Pantone מנוע טויוטה Hilux 2.4L

בעקבות הגיאוגרפיה: לחיסכון אני חושב שהצעתי את זה :

:, בכל הנוגע להרכבת דומיניק (היה לי בטלפון) הברזל החלש בין חשוב מכיוון שהוא נמצא בתמצית.
עבור Ni אסור לבלבל את זה עם נירוסטה, כי זה עבודות ברזל!
רשת ה- Ni הייתה באיכות CNRS סטנדרטית, מאוד בסדר, כנראה זהה לאנדרו. הפיתרון (החכם) שהוא יעץ לי הוא להפוך ברזל ואז לעשות זאת ניקלה באמצעות אלקטרוליזה, יש קופסה, שעושה טיפול פני השטח בצד גרנובל, אני שואל ...

אז הליבות שלי מחכות, חבר מפנה את זה אלי ואז נותן לי את זה בתיבת הסימון, הייתי יודע את המחיר, אני אבוא מחר לראות איפה זה.

דניס אתה מבזבז את זמנך עם ניקל, לא נכון אנדרה
עכשיו אם יש לך כסף לבזבז, זה תלוי בך!

כדי לחזור לנושא הטור שלי, אתן תוצאות צרכניות מהימנות תוך עשרה ימים.
אוכל ליצור השוואה עם צינור 1/2 ו 3/4 בשאיבה

הם יגידו לי את מחיר הטיפול, לפני שאני נותן את הסדר, זה במחיר קילוגרם הציפוי: על 2 מוטות של 12, אני מצפה לסביבות 20 €.

שלום דניס
הסיבה לפער האוויר 0,5 מ"מ עבור מכלול בנזין
זה שהוא נכנס מתחת לפאפיון ובכך שקע גדול במהירות סרק, במיוחד אם מדובר במנוע של פחות מ -2 ליטרים של תזוזה,
על מנוע ה -3,8 ליטר שלי עם מרווח אוויר של 1 מ"מ הוא לא מפריע לסיבוב סיבובי זה בדיוק הכמות הנכונה להריץ אותו ב 650 סל"ד.
נסה עם פער אוויר של 0,5 מ"מ על סולר או היכנס דרך הקרבורטור על מנוע בנזין ולא תוכל לעבור הרבה דרך המנוע.
נכון לעכשיו אני בודק מוט אנקונל 76% ניקל ו- 15% כרום, לפני שהיה לי מוט נירוסטה שאני לא יודע מה הציון,

ההבדל כעת, לאחר מספר נסיעות עם נגרר של 2 מטרים מעוקבים של אדמה.
למוט צבע כתום-צהוב, בהשוואה לזה של הנירוסטה
שהיה חום אפור, ההבדל הוא דק מאוד בין שני המוטות ואני לא מוכן להכין מוט ניקל רק בשביל הכיף. מצד שני, תהיה לי שקית של כדורי ניקל טהורים שאוכל "לנסות זה קל.
למוט האינקונל לוקח זמן רב להתחמצן או לשבור את הצבע ניתן לנגב בקלות בעזרת האצבעות, אבל כרגע בשביל ההבדל הקטן, אלא אם כן לוקח 2000 ק"מ לפריצה, אבל אני בספק,
שמח, לפחות יהיה לך מוט שלא יחליד!


שלום לאו
מה שמת לב עם מוט הברזל לעומת הנירוסטה על הצינור?
מוט הנירוסטה לפחות לא מחליד ובטווח הארוך יותר שכבת התחמוצת נשארת דקה על מוטות הברזל התחמוצת נוטה להתעבות במיוחד באף הכור החלק הקר, כנראה שבתצורה מסוימת הוא נשלח. קצת מזומנים.
אם יש לך את המוט ביד, משפשף אותו עם ליטוש נחושת מעל שכבת התחמוצת הכחלחלה הזו, אתה תופתע לראות איך הוא הופך חלק ומבריק, זה משפר את יעילות הכור,
אל תשפשפו עם נייר זכוכית, תצטרכו להתחיל שוב.

אנדרה

bsr אנדרה!

אחר הצהריים, 134 ק"מ של כביש שטוח וסדיר.
ליטר מים נצרכים, כלומר 1 ליטר / 0,75
אין הבדל בתחושות הנהיגה, אבל אני באמת מרגיש שהמנוע קצת יותר רועש.
אני ממשיך בפריצה.

היי לאו, אנדרה, דניס
אתה זוכר את התמונות שלי של מוטות פלדה ונירוסטה?
למוט הפלדה היה ציפוי קל של חמצון וכאשר מנקים אותו בצמר פלדה המוט נשאר חום.
אחרי שפירקתי את מוט הנירוסטה שלי וכ -1000 ק"מ של פעולה, המוט גם חום אבל אני לא צריך לנקות אותו.
תחושת נהיגה ברמה עדיין לא הרגשתי כלום עברתי ממאגר מים למבעבע, ממוט פלדה לנירוסטה ומחלל אוויר 1,5 מ"מ ל -1 מ"מ.

צריכת המים שלי משתנה מפשוטה לכפולה:

בדרך הררית מעורבת בינונית אני שותה בערך 1 ליטר מים / 100 ק"מ
על הכביש המהיר אחר הצהריים על 124 ק"מ במהירות של 120 קמ"ש, צרכתי פי 2 פחות מים!

שלום לאו
ביזאר את העסק שלך האם אתה צורך יותר מים בזמן שאתה נוהג בעיר או לאט יותר? אותי זה ההפך ככל שאני נוהג מהר יותר, כלומר ככל שהמנוע אוכל אוויר יותר, כך הוא צורך יותר מים, כך הטורבו מהבהב יותר כך שהוא הסינפון יותר בוונטורי וכשאני עם קרבורטור הוא עובר יותר ויותר מים (אפילו יותר מדי במהירות גבוהה) צריכת המים שלי אינה ביחס לכוח המבוקש, אלא ביחס למהירות המנוע,
בדקתי שהוא פועל בהילוך ביניים ב -80 קמ"ש, הוא שותה מים עם סל"ד המנוע, אם כי הייתי מעדיף שיהיה פרופורציונאלי לסולר הנצרך ולא לאוויר שנבלע, בירידה זה לא הוא לא השטן לשתות מים, נראה במהירות שהפליטה מתקררת, (למזלי הדירוגים רחוקים מהבית)

בדוק את המערכת שלך אם הטמפרטורה של המבעבע אינה משתנה יותר מדי, או נזילה איפשהו, אני לא רואה הסבר, אלא אם הסיכויים הם 10% וארוכים אם אתה נוהג ביחסים קטנים יותר, זה שואבים מים ואתם עושים את בלימת המנוע בירידות אתם שואבים יותר מדי מים ללא צורך, מבלי לשרוף סולר כאשר אנו משווים את צריכת המים ל 100 ק"מ .. (באופן אידיאלי זרימת המים צריכה לעקוב אחר טמפרטורת הכור או לפחות דוושת הגז)
למרות שהירידה בבלימת המנוע היא רמז לכך שמים זורמים דרך המנוע, במיוחד כשמגיעים לראש הגבעה, חם במנוע, בדקה הראשונה של הירידה.

אנדרה

ערב טוב אנדרה!

אתמול עליתי על הכביש המהיר ב 120 קמ"ש: 124 ק"מ ו 0,5 ליטר. מים (0,4 ליטר / 100) !!
בדרך מעורבת השגתי 389 ק"מ עבור 29,75 ליטר. של סולר (כלומר 7,64 ליטר / 100 ק"מ); במבט ראשון אני שומר מסביב 1 ליטר / 100 ק"מ של סולר עבור סוג זה של קילומטראז '
מסלול הבדיקה שלי הוא לסוף השבוע, אבל אני לא מצפה לנסים בהתחשב ברמזים שיש לי כרגע בידיים.
עם זאת, השינוי שלי למבעבע היה הון, הגדרת הפנטון היא בהחלט משהו מופשט בעיניי.
כשאני אומר דרכים מעורבות, מדובר בכבישים הרריים קטנים עם מישור כוזב או מקסימום 7%. הרבה סיבובים והרבה העלאות.
כשאני יורד במורד, לעיתים רחוקות אני בולם, אני עושה בלימת מנוע בלבד, ובנקודה זו האיסוף שלי לא איבד דבר!
בקיצור: ככל שאכריח את מכוני יותר, על ידי טיפוס במעבר למשל, כך אוכל יותר מים והכור יעלה לטמפרטורות מטורפות.
ככל שאוכל באופן קבוע במהירות גבוהה יותר, כך הבועה שלי תהיה חשובה (הגיונית!) אבל צריכת המים שלי תהיה מגוחכת!
באשר לצריכת הסולר שלי, הוא עוקב אחר עקומת העומס שעל המכונית שלי לספק בהתאם לגיאוגרפיה של הארץ או לעומסים שיובלו.

בוודאות בכל מקרה, אני חוסך לפחות 1 ליטר. של סולר באחוזים וחיסכון זה מתבטל אם אני מסיר את המבעבע או את המוט למשל, כך שבנקודה זו אין ספק

הי לאו
אני מנסה להבין מה קורה במערכת שלך.
אנו מסכימים על תוצאות הצריכה, יש לי את אותה הבעיה כמוך, מה שלא אעשה, אני אוהב להגיע לתקרה ואני לא יכול לנפץ אותה, הכי טוב שאוכל להשיג זה הוא 6.5 ליטר ל 100 ק"מ עם פנטון ולרוב נהיגה מעורבת הוא מגלגל 7,4 ליטר. ללא פנטון זה היה 9 ליטר והיה זהיר מ- 8,5 ליטר, אז יש לנו משהו דומה. השאלה היא לא להשוות, אלא להגדיל את ביצועי המערכת.

מדוע נסיעה בכביש המהיר צורכת פחות מים במקרה שלך?
האם הטמפרטורה של המבעבע משתנה בשלב זה?
לא סביר שאתה מחמם עם מים מגוש המנוע, הטמפרטורה של המבעבע יורדת כאשר יותר מים נצרכים לגמרי עם קור ואנחנו מתנדפים יותר, זה מקרר את המבעבע בתנאי שהמחליף מחושב קצת הוגן ..
ההשערה האחרת היא שהשקע בצינור הפנטון אינו עוקב אחר זה של סעפת היניקה, בהחלט יתכן ששקע המנוע אינו ב 4000 סל"ד הכפול מזה שב -2000 סל"ד, המנוע מתמלא. פחות טוב ולכן בליעת הנפח אינה עוקבת בקפדנות אחר הסל"ד
הרמז המובהק ביותר הוא שעל פי תכנונו יש למנוע שקע משמעותי ללא ונטורי, אינדיקציה לכך שהצינור או מסנן האוויר מחושבים נכון, במקרה שלי אין וונטורי, אני לא יכול לירות בכוס מים ובקרוב 2000 סל"ד הטורבו משתתף בשאיבה טובה, נכון שבמרצדס הישנה האלה היו נדיבים מאוד על פילטר האוויר ועל צינורות היניקה והפליטה (כמו שאמרתי הסוחר שבנו כמו טנקים לצאת למלחמה) הוא אחד הטנקים היקרים ביותר בקרב הערבים אמינות וחזקה ביותר
רמז נוסף הוא שזה נהיה חם מאוד בדירוג
אם הוא מתחמם, הכור גדול מדי (אני בספק) או שאין מספיק אוויר לח שמסתובב בכור. הסיבה העיקרית היא חוסר דיכאון בצינור שנכנס לסעפת, או עיקול, בליטה או משהו הגורם לטלטלות ככל שהמהירות עולה בצינור הכניסה.
אני חושב שיהיה שווה שתכין ונטורי, אפילו ראשוני, שאינו מגביל מעט (יש לך מספיק מזה ככה) שיאפשר לך לשאוף באופן פרופורציונלי בכור הפנטון, שיסדיר את צריכתך מים.
הקרבורטור האלמנטרי עובד בעקרון זה והוויסות שלו עדיין מקובלת על טווח מהירות קטן, אני לא מבין למה זה לא יהיה אותו הדבר עם תפוקת הפנטון.
קדח חור קטן בצינור שנכנס לסעפת היניקה ורתך צינור נחושת קטן וארוך למדי עם צינור פלסטיק שקוף ארוך, עבור סיפון כלפי מטה בצנצנת מים, בעצירה, שטוף את המנוע ומדד את עמוד המים ב -2000 סל"ד ב -3000 סל"ד ו -4000 סל"ד רק כדי לראות אם הוא פרופורציונלי, בדרך כלל הוא פרופורציונלי יותר עם וונטורי טוב.
אנדרה