היי מישל, הנה ספסל מנועים נחמד!
אנו מחכים למדידות בסקרנות
השלים בדיקת תגובה ישירה מבחן מיטת מנוע!
וואאאאאאאאא! אם האמת לא מתגלה עם כל זה .....
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be
יש לו ריח של שומן מרפק חם ונוירונים
זו אולי התשובה לשאלה ששאלתי קודם.
המנוע ההידראולי שלך חייב לפעול למעשה על פי חוק מעצמו מבלי שתצטרך לשנות דבר. אני מניח שעליך לכוונן את העומס המרבי (עצירה) על המנוע ההידראולי כך שב 3000 סל"ד המנוע הוא המנוע ההידראולי המונע ממך לקחת יותר סיבובי מנוע (הגבלת הספק המנוע הושגה במהירות זו). לאחר התאמה זו תוכלו לבצע עצירה בבקרת הגז. כדי שזה יעבוד טוב, ייתכן שיהיה צורך לגעת ביחס שלך בין 1/2 מנוע הידראולי / מנוע?
בדרך כלל, אם זה עובד כמו שאני אומר לך, יש לך רק את בקרת מצערת המנוע כדי להניע את המכונה שלך. גליל חשמלי קטן עם מנוע צעד המותקן על המצערת ותוכלו לדמות הרבה דברים.
כדי לחקות את הפונקציה "מאפיין מעוקב" של ספסל כוח כלשהו המאפשר לווסת את עומס המנוע בהתאם לקוביית מהירות המנוע (תמונה של מה שקורה עם מכונית שנע על הכביש) יהיה צורך למצוא חבר את סל"ד המנוע למצלמת העומס שתעקוב אחר פרופיל אופייני מעוקב. לפיכך, אין עוד שום סיכון של עצירת המנוע או מעבר סיבוב יתר עקב טיפול / ביטול סינכרון לא נכון של העומס.
זו אולי התשובה לשאלה ששאלתי קודם.
המנוע ההידראולי שלך חייב לפעול למעשה על פי חוק מעצמו מבלי שתצטרך לשנות דבר. אני מניח שעליך לכוונן את העומס המרבי (עצירה) על המנוע ההידראולי כך שב 3000 סל"ד המנוע הוא המנוע ההידראולי המונע ממך לקחת יותר סיבובי מנוע (הגבלת הספק המנוע הושגה במהירות זו). לאחר התאמה זו תוכלו לבצע עצירה בבקרת הגז. כדי שזה יעבוד טוב, ייתכן שיהיה צורך לגעת ביחס שלך בין 1/2 מנוע הידראולי / מנוע?
בדרך כלל, אם זה עובד כמו שאני אומר לך, יש לך רק את בקרת מצערת המנוע כדי להניע את המכונה שלך. גליל חשמלי קטן עם מנוע צעד המותקן על המצערת ותוכלו לדמות הרבה דברים.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
נחמד, ספסל המנוע הזה!
האם שמתת שסתום הפגה מכויל בין המשאבה לשסתום, האם זה ביטחון חיוני?
במקום להתעסק עם מפחית, זה לא היה קל יותר לרתך את הדיפרנציאל ולקחת את התנועה על גימבל?
אתה יכול להחליף הילוך כדי לא לחרוג מ -1500 סל"ד.
עם שסתום סולנואיד בחזרה חופשית ומצבר הידרופנאומטי, אתה אמור להיות מסוגל לדמות מחזורי טעינה.
האם שמתת שסתום הפגה מכויל בין המשאבה לשסתום, האם זה ביטחון חיוני?
במקום להתעסק עם מפחית, זה לא היה קל יותר לרתך את הדיפרנציאל ולקחת את התנועה על גימבל?
אתה יכול להחליף הילוך כדי לא לחרוג מ -1500 סל"ד.
עם שסתום סולנואיד בחזרה חופשית ומצבר הידרופנאומטי, אתה אמור להיות מסוגל לדמות מחזורי טעינה.
0 x
בונז'ור
בכך תוכלו להבין דברים מסוימים שאיננו יכולים להסביר.
כמו למשל כשאני מתחיל במבחן מנוע קר הוא לא מגיב טוב הוא הופך להיות יעיל רק אחרי עצירה מוחלטת של 5 עד 10 דקות ואז אני עוזב ואנחנו מרגישים את ההבדל ..
ולמה שבמקרים מסוימים יש לי ביצועים טובים עם 0,9 ליטר מים ל 100 ק"מ ופעמים אחרות עם 1,6 ליטר מים יש לי את אותם הביצועים ..
האם הצבת תא עומס אלקטרוני מתחת לתמיכה מוטורית למדידת המומנט?
אנדרה
בכך תוכלו להבין דברים מסוימים שאיננו יכולים להסביר.
כמו למשל כשאני מתחיל במבחן מנוע קר הוא לא מגיב טוב הוא הופך להיות יעיל רק אחרי עצירה מוחלטת של 5 עד 10 דקות ואז אני עוזב ואנחנו מרגישים את ההבדל ..
ולמה שבמקרים מסוימים יש לי ביצועים טובים עם 0,9 ליטר מים ל 100 ק"מ ופעמים אחרות עם 1,6 ליטר מים יש לי את אותם הביצועים ..
האם הצבת תא עומס אלקטרוני מתחת לתמיכה מוטורית למדידת המומנט?
אנדרה
0 x
Salut א tous!
פאי! אני מאחר בדואר שלי!
כן, הכל טוב לקחת ... ואם אתה מצליח להחלים טוב, באותו הזמן ...
מגניב, זה לא הכי דחוף. אחרת הבחנתי בחיישנים של גזים שונים שאם הם לא מבטיחים דיוק זהה למנתחים מיוחדים, בכל זאת נותנים אינדיקציות מעניינות ... להמשיך.
היי אנדרה, אכן זו לא הפעם הראשונה שאתה אומר את זה ואני לוקח את זה בחשבון כבר הרבה זמן ... ברור שזרם הנוזלים של הפרוטו שלנו אינו מותאם ביחס ל חום ההפסדים, אבל זה לא מה שחשוב לי באמת.
מצד שני, האינטרקולר שואל אותי קצת יותר, כי אם נדקור את עצמנו במעלה הזרם האירוסול אולי יתעבה ...?
פתאום ההוראה האחרונה שהתקבלה היא ללא אינטרקולר (עקפנו אותה ...)
אני זוכר פוסט שבו דיברת על זה, מה אתה חושב היום?
כן, החימום המקדים לפני הכור הוא המערכת של קווין, אותה בדקנו בהצלחה על מרקו ...
גם את זה לקחתי בחשבון. למרות הכל, קלוד רצה לעשות בדיקות עם סוגים שונים של ייצור קיטור, מפרש ראשי, סיר לחץ מחומם, פוגר, מבעבע ... שום דבר ברור מאליו כי נכון לעכשיו לא מדדנו שום דבר מוחשי ...
אך בטוח ש"בעיית האדים "מכריעה, כפי שאומרים לעתים קרובות, בהצלחתה של אסיפה ...
אתה מפתיע אותי, נטיתי לחשוב ההפך ... בין הבדיקות שלך לספסל, אנחנו צריכים להיות מסוגלים להחליט על זה ...?
כן כן, זה מה שעשינו, ואנחנו מעבירים את הגששים לפי התצורות, למקומות אסטרטגיים!
היי רמונדו, עשינו את זה למטרה זו, ואנחנו מקווים שיהיה לנו יבול טוב. ובעזרתך הכל, על זה forumאני חושב שנוכל להתקדם עוד יותר מהר!
כן, כמובן, שסתום הקלה, זה המעט מהדברים, אנחנו לא רוצים להיות משומנים מלמעלה למטה
לצורך ההפחתה שקלתי את סגנון הפיתרון הזה, אך קלוד, שדואג להיבט המכני, בחר בפתרון השרשרת והפין כדי לקזז את המשאבה (היסטוריה של אילוצי השתלה ...)
לגבי זמני התגובה של השסתומים הפרופורציונליים ההידראוליים, נראה שזה מהיר מאוד, כל כך קל לשלוט .... רק צריך למצוא אחד!
היי טוס, לשנות את היחס, זה יהיה קשה, כמו שזה ... מצד שני, התרשים על המשאבות ההידראוליות מעניין, אכן שמנו לב שהלחץ יורד עם התחממות השמן ... אשר הגיוני.
אז אנחנו לוקחים את זה בחשבון לכייל את סדרת הבדיקות שלנו ...
אני לא בטוח שאני מבין, אתה מציע לדחוף בעומס מלא ורק לשנות את הסל"ד?
הרעיון שלי מעדיף להיות לבדוק בעומסים חלקיים, מה שמתאים יותר למציאות הרכב ...
מצד שני, הרעיון הכללי לעשות מבחנים "דינמיים" מדבר אלי טוב ...
ככל הנראה, מנוע מאוד רגיש לתנאי מזג האוויר, וכבר מדדנו הבדלים גדולים מאוד בהתאם ליום ... ללא פנטון פעיל. בסדר גודל של פלוס מינוס 10% ...
זה לא כלום, ואם זה יתווסף להופעה שמביאה הסמים, זה יגרום לך לשנות את התוצאות שלך בפרופורציות גדולות ממכה אחת לאחרת ...
מניח שאתה מדבר על איזשהו מד זנים, אבל לא, אין את זה. יש להסיק את המומנט מהלחץ ביציאת המשאבה, על ידי שילוב עם סל"ד ...
שקלנו מד בקצה העץ, אבל המחיר הניא אותנו ...
אחרת, אני מפעיל מחדש את הבקשה, אם למישהו הייתה תוכנית התאוששות לחיישן לחץ הידראולי שעולה לסביבות 200 בר, זה יהיה מעשי מאוד, לפחות להעריך את המומנט המפורסם הזה בדיוק רב יותר ...
וואלו, זה הכל להיום!
תודה לכולכם על תשומת הלב האדיבה
A +++
מישל
פאי! אני מאחר בדואר שלי!
lejustemilieu כתב:אם בעיית הטעינה הזו כל כך מפריעה לך, עלי להזיז את התחת ולראות במרכז המחקר הכולל הישן איפה הייתי, על איזה עקרון הם עובדים (היו עשרות ספסלים!)
עדיין יש לי שם חברים ותיקים
.... (אני הולך להזיז את התחת ) 15 ימים .. האם זה בסדר?
כן, הכל טוב לקחת ... ואם אתה מצליח להחלים טוב, באותו הזמן ...
Capt_Maloche כתב:..... אני חייב להצטייד, שאלתי את הציוד מחבר אבל זה בתחזית שלי
מגניב, זה לא הכי דחוף. אחרת הבחנתי בחיישנים של גזים שונים שאם הם לא מבטיחים דיוק זהה למנתחים מיוחדים, בכל זאת נותנים אינדיקציות מעניינות ... להמשיך.
אנדרה כתב:... הרבה זמן חשבתי שהטמפרטורה החיצונית של הכור היא פרמטר עיקרי אבל זה לא המקרה (כור במנועי בנזין הוא כמעט כפול מהחום גם במהירות נמוכה אך יעילותו פחות טובה מאשר ב סולר שיש לו רק 300c בפליטה
יעילות הסמים במים אינה עולה עם טמפרטורת הכור וגם לא עם טמפרטורת יציאת הכור
היי אנדרה, אכן זו לא הפעם הראשונה שאתה אומר את זה ואני לוקח את זה בחשבון כבר הרבה זמן ... ברור שזרם הנוזלים של הפרוטו שלנו אינו מותאם ביחס ל חום ההפסדים, אבל זה לא מה שחשוב לי באמת.
מצד שני, האינטרקולר שואל אותי קצת יותר, כי אם נדקור את עצמנו במעלה הזרם האירוסול אולי יתעבה ...?
פתאום ההוראה האחרונה שהתקבלה היא ללא אינטרקולר (עקפנו אותה ...)
אני זוכר פוסט שבו דיברת על זה, מה אתה חושב היום?
אנדרה כתב:ישנן דרכים רבות להסתכל על זה
יש שעושים חימום מראש לפני הכניסה לכור, (ויטרי) אחרים עושים חימום חוזר אחרי הכור
אחרת אין חימום מראש (היפנו)
התחממתי מעט לפני שנכנסתי לכור וחימום ביציאת הכור (אלא הרפיה ביציאת המוט בזמן שנשארתי בפליטה).
כן, החימום המקדים לפני הכור הוא המערכת של קווין, אותה בדקנו בהצלחה על מרקו ...
אנדרה כתב:לאחר מספר בדיקות על ריסוס מים בכניסת הכור
הבנתי שריסוס מים חמים, אפילו מחומם מאוד מווסת חשמלי לא היה יתרון, עדיף ריסוס מים בטמפרטורת החדר הוא 25 עד 30 צלזיוס ואל תחמם יתר על המידה את החלק הזה של החדר, כניסה בטמפרטורה נמוכה 22C עד 30C נותנת תפוקות כור חמות יותר מ קלט 80c 90c.
הביצועים הטובים ביותר שלי הם גם עם יציאות כור של 120C a140c
SG מייצר קיטור אך תוספת אוויר עם קיטור זה בכניסה לכור מייצרת ענן ערפל של עיבוי
הערפל הזה חייב להיות בטמפרטורה חמה לא חמה מדי ולא קרה מדי אם רוצים לקבל טיפות עדינות.
גם את זה לקחתי בחשבון. למרות הכל, קלוד רצה לעשות בדיקות עם סוגים שונים של ייצור קיטור, מפרש ראשי, סיר לחץ מחומם, פוגר, מבעבע ... שום דבר ברור מאליו כי נכון לעכשיו לא מדדנו שום דבר מוחשי ...
אך בטוח ש"בעיית האדים "מכריעה, כפי שאומרים לעתים קרובות, בהצלחתה של אסיפה ...
אנדרה כתב:אני לא משוכנע שזה הכרחי בהחלט לגרום לו להסתובב במהירות גבוהה בכור, חיסלתי את הוונטוריה בכניסה כדי ליצור פחות שקע בכור ולכן פחות מהירות, צריכת המים נותרה זהה אפילו לטמפרטורת יציאת הכור עד צניחה מ 180c ל 140 c
נותר לבצע אימות על צריכת הדלק במבחן.
אתה מפתיע אותי, נטיתי לחשוב ההפך ... בין הבדיקות שלך לספסל, אנחנו צריכים להיות מסוגלים להחליט על זה ...?
אנדרה כתב:בבדיקות שלך, אל תשכח למדוד את הטמפרטורה המדויקת של מה שנכנס לכור ומה שיוצא ממנו כמה ס"מ לפני שנכנס לקולט (למדוד אותו היטב עם חללית פנימית בצינור כדי לא להיות נתון לנחושת אפקט מגע צינור שמתקרר בצריכה.
המדד החשוב הנוסף הוא טמפרטורת הפליטה
הוא מקושר לכוח המבוקש מהמנוע אם איננו מגבילים את הכניסה .. (הוא מיידע אותנו מייד על ביצועי המנוע)
כן כן, זה מה שעשינו, ואנחנו מעבירים את הגששים לפי התצורות, למקומות אסטרטגיים!
Remundo כתב:היי מישל, הנה ספסל מנועים נחמד!
אנו מחכים למדידות בסקרנות
היי רמונדו, עשינו את זה למטרה זו, ואנחנו מקווים שיהיה לנו יבול טוב. ובעזרתך הכל, על זה forumאני חושב שנוכל להתקדם עוד יותר מהר!
wampyr32 כתב:נחמד, ספסל המנוע הזה!
האם שמתת שסתום הפגה מכויל בין המשאבה לשסתום, האם זה ביטחון חיוני?
במקום להתעסק עם מפחית, זה לא היה קל יותר לרתך את הדיפרנציאל ולקחת את התנועה על גימבל?
אתה יכול להחליף הילוך כדי לא לחרוג מ -1500 סל"ד.
עם שסתום סולנואיד בחזרה חופשית ומצבר הידרופנאומטי, אתה אמור להיות מסוגל לדמות מחזורי טעינה.
כן, כמובן, שסתום הקלה, זה המעט מהדברים, אנחנו לא רוצים להיות משומנים מלמעלה למטה
לצורך ההפחתה שקלתי את סגנון הפיתרון הזה, אך קלוד, שדואג להיבט המכני, בחר בפתרון השרשרת והפין כדי לקזז את המשאבה (היסטוריה של אילוצי השתלה ...)
לגבי זמני התגובה של השסתומים הפרופורציונליים ההידראוליים, נראה שזה מהיר מאוד, כל כך קל לשלוט .... רק צריך למצוא אחד!
Flytox כתב:... לחקות את הפונקציה "מאפיין מעוקב" של ספסל מבחן כוח כלשהו ...
המנוע ההידראולי שלך חייב לפעול למעשה על פי חוק מעצמו מבלי שתצטרך לשנות דבר. אני מניח שעליך לכוונן את העומס המרבי (עצירה) על המנוע ההידראולי כך שב 3000 סל"ד המנוע הוא המנוע ההידראולי המונע ממך לקחת יותר סיבובי מנוע (הגבלת הספק המנוע הושגה במהירות זו). לאחר התאמה זו תוכלו לבצע עצירה בבקרת הגז. כדי שזה יעבוד טוב, ייתכן שיהיה צורך לגעת ביחס שלך בין 1/2 מנוע הידראולי / מנוע?
היי טוס, לשנות את היחס, זה יהיה קשה, כמו שזה ... מצד שני, התרשים על המשאבות ההידראוליות מעניין, אכן שמנו לב שהלחץ יורד עם התחממות השמן ... אשר הגיוני.
אז אנחנו לוקחים את זה בחשבון לכייל את סדרת הבדיקות שלנו ...
Flytox כתב:... בדרך כלל, אם זה עובד כמו שאני אומר לך, יש לך רק את מצערת המנוע כדי להניע את המכונה שלך. גליל חשמלי קטן עם מנוע צעד המותקן על המצערת ותוכלו לדמות הרבה דברים.
אני לא בטוח שאני מבין, אתה מציע לדחוף בעומס מלא ורק לשנות את הסל"ד?
הרעיון שלי מעדיף להיות לבדוק בעומסים חלקיים, מה שמתאים יותר למציאות הרכב ...
מצד שני, הרעיון הכללי לעשות מבחנים "דינמיים" מדבר אלי טוב ...
אנדרה כתב:בונז'ור
בכך תוכלו להבין דברים מסוימים שאיננו יכולים להסביר.
כמו למשל כשאני מתחיל במבחן מנוע קר הוא לא מגיב טוב הוא הופך להיות יעיל רק אחרי עצירה מוחלטת של 5 עד 10 דקות ואז אני עוזב ואנחנו מרגישים את ההבדל ..
ולמה שבמקרים מסוימים יש לי ביצועים טובים עם 0,9 ליטר מים ל 100 ק"מ ופעמים אחרות עם 1,6 ליטר מים יש לי את אותם הביצועים ..
ככל הנראה, מנוע מאוד רגיש לתנאי מזג האוויר, וכבר מדדנו הבדלים גדולים מאוד בהתאם ליום ... ללא פנטון פעיל. בסדר גודל של פלוס מינוס 10% ...
זה לא כלום, ואם זה יתווסף להופעה שמביאה הסמים, זה יגרום לך לשנות את התוצאות שלך בפרופורציות גדולות ממכה אחת לאחרת ...
אנדרה כתב:האם הצבת תא עומס אלקטרוני מתחת לתמיכה מוטורית למדידת המומנט?
אנדרה
מניח שאתה מדבר על איזשהו מד זנים, אבל לא, אין את זה. יש להסיק את המומנט מהלחץ ביציאת המשאבה, על ידי שילוב עם סל"ד ...
שקלנו מד בקצה העץ, אבל המחיר הניא אותנו ...
אחרת, אני מפעיל מחדש את הבקשה, אם למישהו הייתה תוכנית התאוששות לחיישן לחץ הידראולי שעולה לסביבות 200 בר, זה יהיה מעשי מאוד, לפחות להעריך את המומנט המפורסם הזה בדיוק רב יותר ...
וואלו, זה הכל להיום!
תודה לכולכם על תשומת הלב האדיבה
A +++
מישל
0 x
היינו על הסף, אבל עשינו צעד גדול קדימה ...
... בדרך כלל, אם זה עובד כמו שאני אומר לך, יש לך רק את מצערת המנוע כדי להניע את המכונה שלך. גליל חשמלי קטן עם מנוע צעד המותקן על המצערת ותוכלו לדמות הרבה דברים. ראז
אני לא בטוח שאני מבין, אתה מציע לדחוף בעומס מלא ורק לשנות את הסל"ד?
הרעיון שלי מעדיף להיות לבדוק בעומסים חלקיים, מה שמתאים יותר למציאות הרכב ...
זה מסובך להסביר... כאשר הספסל פועל במאפיין מעוקב, הוא זה שמווסת באופן אוטומטי את המהירות / הכוח הנקלט. כמו כשאתה ב -5 ° על המכונית שלך. אתה לא יכול להאיץ במהירות, הכוח שנקלט באוויר גדול מדי ומגביל אותך לפני כן. אתה משיג בכל רגע את המהירות המקסימלית של הרכב / הסל"ד המקסימלי שהמנוע שלך מסוגל לקבל עבור תנוחת המאיץ שאתה נותן.
אתה רוכב כרית, זה לוקח 2000 סל"ד, אתה נוהג מהר יותר הוא מאיץ לאט ומתייצב גבוה יותר בפניות נניח 2500 סל"ד, אתה נפתח יותר בפתיחות וכשאתה מגיע לרגע שבו הבלם סופג את כל כוח המנוע, הוא לא סיבוב ארוך יותר. זה מה שהכי דומה לשימוש רגיל ברכב.
לכן יש צורך לקבוע סף של כוח נספג בהתאם למנוע שלך, שהוא דומה לכוח הנקלט של הרכב המקורי למשך 3000 סל"ד / מ 'למשל; חצי כוח וחצי מהלך מצערת
עקומת המומנט של מנוע מכונית כפופה למדי, אתה צריך להתחתן איתה עם עקומת ספיגת הכוח של הבלם שלך, ו -1 / 2 הילוך שייפול טוב או רע ... לעשות.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
מימוש ספסל בדיקת המנוע
שלום Flytox.
עדיין לא טוב לי עם מחשבים אבל זה יגיע.
בצילום הראשון אנו רואים את צינור ההד אנכית ואת יציאת הכור מימין שעליו מחובר ספריי האלומיניום
שמקרב את האדים לראש הצילינדר.
הנה התצלום של האספן שפורק, לא יכולתי לשלוח אותו עם האחר.
עדיין לא טוב לי עם מחשבים אבל זה יגיע.
בצילום הראשון אנו רואים את צינור ההד אנכית ואת יציאת הכור מימין שעליו מחובר ספריי האלומיניום
שמקרב את האדים לראש הצילינדר.
הנה התצלום של האספן שפורק, לא יכולתי לשלוח אותו עם האחר.
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 0 תגובות
- 6586 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב RAYMOND70
צפה בהודעה האחרונה
13/10/08, 19:53נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
-
- 4 תגובות
- 4563 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב אנדרה
צפה בהודעה האחרונה
18/05/08, 15:38נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 74