Pantone מנוע סיטרואן 2cv 6

PITMIX כתב:אני אבקש מעמיתי את התרשימים, כי נראה לי שלבחור שעושה זאת יש אתר שבו הוא נותן את כל הפרטים בחינם. עליכם לחפש באתר Alpine A110.
http://alpinerenault.free.fr/technique/ ... melect.php
כאן שלחתי דוא"ל לאדם הנוגע בדבר, אני ממתין לתשובה זו.

לא נורא הקישור האלפיניארולט אבל החיסרון של הגרסה שלו עם רכבת ניצוצות במהירות נמוכה כדי למנוע התייבשות הוא שהדבר משנה את התצוגה במספר טוב של דלפקי הסעה אלקטרוניים שלוקחים את האות שלהם על סליל HT וכך מציגים 3000 טר / דקה במצב סרק ...
מבחינתי, אני חושב ש- ECU הבנזין שלי מבוסס על המידע מהחיישן המרכזי המת העליון (חיישן אפקט הול TDC), אך התקנות הגפ"מ שלי מצידן לוקחות את המידע על הסליל ו המחשב שלהם יופרע על ידי הרכבה זו ...

Bonjour à tous

חשמלאי עמית הרכיב את ההצתה מרובה הניצוץ על רנו 4L שלו ואמר כי הוא שמח מהגמישות ומההתנעה של המנוע. האם זה נלקח ממגזין אלקטרוניקה בן 20 (תוכנית רדיו?)?









A+

בברכה
הנה האיש ענה לי, למידע של עמית שלי קוראים פיפי וגם האיש נקרא פיליפה ...

פיליפ כתב

שלום פטר
"החברים של פיפי הם החברים שלי" ...
לְהִכָּנֵס
http://www.alpine.free.fr
הכרטיסייה הטכנית,Forum ושם אתה לוחץ על מלכי הפריצה
תוכלו למצוא שם את כל המאמרים שלי, כולל המאמר על AEPL, ההצתה של הפיפי
אם ברצונך לקנות את הערכה המלאה תמורת 70 אירו, צור קשר עם רדיו פרלור בפריז (אני, אני מתנדב)
תעדכן אותי!
A+
PHL

הנה ישירות הדף מלכי הפריצה

http://a110a.free.fr/SPIP172/plan.php3

שלום Pitmix

מצוין הקישור !!! ותודה לחברתי וכו '... נגמר לי הזמן, אחרת 103 שלי ירוויחו מאחת המכללות הללו.

A+

שלום les co ^ כאבים .. אם אני זוכר נכון, את כל ההצרות האינטגרליות שנבדקו על ידי חבר פרפקציוניסטי מאוד בענייני שנאי מנוע, ומומחה לדוכסים, במיוחד במנועים, כאן בבלגיה, ההצתה W הוא זה שנותן את האפשרויות הטובות ביותר של וריאציות בקימורים מראש, שנלמד טוב יותר מהמקוריות (זה לא קשה, חחח), והערך הטוב ביותר לכסף ... אני חושב שהוא מסתובב 130 יורו, למערכת פשוטה להתקנה, אמינה ויעילה ...
אני שמח עם קופסה קטנה כמו שאתה מדבר עליה, שמפחיתה בלאי על ברגים ודברים אחרים שלא שיננתי.
הקופסה הזו, שיוצרה על ידי חבר במוזל, תמורת 70 יורו, מחוברת באמצעות חוטים מעופפים ומאפשרת לי לחזור בקלות להצתה המקורית, כי אין לי אמון באלקטרוניקה ... הרווח בצריכה או שבקלות השימוש הוא בלתי נראה לחלוטין על דוש איטי בכל מקרה .. 435 מכוון היטב שלי, בדושה מתוחזק, עובד באותה צורה, עם או בלי הדבר הגולמי הזה ..
אל תשכח את הסובייקטיביות האנושית שמעניקה לך את הרושם שהדברים טובים יותר ברגע שאתה שם עליו קצת ברול ..
מצד שני, המערבולת בכניסה מאפשרת לי לאחר התאמות לרדת ל -4,6 ליטר, עם מומנט שונה משמעותית ....
עכשיו אני מערער על הצמידות של כולם ...
הפעלת שמן לבן מציעה כעת רק ריבית מחורבנת, בהתחשב במחירים הנוכחיים.
ההמרה להפעלת שמן חימום כמו ש- JF WADEL עושה עם bx הבנזין שלו, כבר בולט יותר ....
אבל בואו נמשיך הלאה ....
אני חושב להכין מעין דוד, בשליטה תרמוסטטית, על מנת להפיץ את קיטור שמן הטיגון, על ידי שכבת ביניים מסוג מפזרים פשוטים למכוניות גפ"מ (LPG) ...
חחח .. בואו נהיה משוגעים ..
אבל אני לא יודע אם זה יכול לעבוד טכנית, ואם אפשר להשיג תוצאה נכונה ושמישה על הדיאני שלי ... חחח ... בגלל ההבדלים הגדולים בחום הקיימים במנוע מקורר אוויר .... והקושי לווסת את החימום על ידי הפליטה, מבלי לתכנן מערכת וריאצית פליטה יעילה ופשוטה, ולהיענות לבקשה הקלה ביותר ... ולקבל כמות של שמן מאודה מספיק ומוסדר לשיאים ולמהירויות נמוכות ?? האם כבר הגשתי את הרעיון האקסצנטרי הזה ????
שמן אידוי בלחץ גבוה יאפשר לו להוריד את טמפרטורת החימום ??? מה שיאפשר לחמם אותו לאחר האידוי ???
אני חושב על זה ובכל זאת יהיה בהשראת המערכת של JF WADEL לפני כן ...

שלום בוגה,
תבין לך שלחבר שלי שיש לו deuche6 (בכל מקרה לא של 57 ';-) תמיד יש את הרעיון לגלגל את deuche שלו במים ... ובכן כבר אמרתי לו ששימוש בסמים למים יש ביצועים גרועים מאוד במנוע בנזין במונחים של צריכה נמוכה יותר ...

אז בגלל זה אנחנו להוטים לעשות את זה עם מזוט ואז עם שמן כמובן!

אני לא מתעסק בזה לגמרי כי יש כמה טכניקות ואני קצת על דברים אחרים, אבל הסדנה שלי מוכנה כביכול! ...

אז הנה אני יודע שאנדרה חייב לדעת לשלוט בטכניקה הזו, הוא מדבר על תא חימום מראש לפני הזנת כור הפנטון.

עבור המבעבע, החיוני לדעתי בשמן, חשבתי שקיבלתי השראה מהוויסות על ידי המסתם התרמוסטטי של "מר דוד" (קישור ב- onpeutlefaire או quanthomme).

> אבל אתה נראה לי שאתה כבר בסמים של מים, זה נכון?

נ.ב: האם יש לך את הקישור ל- JF WADEL? -)

בברכה
חדר הכניסה של אנדרה מאפשר שימוש במאייד מים מסוג וונטורי תוצרת בית. זה מאפשר לכל טיפת מים מתמשכת להתנדף לפני הכניסה לכור.
חדר מקדים זה נותן סוף סוף את אותו הדבר כמו ה- GV מכיוון שנותר רק ערפל מים ואוויר להאכיל את הכור.
לדעתי, הדרך הקלה ביותר היא לייצר ישירות מפרש גדול המבטל באופן אוטומטי את בעיות הצנרת החסומות באבן גיר על פחמימות המים.
על Deuche הפליטה מתחממת מספיק כדי להיות מסוגל להתקין את המפרש הגדול בקיר כפול סביב הפליטה. מה שקל מאוד לעשות.
בדיזל עדיף לשלב אותו בצינור כמו ב- Mercos של מישל (Camel1).
אתה אומר שהתוצאה על הצריכה נמוכה במנוע הבנזין. כן זה נכון אם אתה עושה רק סימום מים.
יש לבחון את כל הגדרות הפחמה וההצתה כדי להשיג את הצריכה הטובה ביותר האפשרית.
ב- R5 שלי שמתי לב שהגדרת הקורבורציה מקדמת צריכה באמצעות סימום מים אך כשאין יותר מים הצריכה עולה.
לקח לי כמה חודשים של ניסוי וטעייה והתבוננות להגיע למסקנות האלה.
כלל הזהב הוא סבלנות וגם תשוקה.

שלום בוגה

בוגה כתבה:... בכל מקרה הרווח בצריכה או קלות השימוש בלתי נראה לחלוטין על דוש איטי ... 435 המותאמת היטב שלי, בדושה מתוחזקת, עובדת באותה צורה, עם או בלי הדבר הזה ברול ..
אל תשכח את הסובייקטיביות האנושית שמעניקה לך את הרושם שהדברים טובים יותר ברגע שאתה שם עליו קצת ברול ..

לאחר שעבדתי אז בסיטרואן, טיפלתי בסיטרואנים של המשפחה ובאחרים במריה. אחרי כ5-6000 ק"מ זה התחיל להיות קצת איטי ובסרק הוא רעד כמו מנוע תאום שטוח שפועל על גליל אחד בלבד. אבחון מיידי, החלף את המצתים! היא מיד חזרה בסיבוב והחזירה לעצמה את המהירות המרבית של 1 או 3 קמ"ש שאיבדה. (הרבה בשביל דוך!)

כשהקולגה טיפסה על Méharie עם ערכת הצתה אלקטרונית, היא מעולם לא הרגה את המצתים שלה לפני 15 או 20000 ק"מ. נראה טוב יותר!

A+

מצאתי קישור ב- JF WADEL וב- diesel הדיזל שלו:

http://pagesperso-orange.fr/jf.wadel/invente.htm

זה מעניין כעיקרון:

מערכת ישנה מאוד (בסביבות 1950) שימשה ב- TANK כדי להיות רב דלקים

אני מנסה להתאים אותו ל- BX שלי, העיקרון הוא פשוט, מיכל המשמש כ"דוד "ומצוף בעל רמה קבועה של הנוזל.

כאשר המנוע קר, ההתנגדות החשמלית היא זו שמרתחת את הנוזל והופכת אותו לגז, כאשר המנוע חם, מעקף של חום מהפליטה מחליף את ההתנגדות

הקרבורטור שונה לגז, בפחמימות FIAT יש רק חלק אחד להחזיר, פחמימות אלו (תואמות גפ"מ) עובדות על ידי דיכאון הודות לוונטורי (בגפ"מ יש ווסת בר אפס)

כאשר המנוע מאיץ, הוא מבאס, המפלס עולה בדוד, יש יותר מגע עם גופי החימום, ולכן יותר אדי גז

מצד שני כאשר המנוע נמצא בסיבוב סיבובי הוא כמעט לא שואב דבר, המפלס בדוד צונח, עד שכמעט ואין מגע של האלמנטים החמים עם הנוזל


בקיצור, לחץ הגז מווסת את עצמו

נוזל שמיש (למנוע דלק), שמן צמחי או מינרלי מכל הסוגים, אלכוהול מכל הסוגים, נפט, מזוט ומדוע לא בנזין, בקיצור כל הנוזלים הנותנים אדי דליק בחימום

לנוזלים "טעונים", ספק פתח ניקוי על מיכל הדוד

מצד שני, מה שלא קל ליישם את המכלול הקטן הזה הוא למצוא נגד חזק מספיק ב 12 וולט כדי להרתיח שמן ...

היי סאם
לקראוון יש התנגדויות לחימום הקפה על שקע המצית. תסתכל על אביזרי נרבון או שווה ערך.