פנטון השמה 4L LJ4 טורבו 73x2.4 טויוטה

יש לך Bugg איפשהו. המנוע לא יעבוד אם נושבת במקום למצוץ ידי טורבו. כאשר הצינורות המקוריים מחוברים, המבצע הוא נורמלים טורבו מבאס.

ואז המנוע מוצץ כראוי 1500 2000tr / דקה אבל לא להאט.

אתה יכול להסביר מה אתה רוצה לעשות?

רציתי לשים את הפלט הכור מוכן של כניסת טורבו עבור שאיבה טובה יותר, אבל זה אותו דבר.

כמה מרפקים עוברים, אבל ידית / נקודת נמוכה יכולה לגרום לבעיות גדולות, כמו אפשרות לבלוע צי צי ולהרוג את הטורבו ואת המנוע ..... בוכה או עצוב מאוד מר גרין

אני רואה שאין נקודת מת קלה בעיבוי נופל חזרה לכור.

Nikko כתב:

אתה יכול להסביר מה אתה רוצה לעשות?

רציתי לשים את הפלט הכור מוכן של כניסת טורבו עבור שאיבה טובה יותר, אבל זה אותו דבר.

צינור זה לכור-מוצא נראה חשוב:
- יותר מדי זמן (> 1 מטר?), זה מגביל את זרימת האדים יותר מדי, מתקרר ומתעבה יותר מדי.
- קוטר גדול מדי (קוטר> 18 מ"מ?), הוא מתקרר יותר מדי.
- קצר מדי (<30 ס"מ?), יתכן שזה לא האדי "הנכון" שנכנס לצריכה? (טרנספורמציה "לא שלמה" של טיפות מים (מספר וקוטר).

למעשה, מכיוון ש"קל "להחלפה, אנו יכולים לנסות מספר צינורות / חומרים (נחושת / סיליקון וכו '...) / קוטרים / אורכים / מבודדים תרמית או לא, כדי לראות מה מגיב הכי טוב.

אני נראה שאין טעם מת העיבוי חוזר אל הכור .

זה פחות או יותר "חובה", ואולי מסביר שההתנעה של הכור במנוע קר נעשית לפחות (10 ק"מ?) הזמן "לייבש" את מוט הכור.

ארוך מדי (> 1 מ '?), זה מגביל את זרימת האדים יותר מדי, מתקרר ומתעבה יותר מדי.

הצינורות שלי מוכנים 50 ס"מ

- קוטר גדול מדי (קוטר> 18 מ"מ?), הוא מתקרר יותר מדי.

הם עושים 12.7 בפנים אבל אני מרגיש לשים סיליקון.
אני מבודדת אני חושבת שנדן חימום.

לעת עתה אני צורכת 300ML עבור 30km ו על 40min של נקודת נהיגה של gasoil להציג לא מילאתי ​​עדיין.

בונז'ור

dede2002 כתב:שלום,

מישהו ניסה לערבב שני המטוסים לקחת לאוויר לאחר bubbler ולשלוח את האדים טורבו לפני טורבו, מינון הזרם?

כן מדובר בבעיה בקו אוויר שלוקח אותך מן טורבו ואתה שולח את bubbler במהירות נמוכה הופך יניקה (כאשר טורבו אינו פועל מהר הוא מדוכא בתוך סעפת היניקה) מספיק כדי למצוץ מים bubbler ולשלוח אותו ישירות לתוך הכנסה, שמתי שסתום הסימון על הקו הזה, לפעול לטווח ארוך עם זה הוא סיכון גדול לנפץ את המנוע אם האמינות של השסתום ולא garentie.

אנדרה

שלום אנדרה

אנדרה כתב:כן מדובר בבעיה בקו אוויר שלוקח אותך מן טורבו ואתה שולח את bubbler במהירות נמוכה הופך יניקה (כאשר טורבו אינו פועל מהר הוא מדוכא בתוך סעפת היניקה) מספיק כדי למצוץ מים bubbler ולשלוח אותו ישירות לתוך הכנסה, שמתי שסתום הסימון על הקו הזה, לפעול לטווח ארוך עם זה הוא סיכון גדול לנפץ את המנוע אם האמינות של השסתום ולא garentie.

אנדרה

+1; יש גם המבעבע שתורם לבעיה שאתה מציין. נפח האוויר ה"גדול "מלמעלה של המבעבע הופעל בלחץ כאשר הטורבו פועל. כשחותכים את המאיץ פתאום, לחץ הטורבו יורד במהירות, והאוויר בלחץ של המבעבע נוטה להירגע / לדחוף את הצי לאן שהוא יכול ... בצד שבו יש ירידת הלחץ הנמוכה ביותר, צריכת אוויר צדדית שמגיעה מהטורבו .... אכן אתה זקוק למערכת שעושה אנטי-חזרה או אנטי-סילוק בצורה כזו או אחרת.

בטוח יותר כך:

זה מסוכן למדי כמו מערכת גם אם השסתום אינו עמיד למים או זהיר יותר במקרה טורבו ייקח יקר.

להרכבה שלי הכנסתי צינורות סיליקון של 9 מ"מ פנימה, אמרתי לעצמי לך בוא נלך אני אבדוק, נסיעה של 17 ק"מ 25 דקות ואותה החזרה, סה"כ 34 ק"מ 50 דקות בערך עם הפסקה אני משאיר את המנוע כמעט קר "עוד שעה מאוחר "אני חוזר הביתה תסתכל ברמה והייתי צריך לצרוך 1.5 ליטר קל, אולם יום לפני אותה נסיעה" מנוח לנוח כל היום "וצרכתי הרבה פחות מים 400 מ"ל בערך" המערכת שלי עמידה במים%.

מסקנה כאשר המנוע הוא גם צריכת מים חמים הוא גבוה יותר באופן משמעותי בידיעה כי זה טחנת גדולה כמו שאנחנו עושים יותר על אלה 4x4.

כיצד להגביל את זה conso? אני צריך לשים שסתום לתוך האחיזה שאני סוגר כשאני מגלגל את הצינור עדיין גדול מדי?

או שזה לא מוצץ שום דבר כזה מים?

Nikko כתב:זה מסוכן למדי כמו מערכת גם אם השסתום אינו עמיד למים או זהיר יותר במקרה טורבו ייקח יקר.

אסור להחמיץ את ההחזר

להרכבה שלי הכנסתי צינורות סיליקון של 9 מ"מ פנימה, אמרתי לעצמי לך בוא נלך אני אבדוק, נסיעה של 17 ק"מ 25 דקות ואותה החזרה, סה"כ 34 ק"מ 50 דקות בערך עם הפסקה אני משאיר את המנוע כמעט קר "עוד שעה מאוחר "אני חוזר הביתה תסתכל ברמה והייתי צריך לצרוך 1.5 ליטר קל, אולם יום לפני אותה נסיעה" מנוח לנוח כל היום "וצרכתי הרבה פחות מים 400 מ"ל בערך" המערכת שלי עמידה במים%.

אם אתה יכול לראות את הטורבינה של הטורבו זורק עין, אם הוא אוכל מים טיפות גדולות, זה יהיה morfler ....

מסקנה כאשר המנוע הוא חם גם צריכת המים גבוהה משמעותית

זה הרבה יותר קל להתאדות עם LDR ב 85 ° C מאשר ב 60 ° C.

כיצד להגביל את זה conso? אני צריך לשים שסתום לתוך האחיזה שאני סוגר כשאני מגלגל את הצינור עדיין גדול מדי?

אתה תמיד יכול להתחיל על ידי הצבת זרבובית (3 כדי 4 מ"מ?) אל פתח האוויר של הבועת. הוא צריך להירגע קצת.

זה יהיה טוב אם תעקוב "באופן קבוע" על טמפרטורת יציאת האדים של הכור. זה אינדיקטור טוב למה שקורה.

אני הולך לראות את הטורבו מחר אני אגיד לך שאם אין לה כלום, זה שהאדים טובים?

יש LDR כי נכנס זה יוצר אדים יפים.

הכור הטמפרטורה פלט צריך להיות כמה?

את מטוס אתה מדבר על זה כמו carbs שלי?

תודה על עצתך

Nikko כתב:הכור הטמפרטורה פלט צריך להיות כמה?

שאלה קשה . מתחת ל 70 מעלות צלזיוס אני חושב שזה לא עובד. לעתים קרובות הוא "יויוט" סביב 95 מעלות צלזיוס ואז הוא יכול לטוס לפתע ל -140 מעלות. זה יכול לעלות ל (170 מעלות צלזיוס?) ללא שום בעיה. זה, על פי המכללות, דרך הנהיגה (מגניבה, עצבנית) שונה לגמרי, ולעיתים קרובות די יציבה, שינוי של "כלום בכלל" יכול לגרום לך לצבור 40 מעלות או ליצור תנודות על פני כמה שניות או דקות. . יש להתבונן בסוג תגובות הטמפרטורה בהשוואה לסוג המסלול (עיר, דרך ארץ, כביש מהיר, הר וכו '...) ולבצע קריאות צריכה קבועות (אך רצוי לצרף רק שינוי אחד בכל פעם) .

את מטוס אתה מדבר על זה כמו carbs שלי?

לא זה הרבה יותר גדול. "סילון" הוא כל מגבלה של המעבר. אתה עושה את זה כרצונך (מכונת כביסה ממתכת או פלסטיק מנוקבת, צינורות מקוננים זה בזה וכו ') לבסוף אתה מצליח שלא ניתן לחסום אותו בטורבו / מנוע וכו' ...

אנדרה כתב:בונז'ור

dede2002 כתב:שלום,

מישהו ניסה לערבב שני המטוסים לקחת לאוויר לאחר bubbler ולשלוח את האדים טורבו לפני טורבו, מינון הזרם?

כן מדובר בבעיה בקו אוויר שלוקח אותך מן טורבו ואתה שולח את bubbler במהירות נמוכה הופך יניקה (כאשר טורבו אינו פועל מהר הוא מדוכא בתוך סעפת היניקה) מספיק כדי למצוץ מים bubbler ולשלוח אותו ישירות לתוך הכנסה, שמתי שסתום הסימון על הקו הזה, לפעול לטווח ארוך עם זה הוא סיכון גדול לנפץ את המנוע אם האמינות של השסתום ולא garentie.

אנדרה

תודה André, אכן זה היסוד!

רעיון אחד, אפשר להשתמש משאבה חשמלית לדחוף (או ואקום) של bubbler האוויר היה קל היה לשלוט על הזרימה?