Pantone מנוע אופל קורסה 1000

כשאני נוסע ברכבת בתנועה (נטיתי להפליג ללא הפרעה ובעיקר עוקב אחר המצבים בסולר) אני לא מבין איך המחשבון המקורי שלך ישלוט במעקה ההזרקה השני שלך.
מכיוון שאתה מאבד סינכרון עם הניצוץ (הרמפה השנייה שלך למזרקים בתא הערבוב לפני הכור), אתה חושב שהוא יעבוד גם כן?
אני מבין שאתה רוצה לשנות את הדחפים כדי להתאים אותם לדלק החדש (אנרגטי יותר). התוצאות שלך יהיו מעניינות.

אחרת לגבי נפט אני מאשר את הצמיגות הטובה ביותר. בסתיו, היה עדיף משמן לטיגון משומש דק.

אני מתחיל להסתכל על המודעות לקנות בנזין קטן לטיולים קטנים ומתעסק במשהו דומה , אבל עדיין לא החלטתי אם אני לוקח זריקה או דלק ישן. ההזרקה אכן קלה לנטרול, אך לאנשים עם דלק יש פחות גאדג'טים ומבחנים שיכולים ליצור את השינויים.

היי מוזו,
יש שלושה מזרקים מקוריים.
12 וולט מונחת על המזרקים לצמיתות ועל ידי פולסים הארקה המחשב שולט על אלה.
אני מתכוון לחבר את הרמפה המשנית באותו האות לזה של הרמפה המקורית שמגיעה מהמחשב.
ההרכבה האלקטרונית שלי משמשת רק כדי להימנע מלקות את תפוקת המחשבון קצת כמו שמסר היה עושה, אך משחזרת בדיוק את עותק האות המקורי.
מתג יאפשר לך לעבור מרמפה אחת לאחרת.
המחשבון אפילו לא ישים לב.
אם המחשבון רואה בזכות בדיקת הלמבדה של הסיר שהתערובת למשל רזה מדי, היא מאריכה את הקטניות ומעשירה את התערובת. כמו שעל הרמפה המשנית שלי יש 4 מזרקים, אני יכולה גם לשחק על המספר שבפעולה.
כל זה תיאוריה, אבל עבדתי 10 שנים בתחום הזרקות והצתה לרכבים, זו רק המוטיבציה של התלמידים שגרמה לי למסור לקולגה צעירה ומוטיבציה יותר. לבזבז את זמנך בפדגוגיה של שום דבר שיזיין אבל תמיד גורם לך לעניין אותי ...
סוף סוף זה סיפור אחר.
הבסיס לא להפסיד הוא הדחף המקורי.
וזה שצריך להעתיק ובמידת הצורך להאריך או לא.
בקרוב נדע אם זה עובד (שבועיים או שלושה)
שלך,

Argrr, הסיפור הזה של מורה כבר נשמע יש לי הרבה חברות ילדות שהן מורות. לפעמים אני מקנא בהם בקצב העבודה שלהם, אבל נלהב מהתפקיד שלי, אני יודע שלא הייתי מרוצה למצות את עצמי מול עדר שלא אכפת לי ...

ההזמנה שלך "צד נמוך" היא בחירה מצוינת: mosfet N הוא חיה טובה, חברים של מי שרוצה להתייעל יעיל. למזלנו (או מיועדים ל?) סלילי ההזרקה נראים מבודדים לחלוטין.

הייתי עוקב בקפידה אחר החוויות שלך כי הם הכי מעניינים אותי. אל תשכח להוסיף את מתח המים שיעזור לבעירה (פנטון ללא מים הוא כבר לא פנטון;)) לפי מה שקראתי, יש צורך לספק כמה שיותר + מים שהדלק כבד.

בהצלחה! ואם אוכל לעזור לך ....

שלום לכולם,
להלן תרשים המעגלים החשמלי / אלקטרוני:
A +

עבודה מעולה!

מכיוון שאנו גרים 20 ק"מ משם, עלינו לבלות יחד אחר צהריים קטן! מה אתה חושב גוידי?

ps: החזרתי נושא זה ל- Normal במקום Post-it מכיוון ש- Post-it לא מופיע ב- TOP10 של הנושא האחרון באתר.

כמה הערות על הסכימה שהוגשו:

IRF530 אינו NPN, אלא ערוץ N כוח ערוץ N (;))
עליו להחמיץ את הייצוג של דיודה חופשית במזרק המקורי.
השינוי בפולסים (דיברנו על כך שאפשר להתמודד עם משך הזמן שלהם) לא מוצג.

אני חושב שלא משתמשים בשימוש ב- DZ. נוכחות DRL מונעת מתחים יתר. לחלופין, כדי לשפר את האיתנות, ניתן יהיה למקם זנר בין רשת (K) לביוב של Tr2. כוחו פחות מכיוון שהוא יפעל על פי הפקודה.

הייתי שם R2 בין A2-11 ולא A2-14 (מה קורה בזמן שאנחנו מתמרנים את האינטרסים?)

לבסוף, שימו לב לשליטה ב- Tr1 ברציפות, הייתי מוסיף איפשהו מעגל RC למניעת מקרה של ריסוס קבוע. ביטחון כפול למקרה.

היבט מכני: 4 המזרקים המשניים מופעלים בו זמנית. על המשאבה להיות זרימה אדירה, ואתם לא חוששים שלתזונה הקופצנית ישפיע לרעה על המנוע (ציקליינדרים שמנים מאחרים?) אולי זה מספיק בשביל בדיקות ראשונות, לפני הכפלת מעגלי הבקרה ...
אם זה עוזר לך ...

שלום לכולם,
תודה למוזו על עצתו.
אנחנו אף פעם לא מקבלים מספיק מזה.

אני לא חושב שיש DRL על המזרקים המקוריים.
באוסילוסקופ יש מתח הפוך של 60 - 70 וולט.
שמתי DRL כדי לראות: המתח ההפוך הוסר כמובן אך המנוע פעל פחות טוב.
אין ספק שהניתוק של המזרקים פחות פשוט.

קצב הזרימה של המשאבה במנוע הזרקת בנזין צפוי להיות פי 10 מהמקסימום. שהמנוע יכול לצרוך כדי למנוע ירידות לחץ במהלך ההזרקה. קיבולת הרמפה ניתנת גם כדי לפצות על השפעה זו. אני מקווה שהכל יהיה בסדר ככה (אצבעות שלובות).

לגבי DZ, אתה צודק, מכיוון ש- DRL אולי לא יישאר ...

לפי חסרונות בהפעלת המזרקים המקוריים אני תוהה אם TR1 לא ירפה. אם יש לך רעיון ...
אולי שימו ערוץ P Mosfet והעבירו את BD135 שהוא רק שם כדי להפוך את האות. זה יהיה אפילו פשוט יותר.

עבור R2, אנא הסבר את החשיבה שלך.

המכלול עובד היטב ברמפה של פנטון (ראה בדיקות בהמשך), אך יכול להיות שזאת הרמפה המקורית TR1? (לא ניסיתי את זה).

A +

Ps: עבור אקונולוגיה, זה כאשר אתה רוצה תלוי בזמינות. יום שישי אחר הצהריים?

המזרקים נמצאים כעת ברמפה

גוידי

מדידת המתחים שלך בשלב הבקרה המקורי חשובה. בתנאים אלה, אתה מאיד את TR1 בדחף הראשון.

הסרת המהפך (TR1) והצבת P mos לא תשנה את הדאגות שלך: P mos "קלאסי" תומך 15V מקסימום ב VGS, אחרת הוא נהרס גם. הייתי שומר על שלב דו קוטבי של המהפך, כל הזמן פעיל. כך שתוכלו לבדוק את המנוע פועל ברמפה המקורית. בנוסף, היום בו תרצו לשנות את רוחב הדופק, נקודת המדידה שלכם תהיה אספן זה של TR1. והפלט של מתקן זה ישלוט ברשת של TR2.

נסה מונטאז 'כזה (סליחה, מעט זמן לצייר) החל מ- A2, Ra = 10k. ואז בסיס TR1. מבסיס TR1, 2x 1N4148 בסדרה, אנודה המבוססת על TR1, K על המשדר (= לקרקע). לפיכך, אתה מגן על ה- TR1 שלך מכל סבל. אל תשכח את האוסף הקיים: R2 נשאר מחובר מ- A2 לטרמינל 11 של האינטרסים.

עבור TR1, 2N2222 או 2N1711 אמיצים הם די והותר.

עבור Inter S1, אני רק אשים אותו על הכוח ואשאיר את האלקטרוניקה שליטה תמיד מופעלת. לכן, כשאתה מתמרן את האינטרסים, ההזמנה שלך נמצאת תמיד במצב חזוי ואינה עוברת ריבאונדים מהאינטרסים (במיוחד אם אתה מסיר את הגלגלים החופשיים, יש מתח יתר באוויר.

אני גם לא יכול לחכות לראות את התוצאות שלך.

היי מוזו,
צדקת.
אם תחזור לעמוד 6 תראה שהרכבה שונתה.
D1, D2 וספק הכוח של האלקטרוניקה כפי שהצעת.
בסיס ה- TR מקורקע בקופסה המקורית.
שמתי את ה- R של 10K שלך אבל זה לא עבד.
פשוט העברתי R2 והשארתי את ה- R של 10 K וזה מבחן עובד על הרכב כדי לתמוך בו.
תודה ו- A +,