ניסיון סימום מים על ידי תהליך פנטון
היי מסטידייק
יחי תוצרת בית!
לא לא הצהרתי על הצריכה המדויקת, אך היא חייבת להיות בסביבות 6,5 ליטר / 100 ק"מ במסלול עירוני.
כרגע אני פשוט מגלה שהמכונית עובדת טוב אבל עדיף שזה לא מובן מאליו ... אפילו עם מים מהקומקום שלי אני לא רואה שום זכר לאדים לפני הכניסה
?
היום אחר הצהריים אני הולך לקצר את הצינורות ולשנות את המבעבע ולנסות לשלוח לו אוויר חם, אולי על ידי ניקוב הרחרח אני חושב להוסיף את הכור השני אחרי לשנות אותו קרוב ככל האפשר לסעפת?
יחי תוצרת בית!
לא לא הצהרתי על הצריכה המדויקת, אך היא חייבת להיות בסביבות 6,5 ליטר / 100 ק"מ במסלול עירוני.
כרגע אני פשוט מגלה שהמכונית עובדת טוב אבל עדיף שזה לא מובן מאליו ... אפילו עם מים מהקומקום שלי אני לא רואה שום זכר לאדים לפני הכניסה
?
היום אחר הצהריים אני הולך לקצר את הצינורות ולשנות את המבעבע ולנסות לשלוח לו אוויר חם, אולי על ידי ניקוב הרחרח אני חושב להוסיף את הכור השני אחרי לשנות אותו קרוב ככל האפשר לסעפת?
0 x
שלום ווזאיבז
אני חושב שיש לך בעיה בבחירת קוטר הצינורות שלך, 5 מ"מ הוא קטן מדי בשביל ירידת הלחץ (קשה מאוד או אפילו זרימת אפס) ואיבוד הטמפרטורה (משטח הקירור גדול מדי יחסית לנפח האדים המועבר ). בקיצור, אתה צריך לעבות הכל לכמה סנטימטרים של אורך הצינור בלבד. עליך לכוון בקוטר של 12 עד 16 מ"מ לצינורות הקיטור שלך.
היזהר עם הרניפלר, אנו יכולים לשחזר את אדי השמן כמובן, אך אסור לנו להישאב למנוע ....
אנדרה יגיד לך שאתה מסתכן במירוץ המנוע ושבירתו.
(שמן יכול להגיע בצרורות והמנוע יכול להתפוצץ על ידי סיבוב יתר).
A+
... אפילו עם מים מחוץ לקומקום שלי, אני לא רואה שמץ של קיטור לפני הכניסה בוכה או עצוב מאוד?
אני חושב שיש לך בעיה בבחירת קוטר הצינורות שלך, 5 מ"מ הוא קטן מדי בשביל ירידת הלחץ (קשה מאוד או אפילו זרימת אפס) ואיבוד הטמפרטורה (משטח הקירור גדול מדי יחסית לנפח האדים המועבר ). בקיצור, אתה צריך לעבות הכל לכמה סנטימטרים של אורך הצינור בלבד. עליך לכוון בקוטר של 12 עד 16 מ"מ לצינורות הקיטור שלך.
היום אחר הצהריים אני הולך לקצר את הצינורות ולשנות את המבעבע ולנסות לשלוח לו אוויר חם, אולי על ידי ניקוב הרחרח אני חושב להוסיף את הכור השני אחרי לשנות אותו קרוב ככל האפשר לסעפת?
היזהר עם הרניפלר, אנו יכולים לשחזר את אדי השמן כמובן, אך אסור לנו להישאב למנוע ....
אנדרה יגיד לך שאתה מסתכן במירוץ המנוע ושבירתו.
(שמן יכול להגיע בצרורות והמנוע יכול להתפוצץ על ידי סיבוב יתר).
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
בהקדם האפשרי הייתי משנה את קוטר הצינורות שלי!
בכל זאת האוויר להסתובב טוב כי אם אני פותח את המבעבע באופן מלא כדי להאט את המבעבע כבר קיים!
בגלל אדי השמן ידעתי שהמנוע יכול לברוח (אבל תודה), אז אני חושב לנקר את כניסת האוויר בתיבת האוויר ליד הרחרח? לכור השני רעיון טוב או רע? האם זה צריך להגביר את חילופי החום?
בכל זאת האוויר להסתובב טוב כי אם אני פותח את המבעבע באופן מלא כדי להאט את המבעבע כבר קיים!
בגלל אדי השמן ידעתי שהמנוע יכול לברוח (אבל תודה), אז אני חושב לנקר את כניסת האוויר בתיבת האוויר ליד הרחרח? לכור השני רעיון טוב או רע? האם זה צריך להגביר את חילופי החום?
0 x
שוב שלום
בתיבת האוויר אתה נמצא בשקע קל, זה לא יעזור לך להפיץ את האדים. אתה מעדיף לקחת את האוויר בלחץ אטמוספרי מתחת למכסה המנוע ליד או נגד נקודה חמה למשל. אין לי שום הוכחה שעדיף לינוק אוויר חם במקום אחר
אבל אתה יכול בקלות לנסות את שני הפתרונות.
להתקנה בסדרה (טמפרטורה טובה יותר) או במקביל (פחות ירידת לחץ)? אתה יכול להשאיר לעצמך מספיק טיפים כדי שתוכל לנסות את שני הפתרונות.
A+
wazaibzh כתב:... לכן אני חושב לנקר את כניסת האוויר בתיבת האוויר ליד הרחרח?
בתיבת האוויר אתה נמצא בשקע קל, זה לא יעזור לך להפיץ את האדים. אתה מעדיף לקחת את האוויר בלחץ אטמוספרי מתחת למכסה המנוע ליד או נגד נקודה חמה למשל. אין לי שום הוכחה שעדיף לינוק אוויר חם במקום אחר
אבל אתה יכול בקלות לנסות את שני הפתרונות.wazaibzh כתב: לכור השני רעיון טוב או רע? האם זה צריך להגביר את חילופי החום?
להתקנה בסדרה (טמפרטורה טובה יותר) או במקביל (פחות ירידת לחץ)? אתה יכול להשאיר לעצמך מספיק טיפים כדי שתוכל לנסות את שני הפתרונות.
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
הכור השני נמצא בפליטה 15 ס"מ גבוה יותר מהראשון. שני הכורים מחוברים בסדרה כדי להגביר את החימום ...
קיצרתי את הצינורות למקסימום והנחתי את מעטפת הבידוד של הכור מס '2 בכניסה ומבעבוע לכור נשאר כדי לבודד את הצומת בין הכורים.
אני גם משנה את המבעבע על ידי הצבת צינור טובל דק הרבה יותר
אחרי 15 דקות של נסיעה ומים חמים במבעבע עם מעט חומץ סוף סוף יש לי אדי מים שמופיעים ממש לפני הכניסה ולכן אחרי הכורים ...
התצלום אינו נטו, אלא אם אתה משווה לזה של ההתחלה
המכונית עובדת היטב אפילו משכתי בה מכיוון שמעולם לא עשיתי 110 ק"מ ב -4 האם זה סיכוי?
ברגע שהסיור הקטן הזה הנחתי מטלית ביציאה ואז עובר אורח כדי ללחוץ על הדוושה העובר אורח הזה היה במכונית אופל קורסה D (פרסומת) משנת 1998 ועשינו את אותה בדיקה ...
משמאל 205 שלי (40% שמן 60% סולר) מימין קורסה 100% סולר
אני עדיין צריך לעשות כמה בדיקות ושינויים לפני שאמשיך קדימה אבל נראה שזה עובד?
קיצרתי את הצינורות למקסימום והנחתי את מעטפת הבידוד של הכור מס '2 בכניסה ומבעבוע לכור נשאר כדי לבודד את הצומת בין הכורים.
אני גם משנה את המבעבע על ידי הצבת צינור טובל דק הרבה יותר
אחרי 15 דקות של נסיעה ומים חמים במבעבע עם מעט חומץ סוף סוף יש לי אדי מים שמופיעים ממש לפני הכניסה ולכן אחרי הכורים ...
התצלום אינו נטו, אלא אם אתה משווה לזה של ההתחלה
המכונית עובדת היטב אפילו משכתי בה מכיוון שמעולם לא עשיתי 110 ק"מ ב -4 האם זה סיכוי?
ברגע שהסיור הקטן הזה הנחתי מטלית ביציאה ואז עובר אורח כדי ללחוץ על הדוושה העובר אורח הזה היה במכונית אופל קורסה D (פרסומת) משנת 1998 ועשינו את אותה בדיקה ...
משמאל 205 שלי (40% שמן 60% סולר) מימין קורסה 100% סולר
אני עדיין צריך לעשות כמה בדיקות ושינויים לפני שאמשיך קדימה אבל נראה שזה עובד?
0 x
שלום
לא הספקתי לבצע שינויים אבל נסעתי קצת!
אני תמיד ממלא את המבעבע במים חמים פחות או יותר לפני שמתחיל ופותח את שסתום המבעבע זמן קצר לאחר ההתנעה. יש לי צינור שצבוט אותו, אך למרות זאת אני מצליח לקבל קיטור או עיבוי לפני הכניסה, אך רק אם יש לי כניסת המבעבע במצב הגבלה עם השסתום פתוח לחלוטין.
אין לי מדידת צריכת מים כי 25 ק"מ לא מאפשרים לי לצרוך הרבה כי אני מנקז את המבעבע לפני כל התחלה (מים חמים). לצריכת הדלק אני אעשה בדיקות אחר כך אבל אין לזה את האזור לצרוך יותר ופחות אני לא יכול להגיד!
התנהגות הכביש זהה (עובדת טוב) ואם אני משחק עם השסתום הממוקם על המבעבוע שום דבר לא קורה מלבד לעצור את המבעבעים, ללא שינוי מהירות או תאוצה ...
אז אני לא יודע אם יש השפעה כלשהי מכיוון שמבחן הסמרטוטים עשוי להיות בגלל הדלק שלי?
השינויים הבאים יהיו לחמם את המבעבע (ולהסתיר אותו מתחת למכסה המנוע !!!) ולהגדיל את קוטר הצינורות. אני באמת רוצה לעשות מחדש כור אם יש לי זמן.
לא הספקתי לבצע שינויים אבל נסעתי קצת!
אני תמיד ממלא את המבעבע במים חמים פחות או יותר לפני שמתחיל ופותח את שסתום המבעבע זמן קצר לאחר ההתנעה. יש לי צינור שצבוט אותו, אך למרות זאת אני מצליח לקבל קיטור או עיבוי לפני הכניסה, אך רק אם יש לי כניסת המבעבע במצב הגבלה עם השסתום פתוח לחלוטין.
אין לי מדידת צריכת מים כי 25 ק"מ לא מאפשרים לי לצרוך הרבה כי אני מנקז את המבעבע לפני כל התחלה (מים חמים). לצריכת הדלק אני אעשה בדיקות אחר כך אבל אין לזה את האזור לצרוך יותר ופחות אני לא יכול להגיד!
התנהגות הכביש זהה (עובדת טוב) ואם אני משחק עם השסתום הממוקם על המבעבוע שום דבר לא קורה מלבד לעצור את המבעבעים, ללא שינוי מהירות או תאוצה ...
אז אני לא יודע אם יש השפעה כלשהי מכיוון שמבחן הסמרטוטים עשוי להיות בגלל הדלק שלי?
השינויים הבאים יהיו לחמם את המבעבע (ולהסתיר אותו מתחת למכסה המנוע !!!) ולהגדיל את קוטר הצינורות. אני באמת רוצה לעשות מחדש כור אם יש לי זמן.
0 x
שלום ווזאיבז
מצב הגבלה? לא הבנתי למה אתה מתכוון.
מבחינתי מבחן סמרטוט לא אומר הרבה, אתה לא יודע מה אתה מרים, עם מה אתה מרים בזמן שהמנוע רוכב שאתה לא שולט בו עם פרמטרים שאתה לא עוקב אחריהם, אבל יש לך מגינים נלהבים של הדבר, נכון קפטן?
מבחן בד = תרגול אילוף באמצעות קורבנות מטפחות המותאמים לפליטה. נקודת העדיפות היא האופי התקין או הלא תקין של הקרביים של המטפחת, בפרט הכבד, עם כיס המרה וגם הלב והריאות. מהבדיקות הללו יכולה להוביל להחלטה על דחיית התקפה או גיוס צבא; אך לפעמים הניסוי חוזר על עצמו עד שהוא נותן תוצאות חיוביות לתוכניות של מקבלי ההחלטות. זה גם לוקח בחשבון את האופן שבו המטפחות הלכו בצייתנות לעבר צינור הפליטה של הקורבן, כמו גם הדרך שבה היא בוערת על המזבח, התנהגות הלהבה, עלייתו או נפילתו של העשן וכו '. ..
כן !! התחלתם טוב.
מזל טוב.
A+
wazaibzh כתב: יש לי צינור שצבוט, אך למרות זאת אני מצליח לקבל קיטור או עיבוי לפני הכניסה, אך רק אם יש לי כניסת המבעבע במצב הגבלה עם השסתום פתוח לחלוטין.
מצב הגבלה? לא הבנתי למה אתה מתכוון.
... אז אני לא יודע אם יש השפעה כלשהי מכיוון שמבחן הסמרטוטים עשוי להיות בגלל הדלק שלי?
מבחינתי מבחן סמרטוט לא אומר הרבה, אתה לא יודע מה אתה מרים, עם מה אתה מרים בזמן שהמנוע רוכב שאתה לא שולט בו עם פרמטרים שאתה לא עוקב אחריהם, אבל יש לך מגינים נלהבים של הדבר, נכון קפטן?
מבחן בד = תרגול אילוף באמצעות קורבנות מטפחות המותאמים לפליטה. נקודת העדיפות היא האופי התקין או הלא תקין של הקרביים של המטפחת, בפרט הכבד, עם כיס המרה וגם הלב והריאות. מהבדיקות הללו יכולה להוביל להחלטה על דחיית התקפה או גיוס צבא; אך לפעמים הניסוי חוזר על עצמו עד שהוא נותן תוצאות חיוביות לתוכניות של מקבלי ההחלטות. זה גם לוקח בחשבון את האופן שבו המטפחות הלכו בצייתנות לעבר צינור הפליטה של הקורבן, כמו גם הדרך שבה היא בוערת על המזבח, התנהגות הלהבה, עלייתו או נפילתו של העשן וכו '. ..
השינויים הבאים יהיו לחמם את המבעבע (ולהסתיר אותו מתחת למכסה המנוע !!!) ולהגדיל את קוטר הצינורות. אני באמת רוצה לעשות מחדש כור אם יש לי זמן.
כן !! התחלתם טוב.
מזל טוב.
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 64