השלים בדיקת תגובה ישירה מבחן מיטת מנוע!

lejustemilieu · נָקוּב **lejustemilieu** » 11/10/09, 08:56

שלום,
בבית, בעבודה, כשאנחנו צריכים לחסל עשן שחור ליד ההתלקחות, אנו מזריקים את כל מה שמסביב ללהבה, קיטור אליו 180 ° C, והאדי הזה נמצא בשעה ברים 6 בשורות.
כבר דיברנו על זה, אך מעולם לא סיפקנו את המאפיינים של אדי זה. מכיוון שיש אדים וקיטור (לפחות 4 קטגוריות)

Flytox · נָקוּב **Flytox** » 11/10/09, 13:03

שלום Lejuste

האם אתה יכול לפרט את 4 קטגוריות הקיטור שלך ומה אתה עושה עם זה?
A+

boubka · נָקוּב **boubka** » 11/10/09, 13:19

שלום
ישנם שני סוגים של אדים: רוויים או מחוממים-עליים
במקרה של לאגוסט C בהכרח מחומם יתר על המידה מכיוון שב- 6 ברים בקיטור רווי יש לך 158 מעלות
http://www.protec-traitement.com/23_COR ... ESSION.htm
http://www.thermexcel.com/french/ressourc/vapeur.htm

boubka · נָקוּב **boubka** » 11/10/09, 13:22

שלום ליאוש
אני חושב שב"ארבעת הסוגים "אתה מפרט את ה- bp וה- hp?

lejustemilieu · נָקוּב **lejustemilieu** » 11/10/09, 13:22

Flytox כתב:שלום Lejuste

האם אתה יכול לפרט את 4 קטגוריות הקיטור שלך ומה אתה עושה עם זה?
A+

צ'אאא, אני שונא שאלה מהסוג הזה, בדרך כלל התפקיד שלי מבקש ממני לדעת את כל זה ... לך, Vb, VC ... תעשה את כל התנאים שגורמים לי להיות צ'י ..
אז מחר, אני אקח סיכון לעבור אידיוט ואשאל שאלות, או אתעמק בתיעוד (שעלי לדעת

)
תשובה מחר בערב : גביני:

אלא אם כן יש לי יותר מדי עבודה, כמו לאחרונה

בינינו, כל מה שזכרתי מהאדים האלה ..... שככל שהם חמים יותר, הכוויה יותר חמורה : גביני:

lejustemilieu · נָקוּב **lejustemilieu** » 11/10/09, 13:35

boubka כתב:שלום ליאוש
אני חושב שב"ארבעת הסוגים "אתה מפרט את ה- bp וה- hp?

בובקה, אתה מתחיל לעצבן אותי !!!!!
אני כבר לא יכול לסבול את הקשר הזה איתך!
נראה לי שיש לך פוטנציאל עצום, כמו גם המון ידע (שמתי לב לזה כבר זמן מה ב- Écono)
הייתי רוצה להכיר אותך יותר באופן פרטי, תמיד בעיית הכתיבה שהיא לא מאוד ידידותית, אנושית ...
תצטרך לעשות טריק בלה בלה בסקייפ באחד מהימים האלה אם לא אכפת לך ...
בסקייפ: alain1959
צרו איתי קשר בבקשה

AXEAU · נָקוּב **AXEAU** » 11/10/09, 15:20

בונז'ור
מאז הזמן שאנחנו מכירים את המרכיבים והמינונים שצריך להכניס למנוע, אני תוהה אם מישהו חשב לדעת למקם אותם. היום אנחנו בזריקה ישירה מרובדת נוכל להפריד את החנקן מהחמצן בכדי להשיג במרכז את תערובת הדלק + החמצן ואז את האדים ולבסוף את החנקן קצת כמו ביצה, הצהוב, הלבן והקליפה. חנקן הרחק מחמצן וקרוב לדפנות כי אני חושב שהוא פחות מוליך קלוריות. אני חושב שיהיה בעירה מוחלטת עם פחות דחייה של תחמוצת החנקן ואולי היינו עושים בלי זרז .
בקיטור אני לא יודע כלום על זה, אם מישהו יכול להודיע לי, אני לוקח. במקרה שלי, הגשתי את האדי קרוב ככל האפשר למסתם מכיוון שההבדל ב- ° מונע ממנו לערבב עם עמוד האוויר, אבל אז?
כדי לחזור למיקום הכור ולהימנע מהפרעה של האגזוז יתר על המידה, ניתן להתקין אותו באופן עצמאי בעזרת מבער בכדי להשיג טמפרטורה מבוקרת.
אני מתנצל מכיוון שלא עקבתי אחרי כל מה שעשית אז יתכן שאני שולט או מגיע לגופייה.
A+
JLG

Flytox · נָקוּב **Flytox** » 11/10/09, 21:12

AXEAU כתב:האם נוכל להפריד את החנקן מהחמצן בכדי להשיג במרכז את תערובת הדלק + החמצן ואז את האדים ולבסוף את החנקן קצת כמו ביצה, הצהוב, הלבן והקליפה. אני מעדיף את החנקן רחוק מ חמצן וקרוב לקירות כי אני חושב שזה פחות מוליך קלוריות. אני חושב שיהיה בעירה מוחלטת עם פחות דחייה של תחמוצת החנקן ואולי היינו עושים בלי זרז.

הפרדת הגזים מבלי להקדיש להם אנרגיה רבה נראית לי בכלל לא ברורה. ואז אחרי שמקמים אותם כמו שאתה רוצה ... שם זה יותר מאשר אלים להשיג !!! : Mrgreen:

ואז אם תצליחו להפריד את החנקן מהחמצן, ככל שלא להחזיר אותו למנוע תקבלו עוצמה פנומנלית לליטר ולכן תוכלו לבצע צמצום גדול מאוד וללא NOx.

במקרה שלי החזרתי את האדים קרוב ככל האפשר למערך השסתומים מכיוון שההבדל של ט ° ללמנוע ערבוב לטור האוויר, אבל אז מה?

יש לך תמונה / תרשים? יש ככה, פחות זמן לתערובת האדים והאוויר ...... אבל, צ'אי לא מה שקמל 1 ואנדרה חושבים, יש כל כך הרבה פרמטרים שמשפיעים על הפעולה שאני לא יכול לומר אם זה טוב או רע ...

כדי לחזור למיקום הכור ולהימנע מהפרעה של האגזוז יתר על המידה, ניתן להתקין אותו באופן עצמאי בעזרת מבער בכדי להשיג טמפרטורה מבוקרת.

עליכם לקרוא את הפטנט של וובמונסטר היקרה שלנו…. : Mrgreen:

AXEAU · נָקוּב **AXEAU** » 11/10/09, 23:28

"ערב טוב,

למעשה ההפרדה NOx ואוקסיגין אינן בהישג ידנו אבל תהיתי אם יצרני המנועים עובדים בכיוון זה לפחות בכדי להסיר חלק לפני שנכנסו לצילינדר.

אני יודע שיש מדחסים המפרידים ביניהם באמצעות פילטרים אם אפשר לומר.

אם אנו שולחים את הקיטור אל סעפת הרחוק מדי מהצילינדר בהתחלה הוא יישאר מופרד מהאוויר בהפרש הטמפרטורה שלו אך מהר מאוד הוא יעביר את הקלוריות שלו לחמצן אשר יתרחב או מילוי פחות טוב הקלוריות יועברו גם לקירות האספן ושם זה גודל הטיפות שיגדלו. נשנה את האדי הזה בהשוואה לתפוקתו מהכור. עם זאת, אני לא יודע איזה סוג אדים הוא עדיף.

נקודה נוספת, אם היא חייבת להיות בעלת מטען חשמלי היא יכולה להיעלם מהר מאוד.

לערבוב זה נעשה בתא תחת השפעה של לחץ וטורבולנסים.

עשיתי 2 תמונות של האספן, כדי לשלוח אותם אליך קשה מאוד !!!
אני עדיין מקליד באצבע אחת אבל אגיע לשם.

ערב טוב
JLG

camel1 · נָקוּב **camel1** » 12/10/09, 13:43

Salut א tous!

אני רק עדכנת את האתר, עם תמונות חדשות והערות:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm#Maj_121009

אני אחזור מאוחר יותר כדי לענות על ההתערבויות שלך ...

מישל

הצטרף לקהילה נטולת צנזורה אלגוריתמית של חובבים, טכנאים, מדענים או מהנדסים. מודעות הוסרו לאחר ההרשמה.

השלים בדיקת תגובה ישירה מבחן מיטת מנוע!

התאמה של מנוע בדיקת התגובה הישירה

Re: התאמה של מנוע בדיקת התגובה הישירה

התאמה של מנוע בדיקת התגובה הישירה

נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים

נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועים: מצרפים וניסויים

מי מחובר?

לעשות א מחקר טקסטואלי מעמיק ou חפש תמונה, ציור, גרפיקה על forum

הסברים על חיפוש התמונות מאת גוגל או קוונט או אחרים.