שיפור, בידוד וחיבור כניסת המים לכור. זהו, סוף סוף סיימתי לערוך ...
החיבור בין מוצא הכור לוונטורי של מסנן האוויר הוא 40 עד 50 ס"מ, בקוטר נחושת 14 מחוסל.
מיכל המים הזמני מונח על המושב האחורי (בין 2 מושבי הילדים;)). חיבור המים למכונית המיני מיוצר בעזרת צינור פלסטיק שקוף (חומר?) היורד לאורך הסיר בגובה ידית ההילוכים (לחימום מוקדם). שסתום 1/4 סיבוב ושסתום מחט לאקווריום נגישים ממש ליד ידית בלם היד.
מדידת טמפרטורה עם מדחום CTN שונה כדי להאריך את חוט החללית. בדיקות מחוץ למכלול מראות דיוק מדידה טוב (טווח -50, + 250 מעלות צלזיוס). החללית ממוקמת על הכור - קישור אוויר של ונטורי, 10 ס"מ מהכניסה. אין חוט מספיק בכדי להוציא את הסוללה מהכור
.
לבדיקות יש לי את הרושם שזה עבד, אבל קשה להיות בטוח מכיוון שעדיין לא הלכתי למשאבה לאחר שהגדרתי גבולות ...
הנה התחושות והמדידות שלי:
אני צריך לעשות עשרים ק"מ טובים (דרך ארץ ולאומית) כדי לראות שהטמפרטורה בנקודת המדידה שלי מגיעה ל -120 עד 130 מעלות צלזיוס. מעולם לא עשיתי את הבדיקה לתת לו להתחמם כדי לראות את הגבול המקסימלי בלי לשלוח מים. אם אני שולח את המים, אני מתבונן בכמה דברים.
ראשית, ניסיתי לשלוח מעט מאוד. יש לי תחושה ששום דבר לא קורה, הטמפרטורה ממשיכה לעלות, נראה שלמנוע אין יותר מומנט ...
על ידי הוספת עוד, טמפרטורת הגז יורדת ומתייצבת סביב 80 מעלות צלזיוס. מה שהעיף אותי היה שיש לי מקרה שבו המדחום נשאר ב -79 מעלות צלזיוס בחלק ניכר מהנסיעה, בעוד שמהירות המנוע ועומסם משתנים.
- האם זה מה שאתה מכנה "כור תלוי"? -
אני גם מאמין שבדקתי את תצורת הכור המוצף כאשר הטמפרטורה יורדת ל 50 מעלות צלזיוס ללא קשר למהירות המנוע וכוח המוצא.
עכשיו, לא הבחנתי בהבדל מורגש מאוד בעוצמה או במומנט בכל מקרה, בהשוואה למקרה בו אין מים. ניתן לייחס כמה סטיות לאפקט פלצבו, ולכן אני נמנע.
ההערות שלך יתקבלו בברכה, כדי להדריך אותי בדרך זו או אחרת. אני תוהה אם אני לא צריך להתמיד בדרך של "מעט מאוד מים" מכיוון שעדיין השתמשתי בקצת פחות מ -2 ליטר לכל 100 ק"מ, זה נראה לי הרבה בהשוואה לניסויים אחרים.
אני אצטרך גם למצוא מחט יפה יותר מכיוון שלגאדג'ט האקווריום שלי יש חוט עדין, אבל אני עובר ממצב קטן מדי של תצורה ליותר מדי בפחות מ- 1/2 סיבוב של הבורג. לא קל לבצע התאמה בתנאים אלה, במיוחד כשאתה מגלה את התופעה ...
אין לך מקטרת אחרת זה לא יעבוד 
