Chatham כתב:citro כתב:לא להתבלבל עם מגברי ההצתה שהיו בשוק בשנות השמונים, העיקרון היה להגביר את המתח (מ -80 וולט להצתה רגילה ל -15000 וולט להצתה אלקטרונית) כדי לייצר ניצוצות חזקים יותר, ולכן הצתה טובה יותר.
בתמורה, הנרות כבו הרבה יותר מהר.
זה שהרכבתי על ה- CX2000 שלי לא אכל את המצתים מכיוון שהניצוץ, אם הוא עבר מ 7500 וולט ל 15000 וולט עם הסליל המקורי, הוא היה מצד שני קצר יותר ועם פחות אמפר ... להגיע 25000 וולט ויותר, צריך סליל אלקטרוני מיוחד ...
שים לב שרנו התאימה סדרה זו של ארגזים טרנזיסטוריים בכמה מכוניות שלה בתחילת שנות ה -80 '(תיבת קרטייה, קלה להתאמה למכוניות 4 צילינדרים אחרות עם מתגים) ...
הצתה אלקטרונית טובה, עדיף שלא להשתמש בברגי הפלטינה, סליל טנדר או אפקט חיישן שמתקין די טוב.
לסליל הראשי של ה- HT במערכת בורג פלטינית יש התנגדות של 1,2 עד 1 חומץ הוא נשאר מופעל בזווית סיבוב גדולה למדי (המושב)
לסליל להצתה אלקטרונית יש ראשוני של 0,5 עד 0, 3 חומס, אספקת הראשוני נמשכת כמה אלפיות השנייה הזמן (לטעון) את הסליל, הצריכה הנוכחית חשובה אך בזמן קצר מאוד, הקיצוץ של טרנזיסטור זרם ואכזרי בהרבה ממערכת עם בורג ומעבה פלטיני, הניצוץ ועוצמתי יותר באנרגיה ובמתח, אפשר להסיר את המצתים לפי יחסי הדחיסה עד 1,2 מ"מ (במקרים מסוימים 1,5 מ"מ)
ניצוץ ארוך וחם יותר מאפשר להצית תערובות דקות יותר ונותן מהירות בעירה מהירה יותר, אנו יכולים להפחית מעט את ההתקדמות, לא חסר (כשל) כמו עם ברגי פלטינה
פשוט שים הצתה אלקטרונית מבלי להסיר את קצות המצתים יש מעט רווח, השווה את ברגי הפלטינה.
לאחר ששינינו מספר סירות מנוע GM V8 5, 7 ליטר עם התנעה אלקטרונית, נקודת התורפה תמיד שיש קווי מתח גבוהים טובים לפקח על פער התקעים אשר גדלים במהירות עם שעות הפעילות
אחרי 48000 ק"מ האלקטרודה של המצתים ובאופן ברור רחוק מדי זה מזה
מספיק כדי להיות מסוכן עבור המודול האלקטרוני.
יש צורך להימנע מהפעלת ההצתה אם חוט מתח גבוה מנותק, או פתוח או מצת רחוק מדי זה מזה, אם הניצוץ לא יוצא הכוויות החולפות הגדולות.
אנדרה