Pantone מנוע טויוטה Hilux 2.4L

כן זה מה שגם אני חשבתי.
אך על פי התנסויותיו של אנדרה, הודות לסמים במים, ניתן לרושש ככל האפשר את הפיחות על ידי החלפת סילוני הקרבורטור מבלי שיהיו חסרונות של יותר מדי עני. אובדן מושלם והתחממות יתר של המנוע.
במקרה זה הכלכלה חשובה יותר.
נכון שאנדרו השיג תוצאות משביעות רצון על מכונית הבנזין שלו אבל זה לא רק בזכות הפנטון.
הוא דיכא את שסתום ה- EGR והדגיש את בדיקת הלמבדה.
ברכב שלי אין כל זה, אבל בכל מקרה אנחנו נכנסים לכאן בתחום שאני לא שולט בו.
בגלל זה אני לא יכול לעשות את זה.
על דיזל לדעתי זה פשוט יותר כי המנוע מקבל ביתר קלות מינון אוויר / מים.
גרמתי למנוע דיזל לבלוע מים מאודים בלי שום בעיות. לורנטדלאאון בולע בהצלחה קיטור למנוע שלו ולאו השיג תוצאות בפעם הראשונה מכיוון שהוא יצר כור טוב שמתחמם היטב, הוא בגודל טוב ומשתמש במבעבע המאפשר אידוי טוב של מים.
אבל על ידי ביצוע אותו הדבר במכונית הבנזין שלי, לא קיבלתי שום דבר משמעותי באמת.

על הפנטון ישנם שני כניסות אוויר אפשריות:

על ידי המבעבע (ואז הוא עובר במלואו לכור ובוודאי משתתף בתגובה אם יש כזה) ובשקע הכור (מעורבב עם מה שיוצא מהכור) אך בשלב זה נוצרת צריכת אוויר מורידים את השקע ולכן יעילות הכור אך גם יעילות הדלק שאז פועל גרוע

אנו יכולים להשוות קרבורטור שקוטרו של הוונטורי הוא 30 מ"מ או כ- 700 מ"מ פתח מלא לחלק המעבר של פנטון (כ 2 מ"מ)
אם לא מעבירים קיטור בפער האוויר (ולכן רק אוויר) אנו מביאים 7% אוויר נוסף במצערת מלאה 14% בחצי מצערת ו -28% ב 1/4 גז, כלומר יחס אוויר / בנזין יכול לנוע בין 14/1 (פנטון סגור) ל- 18/1 (1/4 פרפר מצערת ופנטון פתוח)

נכון שבאמצעות הקטנת קוטר הסילונים (או באמצעות הזרקת נקודה אחת במקום הקרבורטור) אנו יכולים לרדת עוד יותר, אך אם יש מחסור מקרי של מים במבעבע המנוע מסתכן שיהיה לך קצת חום ...

הערה על הבנזין הישן שלי עם קרבורטון כבר פניתי עם יחסים הגדולים מ- 25/1 (סילון גוף ראשון חסום לחלוטין ונאלץ להפעיל את הגוף השני עם האוויר הנוסף של הגוף הראשון) צליתי רק 1 מצתים על הארבעה ואחרי התקרבות והחלפת המצתים המנוע פעל בצורה חלקה ...

pluesy כתב:על הפנטון ישנם שני כניסות אוויר אפשריות:

על ידי המבעבע (ואז הוא עובר במלואו לכור ובוודאי משתתף בתגובה אם יש כזה) ובשקע הכור (מעורבב עם מה שיוצא מהכור)

במקרה השני, אתה מדבר על מכלול פנטון של 100%.
על ידי סימום מים למיטב ידיעתי איש מעולם לא התקין שסתום אוויר בשקע הכור.
ב 100% חובה לתת אוויר למנוע מכיוון שאין קרבורטור. לאחר סימום במים, אנו שומרים על מערכת הדלק המקורית כך שכל אספקת אוויר נוספת אינה רצויה, אם כי כמעט חובה.

geotrouvetout כתב:הי לאו,

וכדי לנקות את הבר שלך, יהיה זול יותר מבר ניקל ???
GEO .

כן גיאוגרפי, בטח!
נותר לראות אם הפעולה של מוט ניקל 100% זהה לציפוי ניקל משטח פשוט של מוט פלדה.
יש לי את הרושם שאנחנו באמת שוחים בערפל.
כשאני חושב על הציוד והמימון שיש למרכזי מחקר מסוימים עם בחורים עם ידע רב בפיזיקה וטכנולוגיה עכשווית !!
https://www.econologie.com/forums/depollutio ... t1864.html

אבל היי, יש להם ילדים החבר'ה האלה! וזה לא מפריע להם שילדיהם יתקשו יותר ויותר לנשום עם כל הזיהום הזה? ... מה הם עושים בזמנם הפנוי ... בטח לא לדאוג להפחית את הזיהום שלנו תוכניות להפחתת גז פליטות הן חבישת חלונות.
זו הייתה ההתלהמות הקטנה שלי ביום ראשון בבוקר

זו הסיבה שככל הנראה קשה יותר לפנטון בנזין המסומם במים או שיש לנו את ניהול האוויר כקושי נוסף

המתכון של אנדרה יהיה אם כן לרושש את התערובת עד כמה שניתן באמצעות הקרבורטור או הזרקה אלקטרונית ולפצות על עליית הטמפרטורה באמצעות הזרקת מים דרך הפנטון.

אם קל להטעות את המחשב על ידי הנחת כפתור על הגשוש המודד את זרימת האוויר בהזרקה אלקטרונית

זה פחות ברור על פחמימה (החלפת מזרקים או תוספת של צריכת אוויר משתנה במורד הפחמימה).

אבל אם זה עובד זה יכול להיות שווה לנסות ...

שלום,

עבור Lau, נותר גם לדעת את ההתנגדות של ציפוי הניקל על הפלדה (נוזל, גז וטמפרטורה).

דבר נוסף, הסתכלתי בתמונות בעמוד 11, האם מרכזי הריכוז מוליכים או מבודדים, תמיד חשבתי (אולי שלא בצדק) שאם מרכזי הריכוז הם מוליכים, יש קצר בין הצינור לבין סגור .

GEO .

pluesy כתב:זו הסיבה שככל הנראה קשה יותר לפנטון בנזין המסומם במים או שיש לנו את ניהול האוויר כקושי נוסף

המתכון של אנדרה יהיה אם כן לרושש את התערובת עד כמה שניתן באמצעות הקרבורטור או הזרקה אלקטרונית ולפצות על עליית הטמפרטורה באמצעות הזרקת מים דרך הפנטון.

אם קל להטעות את המחשב על ידי הנחת כפתור על הגשוש המודד את זרימת האוויר בהזרקה אלקטרונית

זה פחות ברור על פחמימה (החלפת מזרקים או תוספת של צריכת אוויר משתנה במורד הפחמימה).

אבל אם זה עובד זה יכול להיות שווה לנסות ...

שלום מפחיד
אנו יכולים להניח כמה סיבות ותופעות:

1) העובדה שגורם למנוע לאכול תערובת חמה יותר יכולה לגרום לבעירה טובה יותר (לא יותר מדי כדי לא ליצור הצתה עצמית), ולכן תערובת ב פרופורציות טובות שהתפוצצו לפני, פחית להתעשר מדי פשוט בגלל שכל הדלק מנוצל (פחות לא שרוף)
ומעל גבול מסוים, התשואה פחות טובה, זה הופך להיות חיוני להגביל את הדלק
למשל קצת דומה: קר מדי (בהתחלה), אתה צריך לשים את החנק ואז התערובת נעשית עשירה מדי עם עליית הטמפרטורה
במקרה שלעיל, יתקבל הרושם כי אם זה לא מספיק, ביטול המתנע, ירצה "לדחוף אותו" עוד יותר

2) פנטוניזציה יוצרת "דלק" נוסף ומעוותת את היחסים הנפיצים

geotrouvetout כתב:שלום,

עבור Lau, נותר גם לדעת את ההתנגדות של ציפוי הניקל על הפלדה (נוזל, גז וטמפרטורה).

דבר נוסף, הסתכלתי בתמונות בעמוד 11, האם מרכזי הריכוז מוליכים או מבודדים, תמיד חשבתי (אולי שלא בצדק) שאם מרכזי הריכוז הם מוליכים, יש קצר בין הצינור לבין סגור .

GEO .

התקני מרכז הברזל הם מוליכים, בכל מקרה אני לא משתמש יותר.
הבוקר עליתי בכניסה עם המכונית, כופה עליה מעט. הסרתי את הכור שיש לו בקושי 100 מסופים: כבר היה סרט חלודה שמקורו במבעבע ונגבתי. המוט בצבע אקדח כמו שאנדרה אמר; נכון שבהזדמנות זו, המנורה עזר לי מאוד. אין עדיין נקודת חימום.
טימנתי את תחילת המוט כדי להפוך אותו לקוני; סיכות הריכוז מותאמות והכור מונח במקום בעזרת פטיש, אין רטט.

שלום בורג
בדיקת למבדה משרתת אותי כרגע רק לכלי נגינה
של המדידה ולכן לקריאה שלה אני מכוונת את היחס, זה בין 50 מיליבוט ל -10 מילוולט,
ללא התאמה ובסרק, מדובר על 900 מילי-וולט, כאשר המערכת הייתה מקורית היא מפעילה 450 מילי-וולט או יחס של 14,7 / 1
העקומה קשה לקריאה בערכי 50 מ"מ הליבויות שאני מעריך
יחס של 18/1, בדרך כלל ללא פנטון ב- 18/1 המנוע פועל אך הוא לא מושך צריך יותר דוושת גז לנהוג באותה מהירות,
מה שיוצא מהכור לא מצנן את צריכת הגז להיפך זה סביב 150c זה לפעמים יותר ..
כאשר המבעבע מתרוקן ואני מתייבש עם מים אני מעריך את זה במהירות, המנוע כבר לא מושך, (הוא לא יכול ללחוץ, יש חיישן דפיקה)
לפני שעניתי את האוזן אני יורד עד שהמנוע נחלש ואני מתעשר מעט עד שהוא פועל טוב)
חזרתי על הבדיקה עם בדיקת ה- Lambda המקורית שוב ושוב הצריכה גבוהה יותר (רצוי שהפשטות תישאר פעילה, אבל יש הבדל ..)
מה שהסמים במים מאפשרים במנוע בנזין הוא שיהיה מומנט ביחס נמוך זה הכל.
וככל שמילוי המנוע חשוב יותר חשוב מצערת פתוחה המותקנת בצד עם טריילר שעדיין מעט מרושש יותר.
אני חושב שאסור לבצע השוואה מוחלטת עם דיזל ומנוע פיצוץ, יש הבדל גדול מדי במחזור הבעירה.

שלום geotrouvetall

אנחנו שוברים את כל הפוסט של לאו שהוקדש לטויוטה

לריכוז פטמות ובידוד זה לא חשוב במיוחד.
ברגע שהמוט (הוקף) הוא מכוסה בסרט בידוד
והקיטור מסתובב על המבודד הזה, על הסולר שלי המוט מולחם על ידי מכשיר מרכזי על הכור .. (שזוף לשמוע אותו רוטט)
בדקתי מוט פלדה עם בידוד קלטת טפלון והכול מכוסה בצינור נירוסטה, לא הבחנתי בהבדל בולט עבור פנטון 100%, (אני מציין כעת לאחר תצפיות רבות על ההבדלים עם סימום מים)

אנדרה

Salut!
כאן חתכתי את המבעבוע שלי כדי להפוך את רשת הברזל שנרקבה הכל ובעיקר לשנות את צינור היניקה 1/2 אינץ 'כדי לשים 3/4 אינץ' מנוקב עם חורים קטנים בגודל 3 מ"מ; ניצלתי גם את ההזדמנות להגדיל את האשנב כדי לא לאבד פירור.

הצינור 3/4 החדש נראה מלמטה לפני סגירתו


מוכן להרכבה


ריתוך נירוסטה


מוכן להרכבה


מבעבע רגיש אפילו יותר מבעבר ולאוזן, זה נראה כמו מבעבע בקתדרלה.
התדר הוא הרבה יותר גבוה, כמו ברקע שנשמע מהדהד ... די מרשים כשאני חושב שהגדלתי רק את קוטר הכניסה ועשיתי מעבר אוויר דרך החורים במקום החריצים שלפני כן.


מוט הברזל שלי ממוקם כבתוכו. אני צריך לרכוב עליו עוד כמה מאות ק"מ