פנטון השמה 4L LJ4 טורבו 73x2.4 טויוטה

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 25/02/14, 20:29

רעיון אחד, אפשר להשתמש משאבה חשמלית לדחוף (או ואקום) של bubbler האוויר היה קל היה לשלוט על הזרימה?


אתה עושה לנו תרשים ... יש 36 דרכים לעשות את זה ... :P
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Nikko
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 19/02/14, 19:19
מיקום: מרכז שטח




נָקוּב Nikko » 26/02/14, 05:34

"זרבובית" היא כל מגבלה של המעבר


יש לי קוצץ שיצרתי שלושה גדלים שונים בכדי לראות בזמן מסוים את התוצאה.

אני עושה הרבה נסיעות קצרות 10 עד 20 ק"מ. אני תוהה אם אסור לי להתקין GV כך שהמערכת תפעל לאחר מכן כשאת אומרת?

לטמפרטורה שאני צריך להזמין בדיקה של 12 וולט, אין לי ארכיון.

רעיון אחד, אפשר להשתמש משאבה חשמלית לדחוף (או ואקום) של bubbler האוויר היה קל היה לשלוט על הזרימה?


משמעות הדבר שתצטרך לעבוד עם דוושת הגז שלא תהיה קלה.
0 x
dede2002
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1111
כתובת: 10/10/13, 16:30
מיקום: כפרי ז'נבה
x 189




נָקוּב dede2002 » 26/02/14, 08:36

למעשה ...

קודם לכן מערכת הוונטורי נראית פשוטה ויעילה!

אני רק מחפש רעיונות שיוכלו לשלוט על זרימת האוויר והמים הנוספים להתאדות בכל תנאי ההפעלה.

לדוגמא שסתום סולנואיד לסגירת המעבר בזמן האטה. אולי צריכת המים הגבוהה קשורה לכך, מכיוון שבבלם המנוע הוונטורי יונק כמו בעומס מלא באותה המהירות?

A+
0 x
Nikko
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 19/02/14, 19:19
מיקום: מרכז שטח




נָקוּב Nikko » 26/02/14, 18:34

אני לא בטוח שאני לוקח מקרה של דלק בנזין כשאתה פוגע בתאוצה שהפרפר "או בושלים על טוסטוסים" נסגר מכיוון שתערובת אוויר הבנזין היא זו שנותנת בעירה טובה. אחרי עם זריקה, אני לא יודע איך זה עובד.


[/ Quote]
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 26/02/14, 19:36

Nikko כתב:אני עושה הרבה נסיעות קצרות 10 עד 20 ק"מ. אני תוהה אם אסור לי להתקין GV כך שהמערכת תפעל לאחר מכן כשאת אומרת?


יש כמה מאיתנו שחוששים מכך שהמערכת לא ממש פעילה לפני מספר ק"מ מסוים (12-20 ק"מ?) :בוכה: לנסיעות קצרות זה לא נורא .... כמו שאמרתי לעיל, אולי בגלל שהכור שטוף בעיבוי בעת ההפעלה והמוט מתקשה להתייבש. ה- GVI מתחמם הרבה יותר מהר ... אבל לא הבחנתי בהתחלה ברורה יותר של המערכת מהר יותר ..... כך שהיא מתחממת "מהר יותר" (זה אומר הרבה : Mrgreen: ), הקמתי מכלול שעבד ללא מים אך עם מעבר אוויר בכור בקילומטר הראשון. לאחר כ- 5 ק"מ עליתי על המים וטמפרטורת הקיטור דווקא טיפסה קצת יותר מהר לעבר אזור הטמפרטורה "הרגיל". לא יכול היה להמחיש טוב יותר בקונסו עם סיסטוס זה ...: Mrgreen: .
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 26/02/14, 20:06

dede2002 כתב: אולי צריכת המים הגבוהה קשורה אליו, מכיוון שבבלם המנוע הוונטורי מבאס באותה מידה בעומס מלא באותה התוכנית?

כאשר המנוע ולכן הטורבו בעומס מלא, הוא פונה לדונף ומוצץ מקסימום בצד אחד ודוחס מקסימום מצד שני. ברגע שחתכת את דוושת הגז, לא נותר הרבה להסיע את הטורבו בצד הפליטה, מהירות הטורבו קורסת (חלק הצריכה סופג הרבה כוח, ולכן מאט מאוד). תוך מספר 1/10 שניות זרימת האוויר דומה לזו של מנוע אטמוספרי. בתקופת מעבר זו הקבלה חוזרת לדיכאון ואולי מבאס את מה שהיא לא צריכה ...... מים מהבעבוע למשל. אם זה המקרה, יש צורך לשים מיד את ההחזר האנטי עליו דיברנו לעיל. :בוכה:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1111
כתובת: 10/10/13, 16:30
מיקום: כפרי ז'נבה
x 189




נָקוּב dede2002 » 27/02/14, 08:52

אופס שכחתי את הטורבו, הסברתי לעומת דיזל אטמוספרי.

למרות הכל, ישנה זרימת אוויר גדולה ואין הזרקת סולר כאשר מאטים.
0 x
dede2002
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1111
כתובת: 10/10/13, 16:30
מיקום: כפרי ז'נבה
x 189




נָקוּב dede2002 » 27/02/14, 11:21

Flytox כתב:
רעיון אחד, אפשר להשתמש משאבה חשמלית לדחוף (או ואקום) של bubbler האוויר היה קל היה לשלוט על הזרימה?


אתה עושה לנו תרשים ... יש 36 דרכים לעשות את זה ... :P


מצאתי את התרשים הנחמד הזה על forum, וזה הניסיון הראשון שלי על ידי פתיחת תמונה בגישה ...
ניקו היה זה שהעניק לי את הרעיון של דוושת הגז, ראיתי שאחרים על forum ניסו כבר עם קרבורטור טוסטוס קטן.

תמונה
0 x
Nikko
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 19/02/14, 19:19
מיקום: מרכז שטח




נָקוּב Nikko » 27/02/14, 20:44

זה לא יהיה קל לעשות זאת, אבל זה טוב שאני אלמד את הנושא מכיוון שב- 4x4 שלי יש לי אפקט מפוח אשר יראה את הכור במקרה זה זה ימנע מהאדים לחזור לבורר.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 27/02/14, 21:34

בתרשים הנחמד הזה : Mrgreen: , אני לא ממש רואה את הנקודה של המצערת או שסתום המצערת בשקע המנוע. השקע, לא תמיד מספיק למנוע, "תמיד" מועיל ועוקב אחר מהירות המנוע. עדיף לשים את התריס הזה על כניסת המבעבעים. זה היה "שולט" בשקע בכור ובזרימת הגז שלו.

בתרשים השני המשתמש בלחץ של הטורבו כדי להביא את האוויר למבעבע, "מאיץ" זה יכול לעבוד במקום נגד החזרה.


נוכל להתקין גם שסתום מכויל אשר ישלח אוויר רק כאשר הלחץ לאחר הטורבו גבוה מהלחץ המבעבע, כגון:

תמונה
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 113