טרקטורי פנטון הבדיקה SPAD, סימום מים?

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 06/02/06, 00:09

שלום אנדרה

חשבתי, לביצועים המשתנים בגלל קור החורף ונהיגה לרכבי דרך, בעיר, בירידה וכו '. שעבורם אמרת חוסר חום (עומס מנוע)

אם זה באמת חוסר חום יכול להיות שיש לי פיתרון:
רעיון
כאשר המנוע טעון במלואו הכל בסדר ולכן בהחלט אין לשנות שום דבר בשלב זה.

כאשר הקלה במנוע: בעיה:
בסולר הכניסה בולעת תמיד מיכל מלא של אוויר צח וטמפרטורת היציאה. טיפה, היא צונחת ביתר שאת בגלל עודף האוויר.

התרופה פשוטה:

לבלוע אוויר חם בשלב זה,
שימו לב שבשלב זה, התרחבות אוויר הכניסה תגרום לדלדול מסת האוויר (חמצן), אך בעומס נמוך : חץ: לא משנה, אז יש מספיק חמצן כדי לשרוף את הדלק לחלוטין

באופן דומה בעומס אפס, למציצת אוויר חם (חם מאוד) אין חסרונות (למשל בירידה ארוכה בבלם המנוע, למעט אולי בלם המנוע הפחות יעיל)

הרעיון: הכניסו מחליף חום שלוקח את יציאת גזי הפליטה לאחר שהם עברו בכור (האחרון צריך לשחזר את מקסימום החום כך שיהיה הראשון)

ולעבור את כל הכניסה במחליף הזה (נגד זרימה אם תרצו)

בעיה: ולתשלום מלא?

כאשר מסיטים את האוויר הצח לכיוון המחליף, יש צורך להחזיר את האוויר המחומם קרוב אליו ולהתקין שם מעין מזרן לייצור שסתום תלת-כיווני

לאחר מכן יש להזמין את לוח הצבעים הזה עד שנת ????

דוושת ההאצה (קפיץ על המזרן וכבל נמשך עד הדוושה)

או (על משאבה מקוונת), חיישן מיקום מתלה (תזוזה ביחס לעומס) להעברת המיקום הנכון לשסתום
(שם זה מסבך קצת להתעסק בבית)
ולעיתים קרובות זה משאבות סיבוביות על מכוניות

או חיישן מסוג למבדה אך מותאם לריכוז הזיהום ביציאת הפליטה ועבד לשליטה במסתם, בכדי למנוע מחסור בחמצן למנוע
אנו יכולים להוסיף גם חיישן טמפרטורה ותחת שליטה ובקרה על הטמפרטורה המרבית המותרת בכור באותו זמן, מדוע לא? טוטוף חשב שהכור יכול להיות גם חם מדי אבל היי כנראה שיש רק הוא:?:

כדי להפעיל מנוף חנק פשוט עם הכבל שלו אמור להספיק

וכאן המצאנו מחדש את הפנטון
תערובת פנטון צ'מברין, הוא עשה הכל טוב כל הזמן במחליף, מלבד חור האוויר הצח שנכנס לליבה של המערכת שלו

שימו לב שהרעיון שלי שננקט במקרה הטוב יכול לווסת את הטמפרטורה של הכור כך שהוא יישאר בביצועיו הטובים ביותר ובתמורה בעומס מלא, באופן מיידי להפיק תועלת מההספק מבלי שאצטרך לחכות עד שהכור "ינתק"

אם זה מעניין כמערכת, מנהל האתר יכול לבדוק את עותק הפטנט שלו ולכלול תקנה אופטימלית למסתם.

לגבי השאלות שלי בנושא הבדיקה:
אני באופן אישי מנסה צריכה במערכת G:

החקלאי אמר לי לצרוך 40% פחות
הנחתי מכשיר לקריאה מיידית של צריכת חשמל על הטרקטור שלו ושם שסתום סגור או פתוח, ללא עומס, במהירות שונה: בהחלט אין הבדל

עם עומס של 80% (בעבודה); קשה לקבל עומס אחיד באמת: תוצאה מאכזבת באמת 40% הפכו ל 5% לטובת הפנטון (כאשר הפרשנות היא הטובה ביותר)

הוא אמר, הוא האמין, הוא כבר לא בטוח ???
זה היה 4 מעלות צלזיוס במהלך הבדיקה שלפחות הוא דולק
האם זו הסיבה

קריאה שמחה לכולם

בורג

: רעיון:
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 06/02/06, 01:28

שלום, בורג
הייתי רוצה שיהיה מכשיר למדידת צריכה מיידית על דיזל כמו טרקטורים, משאבת בוש
יש מסלול הלוך ושוב, אנחנו לא מוצאים אותו כאן, ובכל זאת חיפשתי? האם תוכל לומר לנו או שמצאת את זה? שמעניין אותי ..
עכשיו עליכם לדעת שמגדלים אינם מודדים צריכה כמו טכנאי מעבדות ניסויים.
השיטה שלהם ופשוטה יותר הופכת את הטרקטור שלהם לעבודה במשך מספר ימים ובהתאם לגודל האדמה לחרוש הם מבצעים את ההשוואה עם ובלי פנטון .. לאורך תקופה ארוכה זה מתגבר על השגיאות ... ואם אני מניח שהם נפגשים הבעיות (אותן) שיש לנו במכוניות כלומר הכור עובד באופן ספורדי, בהליכה ארוכה הם מגיעים לתוצאות.
מבחינת החום הבעיה נפתרת, אני שואבת את האוויר שלי מתחת למכסה המנוע מאחורי הרדיאטור כמו במאי
מ 15c ל 22c .. עדיין הביצועים נמוכים מאשר בקיץ
יש לקחת גורם אחר בחשבון צמיגים קשים יותר מושלגים בכבישים, חימום, הסרת קרח, חשמל וכו '.
לא הייתי מאבד את הנוחות שלי לעשות את האימות הזה ..
לחימום מחדש של מנועי וואקום עבר זמן רב מאז למכוניות, במיוחד V8s גדולות, יש שסתום אוטומטי ישירות ביציאה של סעפות הפליטה, כאשר בפליטת הקירוד יש רצועה בימטלית ספירלית החוסמת חלקית את הפליטה, זה פשוט ויעיל, אבל הוא מתיישן מאוד לאחר מספר שנים שסתום הברזל יצוק נשאר תקוע.
אם אתה רוצה שהכור המחומם שלך ישתמש באותו עיקרון, שים שסתום אחרי הכור, שנפתח בלחץ הפליטה, תקבל חום במהירות נמוכה.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
לאו
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 814
כתובת: 19/11/05, 01:13
מיקום: ווקלוז




נָקוּב לאו » 06/02/06, 11:26

אני לא חושב שכור חם מדי הוא חיסרון, להפך, אם הוא יכול היה לעלות ל -1000 מעלות היינו באמת מחליפים את הצינור.
לצורך ביצוע הפנטון על טרקטור, המומחים מודעים היטב לכך שלחומרים יש גם תפקיד מפתח. זה חסר תועלת בכל מחיר בעל בועות מעולה, כולם מפלדת אל חלד ומרותכים עם טיג.
מפה לאוזן אנו מכירים אנשים שמשיגים חיסכון בדלק של כ- 60% בעזרת ספא ​​שהשתנה מפלדת גיליון ומחליד קשה בפנים.
באב-טיפוס שלי הנחנו מרצון רשת ברזל כך שהיא חלודה, המים היו אדומים אחרי כמה דקות, אנו יכולים לראות את זה בזכות האשנב שהונח על הבועה.
החוויה תהיה לראות מישהו עושה חיסכון גדול בטרקטור שלו עם ברזל ברזל ומחליף אותו בפלדת אל חלד, אני חושב שיכולות להיות לנו הפתעות.
0 x
מספר מולקולות בטיפת המים הוא שווה למספר של ירידה המכיל את הים השחור!
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 06/02/06, 16:44

שלום לאו
ברוך הבא, בין מי שעושה בדיקות, תראה את הזמן והאנרגיה להקדיש לכל מבחן בעקבות שינוי קל .. לבנות ולהתקין פנטון זה בירה קטנה, השווה בדיקות,
אבל ברגע שתשיג תוצאה, שמור על בסיס זה
וקצת לשנות דבר אחד בכל פעם, ולהיות סבלניים,
כמות המים אינה ערובה להצלחה ... סעו לכיוון של מים פחות אפשריים

הטעות הגרועה ביותר שאתה יכול לעשות היא לקבל רעיונות מראש
על פעולת הכור. שימו לב לשיפורים ונתחו זאת באופן פתוח. זו תפאורה כפרית כזו, שגם פעולתה חייבת להיות משהו פשוט.

העבודה העיקרית שלי והניסיון לחסוך הרבה בנסיעות קצרות היא שימוש של 90% שאני עושה עם הרכבים שלי.

אנדרה
0 x
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 07/02/06, 01:03

שלום אנדרה

מכשיר מדידת הצריכה מקורו ב:
האת ג 'מוינה
על פי מאמר בעיתונות שמתוארך משנת 1983 הוא עלה אז 4500 Fr HT (עכשיו ????)
יש לו מעין טנק הדומה למסנן, אבל זו מערכת שמפרקת את הדלק לפני שהיא מודדת אותו באמצעות מנוע הילוכים מיני סגלגל עם תזוזה של 1 ס"מ 3

על אחד ההילוכים יש מגנט אשר על ידי סיבוב עובר מול קנה אשר פולט דופק / פנייה ליחידה אלקטרונית אחרת אשר מציגה את הזרימה המיידית

במקרה זה יש גם שעון עצר שניתן לאפס או להשהות רק
בנוסף יש טוטליזטור שצובר את המצעים הנצרכים ואשר סופרת רק כשהקרונו מסתובב

לדוגמא (בקריאה מיידית) עם המכונית שלך, אתה נוהג במהירות קבועה בזמן שאתה יודע שהפנטון עובד אתה קורא את הצריכה, ואז (בהנחה שאתה בדרך שטוחה מאוד) אתה חותך את pantone, אתה שומר בדיוק על המהירות שהייתה לך בעבר (גם אם אתה צריך ללחוץ עוד קצת על דוושת הגז כדי לפצות על ירידת ההספק) ואז אתה יכול לראות את ההבדל בצריכה לאותה עומס
אבל זה קל יותר עם טרקטור בעבודה בשדה ארוך
ואפילו יותר מרהיב כאשר הוא נמצא על ספסל מבחן, שאי אפשר לעשות עם מכונית

הפיתרון האחר: זה לשלב עם הקרונו
לדוגמא כשמגיעים במהירות טובה אתה מתייצב במהירות הפניה ומתחיל את הקרונו
אחרי זמן מה, לא משנה כמה אתה מפסיק את זה, אתה כותב את הערכים
אתה מתחיל באפס, ואתה מתחיל שוב (באותה מהירות הפניה, אתה יכול לחתוך את הפנטון

אחרי; נפח מחולק לפי זמן בשניות x 3600 = צריכה לשעה בכל בדיקה ואתה משווה

או שאתה פשוט מתכנן טיול עם או בלי פנטון כמו שאתה כבר עושה

עוד, בורג
0 x
אישי de l'Utilisateur
לאו
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 814
כתובת: 19/11/05, 01:13
מיקום: ווקלוז




נָקוּב לאו » 07/02/06, 09:47

כן ... יש מדחום בטמפרטורה גבוהה זה יכול לשמש גם למדידת גזים
0 x
מספר מולקולות בטיפת המים הוא שווה למספר של ירידה המכיל את הים השחור!
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 07/02/06, 21:47

שלום

התקנתי צמד תרמי ממש מהכור על מכונית מסחרית:
הטמפרטורה עלתה ל -360 מעלות צלזיוס, בכביש רגיל, היא השתנתה בין 160 ל -360 תלוי בעומס.

ואז דחפתי חזק בכביש המהיר ושם זה עלה ל 494 מעלות צלזיוס

קצה הצמד התרמי עשוי לגעת בקיר החם של הכור או שהפליטה לא רחוקה

ניסיתי שוב ברוחב של 15 ס"מ מהכור (עדיין בצינור הגז של GEET) ושם במסלול רגיל תלוי בעומס (פעם היה חם): הוא השתנה בין 173 מעלות צלזיוס ל 264 מעלות צלזיוס

יש הערות?

בורג
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 07/02/06, 21:48

שלום בורג
הכלי שעליו אתה מדבר הוא הטורבינה הקטנה המכנית הישנה שמסתובבת עם קצב הזרימה, זה נמצא, עבור קצב זרימה קטן הקודם פחות. לא אוהב חתכים וריאציות חדות, זה בכל מקרה נסבל.
עכשיו עם רכבי דלק או דיזל חדשים
יש זרימת דלק גדולה למדי, ולכן על המכשיר לקחת בחשבון את ההבדל בין הדלק שנכנס למשאבה לזה שחוזר למיכל.
מי שרוכב על שמן תפוחי אדמה מטוגן כידוע לבני
אז כדי לחמם את השמן במחליף הוא מתקין שסתום מכויל קטן על המסנן (דלק) ההחזר מצטמצם, חלק קטן מהשמן חוזר למיכל.
בלי מערכת זו ברגע שהטמפרטורה יורדת ל -10 וככל שאי אפשר להעלות על הדעת לחמם מסה כזו של שמן,
(במציאות אנחנו רק צריכים לחמם את השמן שהמנוע צורך) a -20 הוא מעביר את השמן מהחביות בעזרת את חפירה.
הדרך הטובה היחידה להפעיל כאן 100% נפט היא שסתום קטן עם 2 טנקים, קטן לסולר והגדול לשמן.
ושוב לוקח משאבה כדי לשאוב את המרגרינה מהמיכל.
אני מתרחק מהנושא, הייתי צריך לפרסם במקום אחר ...

כדי לבדוק את הצריכה אני מניח פוטנציומטר על דוושת ההאצה של ה- 300TD, אך הוא מאוד משוער כהפניה, לא מספיק מדויק כדי לבצע מדידות מיידיות
במשאבה ישנם פרמטרים נוספים המחוברים לטורבו ולווסת הצנטריפוגלי שמעוותים נתונים אלה.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
לאו
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 814
כתובת: 19/11/05, 01:13
מיקום: ווקלוז




נָקוּב לאו » 07/02/06, 22:06

כן בורג יש הערות: זה מטורף ברגע שאתה מגיע! כמה חיסכון בוואן שלך עם כמה מים נספגים?
0 x
מספר מולקולות בטיפת המים הוא שווה למספר של ירידה המכיל את הים השחור!
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 07/02/06, 22:12

לא אנדרה

זו לא טורבינה עליה מגיע סילון (כמו מד זרימה בקונרד (עמוד 502 קטלוג 2006))

קרא היטב את מה שכתבתי למעלה, זה כמו משאבת הילוכים, זה נפח, היצרן נותן את זה ברמת דיוק של 1%

ועל יחידת הקריאה הישירה אנו קוראים 1/10 ליטר / שעה
אם אתה רוצה אני יכול להראות לך עם ההוראות והסקיצה:
תמונה
יש!

לאו כתב:כן בורג יש הערות: זה מטורף ברגע שאתה מגיע! כמה חיסכון בוואן שלך עם כמה מים נספגים?


לעת עתה: איזה לוח!

צריכת מים: 3 עד 5 ל '/ 100, אולי יותר
bubbler מחומם פליטה
והגבעולים כולם כחולים

בורג
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : Google [Bot] ואורחים 84