ניסיון סימום מים על ידי תהליך פנטון

עֶרֶב טוֹב

פורסם בתאריך: רביעי 11 באוקטובר 2006, 00:28 נושא ההודעה: תיאוריה מאחדת: פנטון, מערבולת וכדור הארץ ... מאת אנדרה :

דבר אחד בטוח, גובה הספירלה תמיד תואם את רדיוס המוט
בין אם בפלדה ובין אם נירוסטה וכיוון הסיבוב תמיד זהה.

תזכורת קטנה לנושא ישן שעדיין רלוונטי, ואשר נותן לנו פרטים נוספים על הנושא כאן!

https://www.econologie.com/forums/theorie-un ... 01-30.html

ג'ף

שלום קוקיה 789456 (מצגת מתוקנת )

אנדרה כתב:דבר אחד בטוח, גובה הספירלה תמיד תואם את רדיוס המוט
בין אם בפלדה ובין אם נירוסטה וכיוון הסיבוב תמיד זהה.

עם ניסיון של עוד כמה שנים, יהיה טוב אם מי שניסה לאשר או להכחיש את המשפט הזה ולתת את נקודת מבטם, תמונות וכו '...

בכור שלי, הדברים היחידים שבולטים (אינם אחידים / סימטריים) .... הם המקומות בהם המגע נוגע במעטפה (כשהוא מרוכז בצורה גרועה) ....

עֶרֶב טוֹב

יקר Flytox, בואו נמנע מכל טעות, מה שכתבתי בכחול בפוסט שלי הוא רק ציטוט, כך שהטקסט לא ממני אלא מהמחבר שצוטט בשורה ממש מעל .... ציטוט שלא "ציטטתי".

יש לציין שלמרות הכל, סוג זה של סימן על מוט הכור נראה לעיני הנסיינים הראשונים אך נוטה להיעלם עם התקדמות הניסויים. לעתים קרובות אנו מדברים רק על שכבה המופקדת על פני השטח, לא יותר ולא פחות.

מעניין אם סוף סוף התקנת מערכת זו אינה מסתכמת בסמים פשוטים עם אדי מים עם למרות הכל חיסכון מסוים בדלק וזיהום אך מספיק אם נשווה אותה לתוצאות המתקבלות על טרנספורמציות של טרקטורים כמו הנוכחים וצוטט באתר "Quanthomme", שם החיסכון מגיע בשמחה ל -30 עד 50% בהשוואה למקור! הנה, אנחנו רחוקים מהתשואה הזו ואפילו הייתי אומר שאף אחד כבר לא מדבר על זה.

ג'ף

שלום coucou789456

coucou789456 כתב:עֶרֶב טוֹב

יקר Flytox, בואו נמנע מכל טעות, מה שכתבתי בכחול בפוסט שלי הוא רק ציטוט, כך שהטקסט לא ממני אלא מהמחבר שצוטט בשורה ממש מעל .... ציטוט שלא "ציטטתי".

אופס! אלף התנצלויות על הציטוט שאליו התייחסו בצורה גרועה, בכל זאת זיהיתי בצורה מושלמת שהמחבר הוא אנדרה ...
... זה תוקן.

מעניין אם סוף סוף התקנת מערכת זו אינה מסתכמת בסמים פשוטים עם אדי מים עם למרות הכל חיסכון מסוים בדלק וזיהום אך מספיק אם נשווה אותה לתוצאות המתקבלות על טרנספורמציות של טרקטורים כמו הנוכחים וצוטט באתר "Quanthomme", שם החיסכון מגיע בשמחה ל -30 עד 50% בהשוואה למקור! הנה, אנחנו רחוקים מהתשואה הזו ואפילו הייתי אומר שאף אחד כבר לא מדבר על זה.

"מגרש המשחקים" בין הטרקטור למכונית שונה מאוד ... אבל זה אולי לא מסביר הכל. הטרקטור אולי לא "מותאם" לצריכת דלק כמו מכונית, וככל הנראה קל יותר לחסוך בגדול במנוע חמדן "גדול" מקורי מאשר במנוע חסכוני בדלק "קטן". (זה מסביר את זה?).

עֶרֶב טוֹב

כדי לעקוב אחר הנושא, אם כי ניתן היה לפרסם הודעה זו בנושאים מקבילים אחרים של forum :

הצטברות המטענים היא כזו שמגיעים לגבול הקרע הדיאלקטרי: מ
שמולקולה עוברת באמצע השדה (זכרו שהאטמוספירה נדירה שם בגלל דיכאון הקבלה), ואז היא מקדמת הולכה של אלקטרונים: יש
הצתה של קשת חשמלית בין המוט לצינור. הטמפרטורה המקומית עולה על 3000 מעלות צלזיוס.
יש האומרים שמדדו טמפרטורת מוט גבוהה מזו של אדי הפליטה. השערה זו הולכת לכיוון זה.

טקסט שנלקח מהמסמך הבא: http://pagesperso-orange.fr/quanthommes ... idmouv.htm

בקריאת מסמך זה, כנראה שטמפרטורת היציאה תהיה גבוהה יותר מהטמפרטורה של גזי הפליטה, מה שמוביל להשערה שאולי לא יהיה צורך לבצע את ההרכבה בסעפת הפליטה, זה מה שיפשט מאוד את ההתקנה עבור רכבים רבים.

מצד שני, גזי הפליטה המסתובבים סביב הכור, לא היו להם תועלת אחרת מזו של פשוט חימום הכור, כמחשמול של הקיר החיצוני. זוהי השערה בלבד, כמובן.

מצד שני, שהמוט והצינור יהיו מבודדים חשמלית כדי לאפשר היווצרות של קשתות אלה. במקרה זה, יש למצוא חומר עמיד בחום, לפחות ליציאת הכור. בכניסה, טפלון צריך לעשות את הטריק.

נשאר השדה המגנטי המפורסם, שגם אם הוא לא שימושי ישירות הוא עדיין חשוב: העיקר שזה תמיד אותו כיוון כך שהמערבולת שנוצרת סביב המוט פונה גם לאותו כיוון. נוכל להמציא את הרעיון ליצור אותו באופן מלאכותי, ולו רק כדי להפעיל את המערבולת, הודות לסליל המופעל ליצירת שדה מגנטי מלאכותי בכור. באופן דומה, אין להשתמש בחומר שאינו מגנטי לצינור החיצוני של הכור, למשל נחושת, ואולי גם למצוא פיתרון לסגירת השדה המגנטי של המוט.

העובדה נותרה כי, בהתאם למהירויות המנוע השונות, מהירות תערובת אדי האוויר + מים, כמו גם השקע המשתנה בכור, גורמים לפעולה אקראית מדי, ומקשה על ייעול היעילות. ולכן המערכת תעבוד טוב יותר עם מנועים במהירות קבועה: טרקטור, גנרטור, מכסחת דשא וכו '.

באופן טבעי, למרות המחקרים על מערבולות, היווצרותם, התפתחותם, אנו מנווטים בערפל כמעט מוחלט מכיוון שאיש אינו יודע באמת מה קורה בפנים. רק ניסויים, לפעמים אמפיריים מאוד, מובילים להשערות פעולה.

הטענות היחידות שאנו יכולים לטעון היא נוכחות של שדה מגנטי חזק במהלך הפעולה, כמו גם טמפרטורת יציאה שלעתים גבוהה מהטמפרטורה של גזי הפליטה.

קרא גם: https://www.econologie.com/forums/post32444.html#32444 נכתב על ידי אנדרה 27 ספטמבר 2006
נושא: דעת הפיזיקאי
הוא מדבר בין היתר על סימני הספירלה המפורסמים סביב הגבעול.
נותר עוד הרבה לעשות

ג'ף

עֶרֶב טוֹב

שאלה מפריעה לי, במקור Pantone, כמעט כל מה שנכנס לצריכת המנוע עובר דרך הכור. נכון לעכשיו, זוהי רק מערכת על ידי אפקט ונטורי היונקת את תערובת האדים + אדי המים דרך הכור. האם לא יהיה טוב לנסות להעביר שוב את הכל דרך הכור האמור, כדי להגביר את מהירות התערובת ואת אפקט המערבולת בו זמנית?

ג'ף

ps: חבל, יש כל כך הרבה נושאים שמעוררים את אותן עבודות שבסופו של דבר לא ידענו איפה לפרסם

ערב טוב קוקיה 789456

coucou789456 כתב:שאלה מפריעה לי, במקור Pantone, כמעט כל מה שנכנס לצריכת המנוע עובר דרך הכור. נכון לעכשיו, זוהי רק מערכת על ידי אפקט ונטורי היונקת את תערובת האדים + אדי המים דרך הכור. האם לא יהיה טוב לנסות להעביר שוב את הכל דרך הכור האמור, כדי להגביר את מהירות התערובת ואת אפקט המערבולת בו זמנית?

את הבעיות של גודל, ירידת לחץ ומילוי די קשה לפתור על ידי מעבר דרך משהו כמו כור. איך לא לחנוק את המנוע כמעט לחלוטין? יש לך רעיון להציע, תרשים?

עֶרֶב טוֹב

ואכן, אנו יכולים להבין בקלות כי המערכת נוצרה באותה עת עבור מנוע בעל מהירות קבועה וקל יותר לפיתוח.

נכון לעכשיו, מה שיוצא מהכור נשאב הודות לאפקט הוונטורי. אולי נוכל להפוך את המערכת הזו, לקבל את צינור הכניסה הראשי שמגיע מהכור ובזכות וונטורי, להכניס אוויר ממסנן האוויר, שיאפשר במקרה של עומס כבד לא להיחנק מנוע.

זה יכול אפילו להיות משולב עם דש הנשלט על ידי הוואקום בכניסה, כמו יציאת הוואקום למאיץ הבלמים, שתאלץ, במקרה של העומס על המנוע, את כל הכניסה לעבור דרך הכור, ללא התערבות המפעיל:

• במקרה של עומס כבד, יש יותר (+ סימן) לדיכאון, ולכן פתיחת הוונטורי וגידול האוויר שמגיע ממסנן האוויר.
  
• במהירות קבועה, סגירת הוונטורי, והכל עובר דרך הכור.

על שסתום הוונטורי, קפיץ חוזר עם התאמה למניעת פתיחתו ללא עצירה, ומשקל קטן המוצמד לשסתום כך שבמקרה של פתיחה, אין תנודות פרופורציונליות מסונכרן עם כל צריכת הגליל עליו נלקח השקע ומעל לכל כדי למנוע סגירת השסתום כאשר הכניסה נמצאת על כל אחד מהגלילים האחרים. סוג של בולם תנועה.

ג'ף

re

לאחר ההשתקפות, יהיה זה רצוי שכור יהיה מותאם לסיבוב מנוע של כ -2000 סל"ד, המתאים בקירוב למהירות השיוט של מכונית על הכביש.

למהירויות גבוהות יותר, למעשה באמצעות כניסת אוויר ישירות דרך הוונטורי, יעילות המערכת תפחת.

כמו כן, אם הנסיעות שלך מונעות יותר, עדיף לספק פעולת מנוע אופטימלית לסיבוב גבוה יותר.

שום דבר לא ימנע, אם לא את השטח הזמין, להעלות כור שני שהפעלתו תישלט על ידי העלייה בעומס המנוע.

אולי רצוי שיהיה חלל בין הכור לכניסה כדי לווסת את הזרימה שנשאבת לכור: חלל עם כניסה בעלת מימד קטן מעט מזה של היציאה. זה יאפשר הפעלה חלקה יותר של הכור, כמעט ללא השבתה בין הכניסות השונות. בנפח מספיק, בחלל זה אפילו יהיה מספיק תערובת מאוחסנת כדי לספק שינוי פתאומי בעומס המנוע.

ג'ף

האם יש לך רעיונות, האם אתה הולך על זה והופך אותנו לאב-טיפוס?