בשני המקרים התפוקה במונחים של קילו דחף / כ"ס מנוע היא גורם חשוב.
מעט מאוד מחקרים נעשים על מדחפים של מטוסים קטנים
זה קצת שחרור לפי שיקול דעתם של יצרנים קטנים
כמה מק'קולי נהדר, סנסניך, הרצל עבור המשתנים
ואז כל מדחפי העץ והקומפוזיט, שזה שוק קטן. רק תסתכל על המספרים הסידוריים ב- MaC Cauley מאז שנות החמישים כדי לראות שזה לא מיליוני מדחפים המיוצרים שם. עדיין 50 ספרות.
לא הייתי רוצה לאכזב אותך, אבל מדידת הדחף על המדחף אינה מעידה על ביצועים במטוס
זה רק נותן לנו אינדיקציה סטטית.
לעתים רחוקות מאוד יצרני מדחפים משתמשים בשיטת מדידה זו על מדחפים, אני עובד גם בתחום זה.
לדוגמא, טייס ULM שהגיע לשטח עם Rotax 80hp ULM וסולם כדי לבצע השוואות
עם מנוע Lycoming שלי 140 כ"ס והמדחף הגדול שלי.
במבחן עם הסולם המצורף הייתה לו יותר משיכה מליוקינג
..
ואז המריאו זה לצד זה, הוא רק האיץ מהר יותר
אבל אחרי 300 מטר איבדתי את זה בערפל האוטומטי ולטפס, (1400 רגל לדקה) המהירות שאנחנו לא מדברים עליה כמעט כפול.
השורה התחתונה היא שמדחף בגובה נמוך נותן יותר מתיחה סטטית בקנה מידה, ואילו מדחף בגובה גבוה הופך להיות יעיל כאשר המטוס תפס מהירות מסוימת.
יעילות המדחף נמדדת בעת שייט כאשר היא נותנת את החלקה הכי קטנה שאפשר.
אנדרה 44
