Pantone מנוע סיטרואן 2cv 6

Flytox כתב:Bonjour à tous

PITMIX כתב:אני מכיר מישהו שהותקנה בו הצתה אלקטרונית על שוד. זה היה אחד מאותם חברים אלקטרוניים מחוננים מאוד שעיצבו אותו.
ביצועים טובים יותר שנמדדו לאורך זמן וצריכת דלק נמוכה יותר.
אני מאמין שיש ערכות להפוך הצת בורג פלטינה להצתה אלקטרונית.

הרכבתי את הערכה הזו על הג'טה C הישנה שלי עם ברגים חומים מאוד, היא לא קשה להתקנה, מוצקה ופוחתת במהירות.







הפעלה משופרת, זמנים, צריכת דלק (כ- 0.5 ליטר ל -100 ק"מ) ואורך החיים של מצתים וברגי פלטינה. זה שירת אותי כ- 25000 ק''מ (שנתיים) לפני שחמור השמיד את המכונית שלי עם האשפה שלו 2 * 4. המכונית גרוטאה אבל קיבלתי את ההצתה מהארכיונים שלי.

A+

בסדר, המחיר בסדר, אבל אתה עדיין שומר על ברגי הפלטינה שלך ?? זה לא אותו מוצר שראיתי! , וקונרד מכין ערכות מפוקפקות שהתברגתי לא פעם, עכשיו זה נגמר! המודעה השקרית קיימת! והמחיר לא כל כך מעניין ש! אבל אם אתה אומר שזה עבד ....

שלום דניס

כן אתה שומר על ברגי הפלטינה שלך, אתה מנתק את הקבל המקורי ומושך 4 חוטים. אתה לא נוגע בהתאמה מראש וכו '...
זו ערכת Velleman שלא קניתי מקונרד!

https://www.econologie.com/fichiers/partager/vellem.pdf

עבור החלק הרכיב, טבעתי אותו בשרף שקוף כדי להגן עליו מפני לחות וקיבעתי את כולו בעזרת תושבת אלומיניום גדולה (להכנת רדיאטור) קבועה על רדיאטור הערכה ומתחת בַּרדָס. מעולם לא הייתה לי את הבעיה הכי קטנה עם זה!
A+

אני מכיר סוג כזה של הרכבה שקניתי בסופרמרקט לפני 25 שנה כדי לצייד את ה- CX2000 שנסעתי אז ... זה עובד טוב אבל עדיין יש לנו את הבעיות הקשורות למפסקים ולקידמה המכנית ...

עם זאת, ישנן מערכות אלקטרוניות לחלוטין המחליפות את המפסקים:

http://www.kitallumage.com/


http://www.123ignition.nl/

ערכת "ההצתה 123" אותה אתה נותן לקישור מפורסמת מאוד בעולם המכונית הישנה כמו גם בעולם מועדוני הנגינה הנגזרים והנגזרים ...

יש לו את היתרון של החלפת המפסקים (חלקי שחיקה) במערכת ללא מגע (כגון חיישן אינדוקציה או אפקט הול), ולכן עמיד בפני ללבוש ובטוח.


לא להתבלבל עם מגברי ההצתה שהיו בשוק בשנות השמונים, העיקרון היה להגביר את המתח (מ -80 וולט להצתה רגילה ל -15000 וולט להצתה אלקטרונית) כדי לייצר ניצוצות חזקים יותר, ולכן הצתה טובה יותר.
בתמורה, הנרות כבו הרבה יותר מהר.

citro כתב:לא להתבלבל עם מגברי ההצתה שהיו בשוק בשנות השמונים, העיקרון היה להגביר את המתח (מ -80 וולט להצתה רגילה ל -15000 וולט להצתה אלקטרונית) כדי לייצר ניצוצות חזקים יותר, ולכן הצתה טובה יותר.
בתמורה, הנרות כבו הרבה יותר מהר.

זה שהרכבתי על ה- CX2000 שלי לא אכל את המצתים מכיוון שהניצוץ, אם הוא עבר מ 7500 וולט ל 15000 וולט עם הסליל המקורי, הוא היה מצד שני קצר יותר ועם פחות אמפר ... להגיע 25000 וולט ויותר, צריך סליל אלקטרוני מיוחד ...
שים לב שרנו התאימה סדרה זו של ארגזים טרנזיסטוריים בכמה מכוניות שלה בתחילת שנות ה -80 '(תיבת קרטייה, קלה להתאמה למכוניות 4 צילינדרים אחרות עם מתגים) ...

שכחתי לציין כי תיבות אלה, אף על פי שהן אינן מחליפות את חלקי השחיקה שהם המפסקים (ברגים מצופים פלטינה), הם מפחיתים את הבלאי במידה ניכרת על ידי ביטול קשתות החשמל (התפקיד כנראה מוקצה לקבל המותקן על ראש המפיץ).

האמינות שופרה במידה רבה.

בברכה
הבחור שעליו סיפרתי לך לעיל תכנן הצתה שקדמתה ניתנת להתאמה אינסופית.
זה סוג ההצתה שעמיתי העלה על ארונד שלו, אבל אני לא ממש מבין מה העניין.
אני מניח שהיתרון הוא שיש ניצוץ מושלם ללא הסל"ד.
אם מישהו יכול להסביר לי את זה יקל עלי ללכת לישון.

שלום Pitmix

PITMIX כתב:הבחור שעליו סיפרתי לך לעיל תכנן הצתה שקדמתה ניתנת להתאמה אינסופית.
זה סוג ההצתה שעמיתי העלה על ארונד שלו, אבל אני לא ממש מבין מה העניין.
אני מניח שהיתרון הוא שיש ניצוץ מושלם ללא הסל"ד.
אם מישהו יכול להסביר לי את זה יקל עלי ללכת לישון.

כאשר אתה מבצע שינויים משמעותיים במנוע, ייתכן שההגדרה המקורית לא תפעל כלל. כמו אם זה לוקח 6000 או 7000 סל"ד יותר (מנוע דו פעימות) יש סיכוי שההתקדמות הדרושה גדולה יותר. לסולקס פרוטו שלי אותו מנוע עם ההגדרה המקורית (התקדמו 2 מ"מ לפני ש- TDC לא עלתה על 2 סל"ד, עם 5000 מ"מ זה לקח 2.6 סל"ד .... טוב שיש קצת התאמה .. ..).

הכי טוב הוא להיות מסוגל לבחור את התקדמות ההצתה הרצויה לפי המהירות הרצויה (מפות) זה מאפשר לך לייעל את הביצועים במהירויות שונות. כל זאת, מכיוון שההתקדמות שעוברת לא טוב ביחס "בדיוק" למהירות, העקומה גורמת למהלומות מהירות לכל הכיוונים בהתאם למילוי המנוע.

ברכב לא מזויף, האינטרס הוא גם לשפר את הפרפוסים, הצריכה, הזיהום וכו '... העובדה שההצתה יציבה וחזקה יותר במהירות נמוכה וגבוהה, אנו מבינים ש המקדמה שנתנה היצרן אינה בהכרח המקדמה האופטימלית. יחי התפאורה!

חוץ מזה, אם יש לך את דיאגרמת ההצתה של הבחור המדובר, אני לוקח.

A+

Chatham כתב:

citro כתב:לא להתבלבל עם מגברי ההצתה שהיו בשוק בשנות השמונים, העיקרון היה להגביר את המתח (מ -80 וולט להצתה רגילה ל -15000 וולט להצתה אלקטרונית) כדי לייצר ניצוצות חזקים יותר, ולכן הצתה טובה יותר.
בתמורה, הנרות כבו הרבה יותר מהר.

זה שהרכבתי על ה- CX2000 שלי לא אכל את המצתים מכיוון שהניצוץ, אם הוא עבר מ 7500 וולט ל 15000 וולט עם הסליל המקורי, הוא היה מצד שני קצר יותר ועם פחות אמפר ... להגיע 25000 וולט ויותר, צריך סליל אלקטרוני מיוחד ...
שים לב שרנו התאימה סדרה זו של ארגזים טרנזיסטוריים בכמה מכוניות שלה בתחילת שנות ה -80 '(תיבת קרטייה, קלה להתאמה למכוניות 4 צילינדרים אחרות עם מתגים) ...

הצתה אלקטרונית טובה, עדיף שלא להשתמש בברגי הפלטינה, סליל טנדר או אפקט חיישן שמתקין די טוב.
לסליל הראשי של ה- HT במערכת בורג פלטינית יש התנגדות של 1,2 עד 1 חומץ הוא נשאר מופעל בזווית סיבוב גדולה למדי (המושב)
לסליל להצתה אלקטרונית יש ראשוני של 0,5 עד 0, 3 חומס, אספקת הראשוני נמשכת כמה אלפיות השנייה הזמן (לטעון) את הסליל, הצריכה הנוכחית חשובה אך בזמן קצר מאוד, הקיצוץ של טרנזיסטור זרם ואכזרי בהרבה ממערכת עם בורג ומעבה פלטיני, הניצוץ ועוצמתי יותר באנרגיה ובמתח, אפשר להסיר את המצתים לפי יחסי הדחיסה עד 1,2 מ"מ (במקרים מסוימים 1,5 מ"מ)
ניצוץ ארוך וחם יותר מאפשר להצית תערובות דקות יותר ונותן מהירות בעירה מהירה יותר, אנו יכולים להפחית מעט את ההתקדמות, לא חסר (כשל) כמו עם ברגי פלטינה
פשוט שים הצתה אלקטרונית מבלי להסיר את קצות המצתים יש מעט רווח, השווה את ברגי הפלטינה.

לאחר ששינינו מספר סירות מנוע GM V8 5, 7 ליטר עם התנעה אלקטרונית, נקודת התורפה תמיד שיש קווי מתח גבוהים טובים לפקח על פער התקעים אשר גדלים במהירות עם שעות הפעילות
אחרי 48000 ק"מ האלקטרודה של המצתים ובאופן ברור רחוק מדי זה מזה
מספיק כדי להיות מסוכן עבור המודול האלקטרוני.
יש צורך להימנע מהפעלת ההצתה אם חוט מתח גבוה מנותק, או פתוח או מצת רחוק מדי זה מזה, אם הניצוץ לא יוצא הכוויות החולפות הגדולות.

אנדרה

תודה Flytox. רציתי לקבל אישור על מה אני חושב ונתת לי את זה.
אנו מסכימים שזה נהדר שיש אפשרות להסתגלות. גם אני התעסקתי בטוסטוסים ואת המקדמה אני יודע שזה משנה מאוד את מאפייני המנוע.
מה שאני תוהה הוא אם ההצתה שלו מנוהלת על ידי עצמה או אם יש צורך להתאים את ההתקדמות בעזרת כפתור קטן בזמן נהיגה.
למעשה לדעתי הטוב ביותר הוא שהוא מותקן בשתי אפשרויות.
כפתור אחד אוטומטי וידני אחד.

אני אבקש מעמיתי את התרשימים, כי נראה לי שלבחור שעושה זאת יש אתר שבו הוא נותן את כל הפרטים בחינם. עליכם לחפש באתר Alpine A110.
http://alpinerenault.free.fr/technique/ ... melect.php
כאן שלחתי דוא"ל לאדם הנוגע בדבר, אני ממתין לתשובה זו.