טרקטורי פנטון הבדיקה SPAD, סימום מים?

זה פודינג ... ראה https://www.econologie.com/forums/economiseu ... t1296.html

שלום!

בנושא "ניסויים בפנטון" אני רואה שיש הרבה בדיקות לא מוצלחות או לא משמעותיות מנקודת מבט של צריכת חשמל או כוח ואילו על פי המידע באתר כאשר המערכת הייתה מתחילה לאחר מספר דקות (החל מ שהוא חם), יהיה לו 30% יותר כוח והצריכה תחולק בחמישה (טרקטור מס '22, על פי התמורות הידועות האחרונות שלו)

האם יש לך רושם שיש משהו שחמק ממך במהלך העריכות שלך והאם התנסית במערכת ואתה עדיין חושב שביצועים כאלה אפשריים?


יותר
בורג

אני חושב שהתכוונת ל -30% כַּלְכָּלָה ו - זיהום חלקי 5 ..

קראתי מחדש את האתר בדוגמה של טרקטור 22 ואכן טעיתי. זה לא 30% יותר כוח, אלא 30 כוחות סוס יותר מה- 95 המתחילים. מה שמייצר 125 סוסים בסך הכל.
ללא המערכת היא עשתה 95 כוחות סוס וצרכה 21 ליטר לשעה (מה שהופך 0,221 ליטר לסוס). עכשיו יש לו כוח של 125 כוחות סוס והוא צורך רק 5 ליטר GB + 10 ליטר מים (מה שמייצר צריכה של 0,04 ליטר GB / סוס).
אז: הפחתה בצריכה בהשוואה לעבודה שבוצעה: 0,221 / 0,04 = פי 5,525 פחות צריכה. (לכן שאלתי אותך את השאלה הקודמת:

בורג כתב:האם יש לך רושם שיש משהו שחמק ממך במהלך העריכות שלך והאם התנסית במערכת ואתה עדיין חושב שביצועים כאלה אפשריים?

שלום בורג
אל תשווה טרקטורים ומכוניות, נסה ללכת עם טרקטור בעיר או בכביש כפרי ולמדוד את ביצועי הפנטון תראה שהוא לא שונה בהרבה מאשר ברכב.
כשאנחנו נוסעים במהירות גבוהה על הכביש או עם נגרר, אנו מתקרבים לטרקטורים, אך מי מאיתנו משתמש במכוניתו רק בנסיעות ארוכות של מספר שעות ותחת עומס כבד.
כאשר אנו מדברים על הגדלת ההספק ב -30% לא במחרשה הוא נמדד הוא נמצא על ספסל, או בקמצוץ עם גנרטור חשמלי בקצה המנוע.
כשמדובר בצריכה, אני יודע, נדרשת קפדנות שלמה למדידה, רק את צריכת המים, אנחנו מוסיפים וזה בסופו של דבר עם מעט כרי דשא, החקלאי מתמלא לעתים קרובות במיכל, וצריכה לפני פנטון היטב לפעמים לא אומתו בדיוק, אני מבין אותם היטב, אני מוצא את זה לפעמים תובעני, זו עבודה במעבדה ויש להם חששות אחרים עלי אדמות.
נותר שהתוצאות שם, עם מכונית לא הצלחתי לחרוג מ- 28% מהכלכלה עם כל שגיאות המדידות שכרוכות בכך, לבצע מדידות מדויקות מאוד שמותירות את זה לספסלי המבחן של הגדולים. בוני מנועים.
כאשר אל, עלייה במומנט הוא מורגש על המאיץ במיוחד עם נגרר טעון מאחור, אך הכמות היא פיפומטר
לנסוע ברחבי העיר זה כמעט זבל, או לפחות צריך מצת מנוע נקי ושמן, אבל זה לא פחות מאשר בלי פנטון.
אל תחשוב שעושים זאת בעצמך על מכוניות לא מייצרים מכלולים טובים, יש כאלה שמרכיבים מכלולים מכל היופי, והכל מרותך TIG מפלדת אל חלד העולה בהרבה על הרכבה מסוימת של טרקטורים.

אנדרה

Bjr bolt,
כמה פוסטים שמדברים על אותו נושא, QQpart, אני מוצא את זה מעצבן כי זה מבזבז את הזמן שלי, במיוחד מכיוון שהם נוצרו על ידי אותו אדם.
כמו שאנדרה אומר טוב, זה ברור מאליו על בוריסים גדולים ואני לא שומע הרבה אנשים כאן מדברים על הניסויים בטרקטור שלו,
זו הסיבה שבתחילת ההודעה, אני מפנה אותך ל- quanthomme.
לך לקרוא סקירה למטה
https://www.econologie.com/forums/tracteur-p ... t1028.html

אין לי טרקטור, אבל אם כן הייתי מאוד מעוניין בכך,
בהחלט הייתי מנסה להתקרב לגבר, לשאול אותם את שאלותי ולנסות לראות כמה מאמרים.
מזל טוב!

שלום

jp33 adit

אין לי טרקטור, אבל אם כן הייתי מאוד מעוניין בכך,
בהחלט הייתי מנסה להתקרב לגבר, לשאול אותם את שאלותי ולנסות לראות כמה מאמרים.

אני בעצמי בדקתי טרקטורים עם מערכת פנטום G, במבחנים אלה לצערי לא הרגשתי ולא ראיתי שום דבר מרהיב או מינימלי.
גם אם אנדרה אומר שלאנשים אין מכשירים מדויקים לבדיקת הטרקטור שלהם, הפחית את הצריכה ב -5.5 בהשוואה לעבודה שנעשתה, בהנחה שיש להם טעויות בהערכות הם עדיין ראו משהו מַרהִיב

אבל כנראה שיש הרבה כשלים, אפילו בטרקטורים שיש להם עומסים חזקים ורציפים לעומת המכונית של אנדרה למשל.

בורג

שלום בורג
אתה צריך לספר לנו קצת יותר על בדיקה וניסיון, גם אם זה לא נהדר, תמיד מעניין להקשיב לחוויות של אחרים, זו הדרך היחידה להשתפר ולהיות בונה בשביל ה forum....
באשר לאסיפה המפחיתה את צריכתה ב -5,5, עליה להיות היחידה שהצליחה להגיע לדמויות כה גדולות, או שמצאה מתכון לנס או שהטרקטור שלה נצרך באופן חריג לפני הבדיקה, עם כל הנתונים על ידי אחרים זה 25% עד 50%, לרוב מדברים על 30%. האספות שונות במקצת, אך העיקרון הוא תמיד זהה.
במילים אחרות האם זה אומר שג'טה הצורכת 6,5 ליטר ל -100 ק"מ עם מערכת זו תייצר 1,2 ליטר ל -100 ק"מ?
זה עולה על אנרגיית החום של הדלק ...
כשאגיע ל -50% בדרך ו -30% לעיר, הייתי מרוצה מאוד מהאסיפה. בינתיים זה הולך מתחת ל -30% ולא בצורה קבועה, ואני מוציא הרבה אנרגיה כדי לברר מדוע זה לא עובד ברציפות.

אנדרה

שלום
ניתן לומר את שאלתי אחרת:
לעשות סקר מי מאמין אם אפשר לבצע ביצועים כאלה, אבל רק למי שבנה וחווה את מערכת ה- G

אנדרה אמר:

אנדרה כתב:שלום בורג
אל תשווה טרקטורים ומכוניות, נסה ללכת עם טרקטור בעיר או בכביש כפרי ולמדוד את ביצועי הפנטון תראה שהוא לא שונה בהרבה מאשר ברכב.
כשאנחנו נוסעים במהירות גבוהה על הכביש או עם נגרר, אנו מתקרבים לטרקטורים, אך מי מאיתנו משתמש במכוניתו רק בנסיעות ארוכות של מספר שעות ותחת עומס כבד.
כאשר אנו מדברים על הגדלת ההספק ב -30% לא במחרשה הוא נמדד הוא נמצא על ספסל, או בקמצוץ עם גנרטור חשמלי בקצה המנוע.
כשמדובר בצריכה, אני יודע, נדרשת קפדנות שלמה למדידה, רק את צריכת המים, אנחנו מוסיפים וזה בסופו של דבר עם מעט כרי דשא, החקלאי מתמלא לעתים קרובות במיכל, וצריכה לפני פנטון היטב לפעמים לא אומתו בדיוק, אני מבין אותם היטב, אני מוצא את זה לפעמים תובעני, זו עבודה במעבדה ויש להם חששות אחרים עלי אדמות.
נותר שהתוצאות שם, עם מכונית לא הצלחתי לחרוג מ- 28% מהכלכלה עם כל שגיאות המדידות שכרוכות בכך, לבצע מדידות מדויקות מאוד שמותירות את זה לספסלי המבחן של הגדולים. בוני מנועים.
כאשר אל, עלייה במומנט הוא מורגש על המאיץ במיוחד עם נגרר טעון מאחור, אך הכמות היא פיפומטר
נהיגה בעיר כמעט גרועה

אנדרה

אני מסכים איתך לגבי ההבדל בין מכוניות לטרקטורים, אבל תגיד לי:
תודו שהמכונית שלכם תמיד נמצאת בתנאים שהרגשתם הכי טוב: אם לדייק: אתם לבד בכביש מהיר, אתם נוסעים במהירות האופטימיזציה של תגובת הפנטון 'עם יחס סרן טוב בלי להאט. לא לעצור את התגובה, כך שיש לך את טמפרטורת ההפעלה הנכונה

בהשוואה למה שאתה יודע: כמה היית מעריך את רווח הביצועים.
אם אתה אומר שתשמח ביחס של 2 (גם אני אגב), הייתי מציין בפניך שזה עדיין 5.5 עבור טרקטור מס '22 (זה משאיר אותך לחשוב)

באשר לחוויות:
על הטרקטור שלי הנחתי תחילה כור כפול באגזוז: מוט ברזל 140 מ"מ x 15 בצינור 21.3 x 1.6;
מבעבע המחומם על ידי גזי הפליטה המווסתים ידנית באמצעות שסתום תלת-כיווני
לאחר מכן שמתי כור אחד אנכית:
מוט ברזל 305 x 15 בצינור נירוסטה 21.3 x 1.6
ואז צינור ברזל 21.3 x 16 בפנים עם מוט ברזל 305 x 13.5
ואז צינור נירוסטה 21.3 x 16.1 int עם מוט ברזל 305 x 13.5 (כ -1.3 מ"מ מרווח)
ואז דופן 305 x 14 (רווח 1 מ"מ בערך)
ואז דופן 305 x 12 (רווח 2 מ"מ בערך)
ואז גזע קצר יותר
הגבעולים משנים את צבעם בכל פעם
כניסת הכור ללא שינוי ואז כמה ס"מ יותר הוא נהיה כתום, אדמדם, סגול ככל שאנו מתקדמים
ואז לקראת אמצע המוט הוא הופך שוב לצבע מתכת מלוטש כמו תחילת המוט ועוד יותר הוא חוזר מעט כחול
בהתאם למוטות המשמשים יש הערות, אך ייקח זמן רב מדי להודעה זו

יותר בריח

שלום, בורג
ביצוע סקר כדי לגלות מי מאמין או מי לא מאמין לא יביא לנו שום דבר בונה,
הדבר היחיד שאני יודע זה שיש שיפור עם
מים (אחרת עבר הרבה זמן מאז שאעבור למשהו אחר) מה שמעניין אותי זה לשפר את המערכת ולגרום לה לעבוד בצורה פשוטה ויעילה בכל המהירות ובכל טמפרטורות בחוץ, אני חי 6 חודשים בקור.
טרקטור 22 אינו דת, בין אם אני מאמין בכך ובין אם לא משנה, המטרה שלי היא לחפש את ההחלמה הטובה ביותר, עם הידיעה שנוכל להחליף,
זה אמר, אולי, שמר G יודע משהו שאנחנו לא יודעים ושיש אחרים שיש להם גם ידע פרטני, אני יכול גם לעשות כמוהם, כבר לא לכתוב על forum ופשוט בואו להתייעץ. אני חושב שיש רבים שמתחילים, וכדאי לתת עצות. כמה חדשים יהפכו למומחים ...

אם אתה רוצה את המספרים שלי שלא חוזרים על עצמם בגלל החורף
והרבה אמצעים
למרצדס דיזל 300 טורבו דיזל 5 צילינדרים, 3 ליטר, דיזל
675 ק"מ 45,3 ליטר בכביש מהיר של 110 קמ"ש בקיץ או 6,7 ליטר לכל 100 ק"מ ללא כור בין 9 ל 8,4 ליטר במיטבי ב 100 קמ"ש (זו תיבת הילוכים אוטומטית ..)

עבור שברולט 6 ליטר V3,3, צריכת לפני פנטון 12,2 ליטר.
עם פנטון 8,6 ליטר ל 100 ק"מ בנסיעה של 100 קמ"ש, ברכב זה הפנטון מבצע טוב יותר כשאני מצמיד קרוואן
עם 2 מטרים מעוקבים של אדמה, או לפחות ההשוואה מעניינת הרבה יותר.
לניסויים שלך הפסק לשים את כל האנרגיה שלך על הכור ועל המוטות, והתרכז במבעבע או בסוג האדים שאתה מייצר לתוך הכור.
במקרה שלי המוט מעולם לא הפך לכחול, על סולר עם דופדת מים?
על מנוע בנזין של 100% פנטון הוא הופך לכחול תוך 30 דקות פעולה, אך כשהוא מסומם במים הוא הופך לבן כמו נר.

אנדרה