אופנוע 1000 VOXAN קיטור סימום

בונז'ור

אנדרה לא מצאתי את Charcol (?) ואת מדחום Maverick במיוחד במחיר הזה, הנה זה לרוב 20, 30, 40 € מדחום הבשר עם התצוגה.

אפילו במונחים האנגלית אני עושה טעויות ...
(פחם) גריל הפחם לבישול בחוץ

לגבי טמפרטורות השקע של מנוע בנזין זה לא עולה 96?
איך להסביר שכמעט 100 קיטור שיוצא מה- SG כשהוא מדווש באוויר שעובר בתעלה צרה מחוממת חזק וכל כך מעט טמפרטורה?
היום טמפרטורת יציאה קרה של 25 ק"מ קרה קטנה 19c
אז המדחום טוב יחסית, זה הטמפרטורה בחוץ אחרי 6 קמ"ש עד 70 קמ"ש ואז 2 עד 100 קמ"ש הוא עלה ל 210 סמ"ק, במשך זמן מה הטמפרטורה עלתה בצורה דרסטית במערכת שלי? בקרוב נסיעות ארוכות בסיכויים למבחנים כל כך טובים

אנדרה

שלום אנדרה

אוקיי, כאן המדחומים האלה יקרים למדי. הכלכלי היחיד הוא איקאה במחיר של 7,5 אירו אך מוגבל ל -130 מעלות צלזיוס.
אני עדיין לא מודד את הטמפרטורה של אדי המים אבל 96 מעלות צלזיוס זה נראה מעט? על האופנוע המים ממשיכים לרתיחה מספר דקות לאחר עצירת המנוע כך שלא נראה שיש בעיה של חוסר חום. אולי עם הכור ההתפשטות האכזרית של האדים לאחר הגלעין (המוט המרכזי) מורידה את הטמפרטורה, אבל במרצדס 300TD שלי אם יש שקע (ולא יותר מדי מים) הטמפרטורה נותר סביב 130 מעלות צלזיוס בשקע הכור.

מדידת טמפרטורת שמן מנוע הבוקר (T מעלות 18 מעלות צלזיוס):
תיקון גרוע יותר (U lambda לעתים קרובות מתחת ל 0,1V) ללא מים

0 ק"מ: 18 מעלות צלזיוס
10 ק"מ: סביב 75 מעלות צלזיוס
20 ק"מ: 90 מעלות צלזיוס
23 ק"מ: 91 מעלות צלזיוס

התנאים היו מעט שונים (יותר תנועה, טמפרטורה ראשונית + 2 מעלות צלזיוס), סוף סוף בתערובת גרועה יש לי + 4 מעלות צלזיוס ב 20 ק"מ.

מישל

Bonjour à tous

שינוי מעגל אדי המים.
בדיקות ביום ראשון עם מעגלים המחוברים מתחת למסתמי המצערת, ולכן יניקה חזקה. המעגל אינו כולל שום אוורור: משאבת המים המיני מכניסה 2 מטרים של צינור נחושת (4/6 מ"מ) פצוע ומהודק על הפליטה, ואז צינור לזרבוב בערך 0,8 מ"מ (עבור הגביל את היניקה ואת מעבר האוויר והקיטור), שסתום 1/4 סיבוב מיני, 1 ב 2 (Y) כדי לעבור לשני תעלות צריכת המנוע. אני בודק בשאיפה (דרך הפה!) ללא דליפה או צריכת אוויר בטרם עת. אני חושב שללא צריכת אוויר לא אפריע עם סרטי הסיבוב הנמוכים.
ובכן לא, למרות אמצעי הזהירות שלי, סרק הוא לא יציב מאוד, גם הסיבובים הנמוכים, אם אני מזריק את המים זה לא טוב יותר או גרוע יותר, יניקת מים כנראה. פירקתי הכל וחזרתי למכלול הראשון (קיטור שמגיע מעל הפרפרים ולכן שקע נמוך). באתר Better Gas Mileage הוא סוגר את מעגל אדי המים במצב סרק עם שסתום אלקטרו. זה גם פיתרון, אבל מעגל האדים שלי יעלה בלחץ בלי לפרוק.
עם אופנוע ולכן מנוע תזוזה קטן יחסית, צריכת אוויר (אדים) זו מתחת לשסתום המצערת משבשת את פעולתו יותר מדי.

מחולל הקיטור עם 2 מטר צינור הנחושת הסליל אינו פועל היטב למרות החום הגבוה, למרות כמות המים הקטנה המוזרקת, למרות קשרי כבלים לאורך כל הדרך, זה לא טוב, אנדרה צודק !
אני חושב לשנות את זה ואני מסתכל על דודי מנוע הקיטור ושאר המכלולים שנמצאים כאן: אתה צריך מעט נפח ובלולים או פלטים אחרים וכו '. כדי להתיז מים חמים באדים. נצטרך למצוא מעט מקום להכנת מיני-דוד אופקי סביב צינור הפליטה ...

מישל

בונז'ור

הפורקן כבר מזמן היה האמצעי הפשוט .. אבל יש לו החיסרון

קומקום קטן המונח במקור החום שאתה מאכיל אותו במים מכניס לאוויר על ידי חור קטן, אתה מוצץ את האוויר הלח בחלקו העליון של הקומקום הזה, אתה נכנס מתחת לפרפר על ידי חור זעיר 1,6 , XNUMX מ"מ ומטה, תלוי בעקירה. זה לא משפיע על הליכה רבה.
אם המנוע צולע במצב סרק זה מכיוון שהוא בולע יותר מדי קיטור, מנוע בנזין מוגבל לכמות הקיטור שהוא יכול לבלוע (זהה לשסתום ERG כשהוא במצב לא פעיל)

סליל, או מבעבע, הוא מבשל יותר מדי נוזלים, בסופו של דבר הוא נכנס לנוזל בכור, הוא אין הרווח, אפילו אובדן תשואה, לוקח km להפעיל מחדש את המערכת.
שסתומי הפליטה אינם מעריכים כניסה נוזלית במנוע (הלם תרמי).

אנדרה

שלום אנדרה

1,6 מ"מ אכן יותר מדי לאופניים (1 סמ"ק), היו לי רק 000 מ"מ ואפילו בלי מים במעגל סגור זה לא עבד טוב. עם זאת חשבתי שהמעגל סגור היטב וללא מים (או מעט מאוד) לא יהיו לי הפרעות ובכן אני לא יודע איפה, או איך, אבל התערובת הייתה מופרעת לחלוטין.
חשבתי לסגור את 2 ברגי האוויר (עקיפה של פרפרי הגז) המשמשים לווסת העושר בטול סרק (ו- CO CO2), אך לא היה לי מספיק התאמה כדי לפצות. המנוע רגיש מדי לכניסת האוויר הקלה ביותר.

מישל

Boujour
באופן אידיאלי זה יהיה לכבות לחלוטין את תפוקת המנוע במצב סרק, במיוחד עם קרבורטור.

אנדרה

שלום MichelM

MichelM כתב:... באתר Better Gas Mileage הוא סוגר את מעגל אדי המים במצב סרק עם שסתום אלקטרו זה גם פיתרון אבל מעגל הקיטור שלי יעלה בלחץ בלי לפרוק.
l

אתה יכול לנסות שסתום תלת כיווני, במצב אחד אתה מזין את צינורות היניקה, ובמצב השני אתה משחרר את האדים מחוץ למנוע. הסליל כבר לא עולה בלחץ והוא יעיל "באופן מיידי" כשאתה מתחבר מחדש לצריכה. ניתן לבצע את הפקודה בקלות על ידי גילוי האטה בעזרת מתג למשל. עשיתי מונטאז 'כזה בתחילת הבדיקות שלי.
A+

Bonjour à tous

איפה אתה מוצא בקלות קטן שסתומי סולנואיד או שסתומים דו כיווניים? אני צריך למצוא גם הלחמה (שטף וחשפנית) לפלדת אל חלד כדי לייצר את מחולל הקיטור, בפעם האחרונה שניסיתי זאת לא הייתה הצלחה!

מישל

יש שסתומי סולנואיד למכשירי אדים אבל הם נמצאים ב 220 וולט ~, אני לא יודע אם אפשר להתפתל ב 12 וולט כמו המשאבה או אם אפשר לגרום להם לעבוד ב 12 וו רציפה במקום 220 וו לסירוגין , 12V היה חלש מכדי להפעיל את משאבת המיני.
קישור:
שסתומי סולנואיד של מנוע הקיטור

מישל

בונז'ור

שסתומי הסולנואיד של מרצדס הישנה. אלה על החיסון, ישנם כמה מפלסטיק זה מתנגד היטב לאדים ומים חמים. 12 וולטים יש גם על התיבת האוטומטית
110 וולט זרם חילופין המחובר ל 12 וולט DC עם רזיטנס זה עובד גם ..


אנדרה