Pantone גופים באזור המרכז

שלום אנדרה, שלום לכולם!

הייתי כל כך ממהר ששכחתי לקחת את הייעוץ לקילומטראז 'טוב יותר ולבדוק את קרקע המנוע - ילד בערב חג המולד שרוצה לשחק עם הצעצועים שלו ....

השגיאה תוקנה, רק בדקתי את המוני המנוע והשלדה. הכל בסדר. כל כך הרבה יותר טוב!

הנה זה ... נותר לראות האם גזי הפנטון מחשמלים, ואם במקרה זה אנו יכולים לסמוך על האות מחלונית הלמבה ... השתקפויות בפרספקטיבה ...

במבט ראשון אני חושב שכן מכיוון שבדקתי כבר את מגנטיות המוט של כור הפלדה שלי.

יום טוב לכולם ונתראה בקרוב לחדשות

ערב טוב לכולם!!!

הצריכה הראשונה עם בקר העושר: 6.35l / 100 במקום 6.5l (והייתה לי רגל כבדה במיוחד ...)

0.15l / 100 פחות זה כבר !!!

האות מחיישן ה- Lambda שלי נשאר תמיד סביב 0.5V (Lambda = 1) לא משנה מה הערך שהמחשב מקבל ... רק תדר ההבהוב של נוריות ה- LED שלי משתנה (עם גזים חמים יותר, התדר עולה .. . האם הגזים לא יתחשמלו? או שיש לי עליית טמפרטורה אבל זה לא מסביר את האות למבדה ב 0.5V ...)
אני באמת צריך לראות EGT!

בנוסף, אני שולח לסעפת הכניסה "תערובת" מהכור שחייבת להעלות את הטמפרטורה של גזי הכניסה ב 60 ° או 70 ° או יותר ...

אני לא חושב שהחללית תוכננה לערכים כאלה ... אז אני אבדוק את הנקודה הזו ...

אחרת, תהא הגדרת האות של ה- "CR", נהיגה נשארת תענוג אמיתי! איזו גמישות של מנוע ובלי רעש !!!

למידע, ב -20 קמ"ש בשלישית, רגל לרצפה: אין טלטלה והיא מטפסת ל 3 בלי בעיה או לחיצה ... (אני בכל מקרה לא עושה את זה לעיתים קרובות מדי!)

לפני השינוי, במקרה היה לחיצה. עכשיו זה נגמר.

אני אראה את המוסך מחר לעשות בדיקת אמצעי זיהום, זה עשוי לתת לי כמה רמזים ...

אגב, כדי להשתיק כמה ספקנים ... אני רוכב עם מי גשמים! (יש לי מילואים של 300 ליטר מאחורי הבית של מה להכין כמה מסופים ...).

ובכן, אני מעדכן אותך בהתפתחות "העבודות" ...

נתראה בקרוב ושיהיה לך "פנטונדה" טובה

בונז'ור

האות מחיישן ה- Lambda שלי נשאר תמיד סביב 0.5V (Lambda = 1) לא משנה מה הערך שהמחשב מקבל ... רק תדר ההבהוב של נוריות ה- LED שלי משתנה (עם גזים חמים יותר, התדר עולה .. . האם הגזים לא יתחשמלו? או שיש לי עליית טמפרטורה אבל זה לא מסביר את האות למבדה ב 0.5V ...)

אם הגשוש מחובר למחשב, תמדוד ברציפות בין 0, 5 ל -0,45 וולט

מערכת לולאה עובדת בעיקרון זה אות במחשב, מתח מחוזר ב 0,45 וו מתנגד לאות מהחללית, כאשר התגובה היא אפס המערכת נמצאת בשיווי משקל, כאשר היא הופכת מעליה או מתחתיה נעשה תיקון.

אם המתח המוקדם הוא 0,2 וולט אתה פועל רזה אם הוא 0,6 וולט אתה פועל עשיר

אם אתה רוצה ליהנות, ההתאמה שלך חייבת לאפשר לך ללכת עניים מאוד לעשירים מאוד.


אנדרה

שלום לכולם !!

להלן תוצאות הניסויים הצנועים המתמשכים שלי:
בקרת נגד זיהום היא בסדר
תאריך: 19 / 09 / 2008
320 ק"מ
% כרך Co________ 0.00
% vol Co corr _____ 0.00
% נפח Co2 ________ 14.9
% נפח O2 _________ 0.57
ppm כרך HC_______0015
למבדה __________ 1.026

מאז אני 322 ק"מ משם
ביליתי את החיווט בחוט מוגן, עבדתי מחדש את ה- CR שלי ו ... ללא שינוי מורגש ...
עד שקיבלתי לעצמי אספן משומש עם החללית שלו.
בדקתי את זה לאורך 200 הק"מ האחרונים, רק תדלוק, ונחש מה: 6.12l / 100 מעל 280 ק"מ - זה יורד!
נראה שגם מחוון חיישן הלמבה מגיב טוב יותר ...
אז הבדיקה הישנה נראית לי לא נכונה בדיעבד (אצטרך לנסות עם בדיקה חדשה ...)
320 ק"מ עם בדיקה למבדה, אנחנו רחוקים מ- 000 ק"מ המומלצים להחלפתו!

בכל מקרה, דבר אחר מקניט אותי: במהירות מיוצבת, בסביבות 100 קמ"ש, ערך הלמבדה חשוב יותר מאשר כשאני על הכביש המהיר או בתאוצה מלאה (במיוחד בעלייה).
העומס המוטורי נראה לי כגורם מרכזי, ולכן סוג השטף שמקבל החללית.

תן לי להסביר: בעומס מלא אני חושב שזרימת גזי הפליטה היא למינרית והבוחן מספק אינדיקציה נכונה (בכל מקרה קרוב לערכים שאני מחפש).

במהירות של 100 קמ"ש, במהירות יציבה, אני חושד שהזרימה מסתחררת, ולכן החללית נותנת רק ערך משוער לתערובת בפועל. אז המחשב מתקן יותר מדי בגלל זרימת המערבולת הזו?
(זה מזכיר לי השתקפות שעשיתי לפני שנים, על צריכת הדלק שנראתה לי יותר מכובדת ב -140, בהשוואה לאלו שנצפו במהירויות נמוכות יותר.)

האם למישהו הייתה אי פעם אותה מחשבה?

מכיוון שמבחינה הגיונית, הכוח הנדרש לשמירה על 140 קמ"ש גדול מזה הנדרש ל 100 קמ"ש.
כמו כן, האם הגרר גדל היטב עם ריבוע המהירות (אם אני זוכר נכון)? אז ההבדלים בצריכה צריכים להיות ברורים ...

לחלופין, הסעפת נועדה לקבל ביצועים אופטימליים בעומס מלא, אשר יחד עם הכור, נותן תוצאות טובות כל כך כאשר המנוע נטען ...

אז אני אראה אם ​​אוכל לשפר את הנקודה הזו!

גאדג'ט נוסף: מחולל צורות גל מלבני (בסיס NE 555 - אנא תפנקו אותי, אני רק מתחיל בתחום האלקטרוניקה ) מתכוונן במשרעת ובתדירות, תמיד עם מחוון ערך למבדה.

זה יאפשר לי לנקות את הגששים (להשוות את הערכים שלהם) ואת ההרכבה הקודמת שלי ...

אולי אראה את זה קצת יותר ברור !!

באשר לווקטרה הישנה והטובה שלי, השבוע אני מחליף את אטם ראש הצילינדר שלה (מהזמן שהייתי צריך לעשות את זה!).

בקרוב 7000 ק"מ עם מכלול גילייה-פנטון, שיאפשר לי לבדוק ממקור ראשון (אה סנט תומאס!) היתרונות של המערכת על ניקיון המנוע - המצלמה מוכנה!

נתראה בקרוב לחדשות

כלכלית שלך,

ינים

שלום לכולם !!

אטם ראש הצילינדר הוחלף!
הגיע הזמן !!!!!
תצפיות ראשונות:
-יש פחות קלמין ממה שהייתי חושב ...

- היו לי חלקי פלדה פשוטים במערכת ה- SG ובכור שלי - יש להימנע מכך! החלודה אחרי 7000 ק"מ גדולה יותר ממה שדמיינתי ... אז עשיתי מחדש את כולו בנירוסטה 316L (יש לי רק את זה ...)

-אני נוהג כרגע בלי הפנטון, והמנוע גם אם הוא "מושך" טוב יותר, חסר מאוד גמישות ... אני כל הזמן מחליף הילוך, כאשר עם הפנטון מחובר, אין לא היה צורך!
-אנסה "לפרוץ" מערכת במקביל לשסתום ה- EGR ... זה יאפשר לי לקבל קצב זרימה משתנה בהתאם לעומס המנוע ולכן לייעל את צריכת הקיטור. אתה צריך לנסות הכל אם אתה רוצה להגיע לשם!

אם אני מסתדר טוב, הייתי צריך להסתיים הלילה.
התוצאות אמורות לבוא ...

בהצלחה לכולם!
בקרוב,
ינים

שלום לכולם,
אני מ- reuilly in the indre ויש לי חליפת צלילה משנת 1979 ...
אני חובב חליפות צלילה אבל הבעיה שלהם שהם מזהמים הרבה ושהם גם צורכים הרבה ....
מנוע הפנטון מעניין אותי מאוד, אבל אני לא יודע כלום על זה אז העזרה תתקבל בברכה ......

אם הפרויקט מעניין מישהו שיכול לעזור לי בעריכה צרו איתי קשר krismof@hotmail.fr

cordialement

שלום לכולם, אני מציג את עצמי: שמעון (בן 18) עיר: רים (63)

כאן בשביל :
אני רוצה לדעת אם המחקר על המנוע החדש הזה באמת הצליח (צריכה: -1 ליטר / 100 ק"מ), אנחנו שומעים הרבה על זה אבל להסיק מסקנות זה הופך להיות קשה.

ואז אם זה עובד, הייתי רוצה שמישהו יוכל לתת חסות לתהליך שינוי המנוע שלי. ואם התוצאה תהיה חיובית, תורי להיות מעורב ולהצטייד ככל האפשר

כלומר, תודה רבה על תשובותיך בזמן ההמתנה להן.

תוכל גם להשיב לכתובת הדוא"ל שלי: ziaillemone@hotmail.fr

גולפובריקולו כתב:היי לכל
לויס בן 27 מבלואה

היה לי מוכר את זה forum אתמול והייתה לי תוכנית של מערכת יפה זו לפני מספר חודשים.

יש לי מעט מאוד תקציב לרכב, אך בהיותי מצויד למדי, אני מתכוון לממש אותו באחת המכוניות שלי!

אני לא יודע עדיין מה לבחור (גולף 1.6 D או 1.6 TD) או מה לעשות בדיוק.

הלחמה או הלחמה אין בעיה ואני יודע להשתמש בכלים שלי.

ראשית אלך לגלוש קצת כדי לראות מה יהיה היעיל ביותר ביחס למנוע שלי ולמרחב שיש לי מתחת למכסה המנוע.

Loïc

מישהו אחר הניע מועמדות?

יש לי צינורות ומוצב קשת חדש לגמרי

ויני כתב:שלום לכולם !!

אטם ראש הצילינדר הוחלף!
הגיע הזמן !!!!!
תצפיות ראשונות:
-יש פחות קלמין ממה שהייתי חושב ...

- היו לי חלקי פלדה פשוטים במערכת ה- SG ובכור שלי - יש להימנע מכך! החלודה אחרי 7000 ק"מ גדולה יותר ממה שדמיינתי ... אז עשיתי מחדש את כולו בנירוסטה 316L (יש לי רק את זה ...)

-אני נוהג כרגע בלי הפנטון, והמנוע גם אם הוא "מושך" טוב יותר, חסר מאוד גמישות ... אני כל הזמן מחליף הילוך, כאשר עם הפנטון מחובר, אין לא היה צורך!
-אנסה "לפרוץ" מערכת במקביל לשסתום ה- EGR ... זה יאפשר לי לקבל קצב זרימה משתנה בהתאם לעומס המנוע ולכן לייעל את צריכת הקיטור. אתה צריך לנסות הכל אם אתה רוצה להגיע לשם!

אם אני מסתדר טוב, הייתי צריך להסתיים הלילה.
התוצאות אמורות לבוא ...

בהצלחה לכולם!
בקרוב,
ינים

זה לא יהיה יעיל יותר להעביר את מערכת ה- EGR ישירות?
זה מעט שימושי לשמור על החלקים להתאמה אחרת, אך מתברר כי חיבור נכון של המנוע מטעה במנוע וגורם לצריכת יתר ולירידה ביעילות ...
יש לי אדי טדי דיכא את ההליכה שלו יותר טוב לא להתלכלך וללכת לשליטה.