוואה בין מערכת הפנטון לבין הרעיון שלי להזריק קיטור ישירות.
שים לב שהדבר נשאר אפשרי גם עם ספסל קבוע ...

ובכן כן אני לא רואה מה יכול למנוע את זה.
חוץ מזה, אני לא רואה גם מה בעייתי להעמיד את המכונית על ספסל במקום רק לשים את המנוע כמו שאנדר עשה עם המנוע הקטן שלו 125 סמ"ק בפנטון 100%.

אני אומר אולי שטויות אבל האם זה מנוע החום שמצמידים לגנרטור חשמלי במקרה של בדיקות שעושה אנדרה?

מדוע לא לחבר אותו לגלגלי המכונית?

אני לא מבין איך להסיק משהו מהגנרטור.
אם מהירות המנוע יציבה, גם המתח ביציאת הגנרטור יהיה יציב, נכון?
כך שעם כור או בלעדיו, הכוח החשמלי שמספק הגנרטור יהיה זהה אם המהירות תישאר זהה.

אתה אמור להיות מסוגל לבלום את הגנרטור לאחוז מסוים ולראות אם המנוע יכול להריץ את הגנרטור עד הספק מסוים.

ואז בצע את ההשוואות עם ובלי סימום מים.

זהו זה ?

לגנרטור יש להשתמש בעומס משתנה, ככל שמוסיפים יותר מקלט (ככל הנראה מהאמור לעיל הוא משתמש בקונווקטורים חשמליים), כך המומנט הדרוש להפעלת הגנרטור חייב להיות גבוה יותר. . אתה יכול לבדוק את המנוע בעומס (פחות או יותר תלוי במספר ובעוצמת הקונווקטורים שמאחורי הגנרטור).

היי גמל
זה נותן תוצאות למרות הקשיים וזה צפוי במיוחד עם תוכנית כה עמוסה!
הבעיה שהספסל לא בהישג יד ואנחנו רוצים למדוד הכל בו זמנית וזו הטעות.
בתחילת פירוק הצינורות, בצע בדיקה והרכיב מחדש את צינור הפנטון הוא כבר משהו כבד לעשות באותה בדיקה.
לעשות דיאטה אחרת זה גם ארוך.
בסדר העדיפויות זה לבצע במצב chaged רציף כמו על הכביש בנהיגה רגילה הוא עם מומנט מרבי 2400 סל"ד ועומס מלא.
למד רק את וריאציות המים והטמפרטורה ונתח לאיזה כיוון יש צורך בתפוקה הטובה.

הבעיה שאתה נתקל בה היא להיות בטוח שבמהלך כל הבדיקה הוא צורך את המים בדרך שאתה רוצה ולעיתים קרובות אפילו בדיקה במהירות יציבה בכביש המהיר אני אף פעם לא בטוח שצריכת המים היא יציב המחוון היחיד הוא תפוקת החום שאומרת לי אם יש יותר מדי מים או שהם חסומים חלקית ושהם אינם צורכים מספיק (אם כי אני עוצר לבדוק אם המיכל נמוך, מתי הוא לא עוברים עוד מים אני יכול לראות את זה על נהיגת המנוע.
למרות שהטמפרטורה היא דרך גסה למדידת זרימת המים כמו גם מדידת טמפרטורת הפליטה מספרת לי על צריכת סולר c, זה נכון אך לא מדויק. פליטה קרה יותר פירושה פחות דלק המוזרק לסולר ( זה רק תיקון)
לגנרטור יש לי את זה רק על מנוע פנטון קטן של 100%, לא עשיתי שום בדיקה על גנרטור דיזל המסומם במים ואני מצטער על זה עכשיו ייקח זמן להרכיב את מנוע הדיזל 2 ליטר VM 2 שלי. וגנרטור זה על שולחן הניתוחים ועבודות רבות אחרות מגיעות בינתיים .. (זה גם נתח גדול במוסך בעוד שזה רק על בסיס ניסיוני המנוע הקטן הזה שוקל קרוב ל 400 ק"ג)
עבור מישל, בהצלחה, אבל הגבל את המבחנים שלך ליסודות
זה של שיפור פעולת הכור, אחרת תשרוף את העשתונות, ידוע שאני עקשן וסבלני, אבל לפעמים אני מוצא את זה קשה וקשה ..

אנדרה

שלום,

camel1 כתב:ספסל זה אינו מאפשר לבצע את הבדיקות כרצוני, כלומר בעומס ובמהירות משתנים.
הוא נועד למעשה לפעול בעומס מלא ...

אם הבנתי נכון, הספסל עובד רק במהירות קבועה? אני לא מבין איך הספסל יכול לדעת אם המאיץ לחוץ לגמרי?

כמובן שזה מצער, אבל ...

למדידה האחרונה הזו בסל"ד 1560 ראינו את ההספק בגלגל עובר מ 10,5 ל 14,4 ק"ו בהדרגה, ומכאן וריאציה זו של Cs ...

... להשוות עם המאמר על המעבר לספסל המבחן לטרקטור (05/03/07) צוטט על ידי קוונתום.

לסיכום, מבחן הספסל דווקא העניק את היתרון (עתודת מומנט והספק) לדגם הסטנדרטי, אך ...
על הכביש עם נגרר כבד, דגם הפנטונה זכה!

בקיצור, יש לבחון את פרוטוקול ספסל הבדיקה בפנטון ... מדידת מומנט "על מעוף" תעוות.

מבחינתי כשההרכבה שלי עדיין לא פרוצה, לא הבחנתי בשינוי במהלך ההאצה, אך מצד שני בעת פילוס עלי לשחרר את הדוושה בהדרגה. עד כדי כך שאין יותר בלם מנוע.

בקיצור, אסור לי שיהיה לי GVI אלא GVP (מחולל קיטור מתקדם)

в╘в°в∙в² в░в═в⌠в╗в∙,
תגיד לי עם הספסל שלך אתה יכול לעשות בדיקה בלי פנטון רק בקיטור? (טמפרטורת קיטור סביב 70 מעלות צלזיוס) האם זה אפשרי?
קשה להשיג?
מה יהיו הבעיות פרט לכך שזה לא דיזל? זה בכל מקרה לא משנה כלום אם אתה מכבד את טמפרטורת האדים שאני אומר לך שהיא קרה יותר גם אם אתה יכול.

מרסי.

Crispus כתב:שלום,

camel1 כתב:ספסל זה אינו מאפשר לבצע את הבדיקות כרצוני, כלומר בעומס ובמהירות משתנים.
הוא נועד למעשה לפעול בעומס מלא ...

אם הבנתי נכון, הספסל עובד רק במהירות קבועה? אני לא מבין איך הספסל יכול לדעת אם המאיץ לחוץ לגמרי?

ואכן, זה בכלל לא מובן מאליו לבדוק עומסים חלקיים
הסברתי את זה בפוסט הזה
https://www.econologie.com/forums/un-gv-qui-maaaaaarche-t1612-120.html

על חיבור זה
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls

לוקח הרבה מאוד זמן לייצב את ה"אחיזה ":

אנו קובעים (בפרוטוקול) מהירות נתונה (לדוגמא 1800 סל"ד) ובמקביל אנו רוצים עומס כזה (למשל מומנט 300 ננומטר למנוע)

אדם נמצא בטרקטור ודואג רק לתחזק את המנוע 1800 סל"ד
בעוד שאדם אחר מכוון את חוגת בלם הספסל כך שתתקרב בצורה הטובה ביותר למומנט המנוע 300 ננומטר המתאים להמראה כוח 1221 ננומטר (יחס מנוע / pdf של 4,07), לכן עליו לראות 1221 ננומטר

לאחר 4 או 5 דקות של ניסוי וטעייה, כשהוא כמעט מיוצב עבור שני האנשים האלה, הם מסמנים "בסדר"

ולאדם שלישי יש אור ירוק לתעד את הצריכה המיידית הנקראת במכשיר הצריכה (שמישלם ניסה לייצר):
https://www.econologie.com/forums/post22326.html#22326
https://www.econologie.com/forums/post22380.html#22380

הכתובת בה אנו יכולים להשיג מד זרימה זה (כשיש )
https://www.econologie.com/forums/post22571.html#22571

לגמל 1
בלי מד זרימה מיידי, זה לא מפתיע אותי בכלל שאתה רוצה לוותר על דינמומטר השלדה
כי לעומסים חלקיים

הספסל משמש להוכחת עומס מסוים אשר בעזרת מכשיר מדידת צריכה מיידית מאפשר לחשב את הצריכה הספציפית הנותנת מושג מדויק על היעילות המתקבלת עם הדלק.

אל תוותר

בורג

Salut א tous!

בורג כתב:ואכן, זה בכלל לא קל לבדוק עומסים חלקיים ...

זה בדיוק זה, בולון, באפשרויות הספסל של קארנו, הייתה אפשרות לבחור ב"מומנט בלימה "(על ההגה) שבו נוכל להתאים תיאורטית את המומנט ולראות את הסל"ד ...
בזבזנו לפחות שעה בניסיונות תצורה שונים לייצוב מהירות, אך ככל הנראה, ווסת המשאבות הגיע לקבוע את אזורו, כך שהסל"ד ביצע את היויו, ובתנאים אלה, אפילו לא טרח לנסות למדוד צריכה ...

בלי מד זרימה מיידי, זה לא מפתיע אותי בכלל שאתה רוצה לוותר על דינמומטר השלדה
כי לעומסים חלקיים

הספסל משמש להוכחת עומס מסוים אשר בעזרת מכשיר מדידת צריכה מיידית מאפשר לחשב את הצריכה הספציפית הנותנת מושג מדויק על היעילות המתקבלת עם הדלק.

אל תוותר

בורג

ובכן לגבי מד הזרימה, הייתי מעוניין בעדותם של אלה שמשחקים עם אוכל מסוג זה, מכיוון שלצדנו, ואחרי שאספנו מידע רב בנושא זה, דידייר סיפר לי על הדיון היה לו עם בחור שעובד בארגז תיקון דיזל (מנועים ומשאבות הזרקה).
לדבריו, הם מצוידים בציוד בדיקה, מחויבים לבצע את ההתאמות שלהם, וכי עבור המשקאות הם ממשיכים במשקל ...
חייבים להכיר בכך שלשקילה יש יתרון של דיוק, מצד שני, ידיעה על צריכה מיידית בזכות מד זרימה תהיה הטובה ביותר ... בוודאות!

קריספוס כתב:אם הבנתי נכון, הספסל עובד רק במהירות קבועה? אני לא מבין איך הספסל יכול לדעת אם המאיץ לחוץ לגמרי? ...
... בקיצור, יש לבחון את פרוטוקול ספסל הבדיקה בפנטון ... מדידת מומנט "על מעוף" תעוות.

נכון (לגבי הפרוטוקול), למעשה, אתה מגדיר הפניה למהירות, המפעיל לוחץ לחלוטין על הפטרייה, ו- PLC הספסל מגדיל בהדרגה את מומנט הבלימה עד שמגיעים להפניה למהירות ... זאת אומרת ההפך ממה שרציתי לעשות (בחר עומס, והגדר את הסל"ד על המאיץ, מספיק כדי להגיע לנקודת המבט)

laurent.delaon כתב: אתה יכול לראות את בעיות הכוונון שאנחנו נתקלים בהן כדי להפוך אותו לאמין יותר ושוב דידייה כמעט ולא נסע איתו ושם, כשל קטן במהלך המבחן ... אז אם אתה עושה הכל על ספסל קבוע לא תפתור כלום מהטרדות הקטנות האלה שמייצגות צעד משמעותי מעשה ידי DIY לתיעוש, ואותי ואנשים שהתנסו ברכבים שלנו זמן רב, נפגשים ואתם תגלה וימשיכו לגלות לאט לאט.

אך אל תאבדו את הלב והמשיכו בדרך זו מכיוון שהתוצאות שלכם מעודדות.

המשך טוב.

היי לורן! אני מעריך את שינוי הטון שלך, קצת יופי בלב

כדי להכשיר את דבריך, עליך לדעת כי אין זו, במקרה זה, בעיה אמינות, אלא פשוט ההשלכות של השינויים (הקטנים ככל שיהיו) למבחנים אלה. ...
כפי שאנו רואים בתמונות, לפרוטו זה כבר יש "חי" מסוים, הוא מעט טלאי, יש להכיר בכך שאין לו את המראה "מוצר מוגמר", בדיוק משום שאין לו. לא...
DIYs אלה נותנים כמה חולשות, ובואו נגיד שבצד האמינות, זו בעיה שאפשר להתמודד איתה ברגע שהתכנון מתייצב ...
אתה מצער על העובדה שלא הצלחנו לעשות את מבחן "אדי ON, pantone OFF", גם אני, כי מעבר למחלוקת שאולי הייתה קיימת בינינו, אני רואה בזה עניין מסוים לניתוח של מה קורה בבלגן הזה.
אני חושב (ואני כנראה לא היחיד) שלתוספת קיטור יש השלכות בכמה רמות, וכי בהתאם לשיטה, אנחנו פשוט מקבלים דלדול, או ירידה ב- C, ראה, כמו שאומר אנדרה. , אם המינון גרוע, צריכת יתר!
אבל אני לא מפיל את הרעיון כי מבחן זה נשאר פשוט יחסית לביצוע (כאשר הבעיה החומרית הבסיסית קרובה למימוש המעשי )
פרוטוקול הבדיקה, כפי שתוכנן, עדיין נותר רלוונטי, תנאי הבדיקה לא היו ... אז על זה עלינו לשחק.
ואני שומר על הרעיון של אנדרה לשרשר אולי פחות תצורת בדיקה בכל פעם, אבל, כפי שהצעת, עם סדרת בדיקות באותם התנאים, כדי לחדד את התוצאה סטטיסטית ...

אבל זה, רק עם ספסל מבחן, כי בתנאים אמיתיים כפי שחווינו אותם ביום רביעי, חודש הכנה ויום ל -17 מדידות ... אתה יודע למה אני מתכוון...
הטעות שלי הייתה לרצות להפגיש הרבה מניפולציות ביום הזה, כדי לנצל את ההזדמנות הכי טובה ... ולקבל תוצאות טובות ומידע טוב ...
ובכן, התמונה אינה שחורה לחלוטין, ללא ספק יהיה לנו מידע חדש על ידי ניתוח האקסלומטרי והרטט, בדיוק בשביל זה, היה שווה להתגבר ...
בקרוב תמונות יפות ...

A +++

מישל

הי בולט!

בורג כתב:....
על חיבור זה
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls
בורג

אני רק (מחדש) מסתכל על ה- XLS שלך, מאוד מעניין, אבל אני חושב שראיתי כדור גדול בחישוב הקונסוס המיוחד. שקפץ לעברי כי לאחרונה הייתי צריך לחשב את זה בעצמי ...
זהו טור I, בגיליון 1. יש לנו את הנוסחה I = G / 0,845


אני חושב שהיינו צריכים להזין I = G * 0,845 (הנוסחה הנכונה מצוינת גם בשורה 22: = l / ch.hx 0,845 !!!)

אחרת, פירוש הדבר של- GO יש צפיפות של 1,183 ....

לא עברתי את כל המסמך, אבל אני חושב שיש השפעה על הגרפיקה שנוצרה ...

עבודה נהדרת בכל מקרה, ולאור מה שחווינו זה עתה, כובעים! אתה חייב לכבוש חרא כדי לעשות את הבדיקות האלה!

Bientôt!
מישל