פנטון מנוע סיטרואן Xantia TD 1.9L

לאו, אנדרה ראה את הטוב ביותר. אבל האסיפה שלה עבדה לפני החורף, והקור נטרל אותה.

מצדי יש לי קרבורטור מיני ולא מבעבע.

לא הספקתי למדוד מחדש את הדיכאון כדי לראות אם האסיפה שלי עברה.

למידע עבור לאו ניסיתי, בזמן ההרכבה, את המיני-צ'ופר שלי, מיני מבעבע עשוי צנצנת חמוצים מזכוכית כדי לראות את הבועות. צינור הטבילה היה בקוטר 6 מ"מ וכניסת האוויר גם ב 6 מ"מ. עובדת היניקה בפה דרך צינור הבוכנה יצרה כדורים. אז עבור המבעבע על המכונית אין בעיות. הדבר החשוב כשאתה מצמצם את כניסת האוויר של המבעבע הוא שאתה מגביר את מהירות המעבר של האדים בכור וכי אתה מקטין את עודפי האוויר המובאים אל הצילינדרים. אם אתה סותם את הכל מבאס כל כך הרבה עד שהמנוע ישאב את כל המים מהמבעבע תוך שניות. ופרידה מברטה.
אני זוכר בחור שהתניע את המכונית הזו בבוקר כשהמנוע פועל (דלק מים הוזן). שמן יצא מהנשימה והמכונית הסתובבה 30 שניות ואז נתקעה.
כמו כן יש צורך לשמור על טמפרטורה טובה במבעבע כך שהמים יתאדו כהלכה כי המבעבעים לדעתי הם משמשים בעיקר לחמצון יתר של המים. אידוי בטמפרטורה של 40 מעלות צלזיוס בדקתי על המסוק המיני שלי. אני pense שזה לא משנה. הבעיה היא שלא יכולתי לעשות בדיקת צריכה עם מכונה זו.

תודה על המידע.
שמתי את המעטה שלי ליניקת האוויר החם מעל הקולט, זה משמיע את הכיסוי בזמן הנהיגה, אז שמתי קצף לספיגת הזעזועים.
בור, המבעבע שלי נמצא כמה ס"מ מהכור, הוא נוגע גם בצינור הפליטה של ​​מוצא המנוע, והסליל עושה 2 סיבובים פנימה; כשאני מתחיל את הטחנה, הטמפרטורה של הרדיאטור עולה במהירות ואם אני נוגעת במבעבע אני שורף בעצמי. (הייתי רוצה להשתמש במד חום אופקי עם חיבור 15/21)
הבועה הזו עכשיו אפילו בהילוך איטי, עוד כמה ימים בדרכים ויהיו לי תוצאות הצריכה.

ביציאת הכור, הנחושת עם השתקפויות כחלחלות, אני תוהה כמה זה יכול היה לעלות?

לקבלת מידע על מדחס מקרר 30CV, טמפרטורת הפריקה מגיעה למקסימום של 120 מעלות צלזיוס כאשר R22 משמש להכנת מזון קפוא, הנחושת הופכת כחלחלה.

אז לאו, הפנטון עובד?
פחות צריכה? מומנט קצת יותר נמוך?

היה לי את זה פעם אחת, אבל זה כבר לא עושה את זה

הפנטון עובד: 1 ליטר 4 מים / 100 ק"מ, מוצא המנוע ממש חם. עכשיו ביחס למומנט, העוצמה או המהירות המרבית ... האמת אין הבדל עדיין כל הפרמטרים טובים (T °, צריכת מים, אורך צינור מופחת)
לצריכת דלק היא מתנהלת בכבישים הרגילים שלי, התוצאה הנוכחית לשבוע הבא.
הבוקר כיפנתי את צינור האלומיניום כי הוא היה ממש רועש מדי והוא נסדק בכל מקום.
מחר בערב אם יהיה לי זמן, אסיים את המילוי האוטומטי שלי בזכות עצתו של rezut (מערכת שתיית ציפורים)
גם בשבוע הבא, רק אחרי תוצאת הצריכה שלי, תמונות של האב טיפוס שלי על forum.

שלום לאו
1,4 ליטר ל -100 ק"מ או לשעה זה הרבה מדי, זה טוב לניקוי המנוע, אך לחיסכון בדלק
זה לא ייתן מספרים גדולים,
לפני ביצוע מערכת מילוי אוטומטית וודא שהמבעבע תפקודי, זה לא מספיק רק להכין בועות-בועות שאתה צריך טוב (קיטור) עם כמה שיותר מים המערכת הופכת יעילה בפרק זמן קצר, זה לא ארוך שחלק הקדמי של המוט יירטב והפנטון שזה עתה איבדת אותו, תקבל אותו בשימוש,
אם אינך חש באפקט המומנט בעת טעינה או האצה, אל תעשה 300 ק"מ רק כדי לבדוק את הצריכה שתתאכזב.
דבר נוסף, מדידת הטמפרטורה של יציאת הכור, אינה ערובה לתפעול טוב, ראיתי כבר את המנוע מגיב היטב בהספק של 110c ולפעמים עם 180c
באופן כללי על מנוע בנזין הוא מוחזק בין 160c ל- 180c, רק תסתכל על צבע הנחושת זה מספיק, אל תשקיע במד חום, אני כמעט ולא מסתכל עליו בזמן נהיגה, מכיוון שאני משתמש במבעבע זה יציב, עם קרבורטור מים זה אמר לי את כמות המים לשים ובמיוחד אם הזרבובית נסתמה, (הבעיה העיקרית)
עבור מנוע טורבו דיזל הוא מוחזק בכאב מעל 100C, אתה צריך לנסוע על גבעה טובה, אם שמת בידוד על הכור ועל צינור היציאה עם מעט מים.

אנדרה

תודה אנדרה על עצתך היקרה, אפתח קטע עם תמונות האב-טיפוס שלי, תראה בצורה ברורה יותר.
כדי להפחית את צריכת המים זה פשוט, אני פשוט צריך לסגור מעט את שסתום היניקה המבעבע, אבל כרגע אני לא נוגע בשום דבר ואני מסיים את הצריכה שלי גם אם זה מאכזב.

בונז'ור
עשיתי היום בדיקת גבעה ובאופן מוזר הבנתי שטמפרטורת יציאת הכור משתנה באופן הפוך להפרש ברמת הדרך או ליתר דיוק לפתיחת המצערת. ככל שאני מאיץ יותר, כך הטמפרטורה יורדת יותר. עם זאת, המנוע צורך מעט מאוד מים.
אולי החללית שלי מבודדת בצורה גרועה אבל זה נראה לי מוזר.
כאשר מותקן, המנוע מכריח יותר, אז אני מאיץ יותר, ותפוקת הכור יורדת ל 100 מעלות צלזיוס. ברגע שאני משחרר את המאיץ בזמן שאני חוזר לצלחת, הטמפרטורה עולה במהירות.
עם או בלי מים ההשפעה זהה אך הטמפרטורות שונות (חם יותר ללא מים). קשה לדעת אם למכונית יש יותר מומנט עם תיבת ההילוכים האוטומטית. לדווש את המצערת למלוא המהירות והמכונית מאיצה בחוזקה בשני המקרים. הוונטורי שלי אולי סתום בקנה מידה או משהו כזה ...

ערב טוב פיטמיקס
במבט ראשון אני חושב שיש לך בעיה עם צינור הכניסה שלך בסעפת היניקה
כאשר המצערת סגורה יש את הוואקום המרבי בכור, ולכן המעבר המרבי, האוויר והמים בכור. זה נותן העברת חום גדולה יותר,
כשאתה פועל במלוא המצערת בהתאם לסידור הצינור מתחת למצערת, יכול להיות שבמקום לשפוך לתוך הכור, אתה דוחף או שאתה לא מושך בכלל, זה גורם לקירור של הצינור (מה שקראת על המדחום,)
כאשר המנוע נמצא בכוח זה המקום שהכי צריך להעביר מים דרך הכור, זה גם המקום בו הכור יכול לבצע את הביצועים הטובים ביותר שלו, לא רק בגלל חום, אלא בגלל הכמות אוויר מאשר המנוע במורד הזרם.

הבדיקה שעליך לעשות: לרתך צינור קטן על צינור יציאת הכור ולחבר מד טווח ואקום
אלה המשמשים במכוניות או למערכות משאבות. אתה תראה, אם כאשר הפרפר ייפתח במימד אם הוא נכנס לכור ...
יש צורך, כאשר יש מעבר אוויר גדול במנוע כי תצורת הכניסה היא במצב של שקע, צינור פשוט שנחתך בשריקה מספיק, אחרת המנוע שלך לעולם לא יעבוד ...

במקרה שלי לקחתי קלט מעוצב היטב, זה של שסתום ERG
מכיוון שיש לי מנוע בעל עקירה ממוצעת, מצערת המאיץ וכמעט ולא נפתחה לפעול במהירות של 100 קמ"ש וכמעט ולא הנחתי את הדוושה לתחתית.


אנדרה