השלים בדיקת תגובה ישירה מבחן מיטת מנוע!

שלום גמל 1

אתה יכול להיכנס לפרטים, כמו לשים תמונות, את התרשים של הבלם ההידראולי שלך, איך בדיוק עובד בקרת העומס שלך וכו '... שנוכל להתחיל לחשוב

Salut א tous!

Flytox כתב:...
אתה יכול להיכנס לפרטים, כמו לשים תמונות, את התרשים של הבלם ההידראולי שלך, איך בדיוק עובד בקרת העומס שלך וכו '... שנוכל להתחיל לחשוב

אוקיי, אני כבר אספק crobard שמסביר את ההתקנה הנוכחית (הידנית) וטיוטה של ​​גרסה אוטומטית:



בגרסה הנוכחית, השסתום ביציאת המשאבה מאפשר להתאים את ההגבלה על לחץ גבוה ולקרוא את התוצאה על מד הלחץ.

בגרסה האוטומטית, הרעיון, שמקורו בשיחה עם כריסטוף, יהיה לקבוע נקודת סטנדרטית עם שסתום פרופורציונאלי ממונע, ואז לשלוט על וריאציות בזכות סדרה של שסתומי סולנואיד או כלום, שלכל אחד מהם זרבובית בקוטר שונה.
לדוגמא, עם שמונה רכבים חשמליים, בעלי חרירי קטעים מתקדמים, בעוצמה של שניים, ניתן להשיג 256 ערכי דליפה שונים.
היתרון של רכבים חשמליים הוא זמן תגובה מהיר הרבה יותר מאשר שסתום פרופורציונלי ...

ובכן ... זה רעיון, אני לא ממש טוב בהידראוליקה, בגלל זה:

pb2488 כתב:...

כריסטוף כתב:מעגל הידראולי הנשלט על ידי PLC אמור להיות אפשרי במקרה שלך! אבל שוב זה יקר ... בכסף ובזמן!

שינוי עומס בהידראוליקה הוא די פשוט, במיוחד אם כבר תכננת את מערכת בלמי המנוע שתשתמש באנרגיה זו.
לדוגמא, עם שסתום סולנואיד וגנרטור דופק, אנו מצליחים לגוון בעומס והכל עולה בסביבות 200 אירו לכל היותר (יש לנו את זה בעבודה).
Cdlt

ככל הנראה, אתה יודע הידראוליקה, pb2488 (כינוי מצחיק ... )

האם תוכל לתת לנו מידע נוסף על הפתרון שלך?

כדי להמשיך בתגובה ל- Flytox, אנו מכוונים את העומס, כאמור, באופן ידני.
כלומר, מנוף על שסתום המשאבה, ומנוף / חיוג המחובר למשאבת ההזרקה כדי להתאים את הסל"ד - בידיעה שכאשר אתה נוגע בבלם המנוע, אתה משנה את הסל"ד ...

המשמעות היא שאם צד בלם המנוע משועבד, יש לעשות זאת גם בבקרת מהירות המנוע, לכן יש להניח מנוע סרוו במקום ידית הסל"ד ולחבר אותו לממשק הבקרה.

כשאנדר עושה את מבחני הדרך שלו, הוא מתייצב במהירות שיוט, ומווסת "לרגלי" כדי לפצות על דירות כוזבות, עליות וירידות (וריאציה בעומס)

כשדדה חורש את שדהו עם הטרקטור שלו, הוא נעצר בהילוך נמוך שלישי, מפעיל את המחרשה ודוחף את ידית ההאצה במלואה, המשאבה היא שמווסתת (אני חושב?)

על ספסל, מערכת אוטומציה אמורה להיות מסוגלת לדמות את תנאי העבודה הללו ללא כל בעיה, באופן שניתן לשחזר לחלוטין ...

בקיצור, כמה אלמנטים של חומרה חסרים, ומוסיפים לולאת בקרה בתוכנת הפיקוח שלי, שיכולה לנהל את שתי הרכישות, אך גם להזמין כל דבר, פשוט שאלו אותו ...

באשר לתמונות, צילומי מסך ועוד, אני מטפל בהם השבוע והייתי מוסיף את זה לאתר שלי, כדי לתדלק את הדיון.

A ++

מישל

ערב טוב גמל 1

מדוע לא פשוט להשתמש במונומטר אלקטרוני המחובר למחשב ובשסתום מדורג ידני?

שלום גמל 1

יש פיתרון מכני נוסף, לשינוי העומס (כדי לראות אם הוא פשוט יותר, יעיל וחסכוני יותר מפתרון שסתום הסולנואיד שלך).

בסוף מנוף בקרת העומס שלך, אתה מניח מיסב שעובר על מצלמת שאת הפרופיל שלך אתה ממציא כדי לדמות את תנאי החריש וכו '.

המצלמה שלך מונעת על ידי מנוע / מפחית רציף או צעד אחר צעד שמהירות הסיבוב שלך אתה שולט עליו בצורה מושלמת (בקרת מהירות). זה יכול להיעשות בחלק של מהפכה (קדימה / אחורה או על ידי סיבוב רציף ושחזור של מחזור בכל מהפכה. אם השליטה נוקשה, משומנת, זה יכול להעתק.

רעיון אחר:
כדי לחקות את הפונקציה "מאפיין מעוקב" של ספסל כוח כלשהו המאפשר לווסת את עומס המנוע בהתאם לקוביית מהירות המנוע (תמונה של מה שקורה עם מכונית שנע על הכביש) יהיה צורך למצוא חבר את סל"ד המנוע למצלמת העומס שתעקוב אחר פרופיל אופייני מעוקב. לפיכך, אין יותר סיכון של עצירת המנוע או מעבר סיבוב יתר עקב טיפול / ביטול סינכרון לא נכון של העומס. כל שנותר הוא בקרת מצערת המנוע לשליטה בעומס ובסל"ד כמו במכונית.

בכל מקרה יש חסרון ..... ספסל זה אינו מדמה את האינרציה החשובה מאוד של הרכב בשום מחזור. זה נראה לי פרמטר très חשוב ובמיוחד בסמים במים שבהם העומס נע הרבה. אם יש לך 5 דקות ... אתה לא יכול להכין לי אחת ...
אבל, לא, זה אפילו לא יכביד על התקציב שלך ויממשכן את החופשה שלך

אם בעיית הטעינה הזו כל כך מפריעה לך, עלי להזיז את התחת ולראות במרכז המחקר הכולל הישן איפה הייתי, על איזה עקרון הם עובדים (היו עשרות ספסלים!)
עדיין יש לי שם חברים ותיקים
היה אפילו מנוע cfr (היכולת לשחק עם הדחיסה, שבץ הבוכנה וכו '... )
(אני הולך להזיז את התחת ) 15 ימים .. האם זה בסדר?

שלום לכולם, אני מתעניין מזה זמן מה בחיסכון בדלק ועשיתי זה עתה התקנה של G.Pantonne על הגרזן שלי 1.5d. בזכות העבודה שלך. כשרואים את התמונות על ספסל הבדיקה הזה, אני רוצה לשתף אתכם כמה רעיונות, תחושות.

כדי להתחיל, יש לוודא שמנוע זה נמצא בצורה הטובה ביותר בצורתו על ידי בדיקת כיול המזרקים, התאמת מרווח השסתום, מתח רצועת התזמון, עקבות הפחמן בכניסה והפליטה. צינורות ראש הצילינדר ומדידת דחיסה.

לאיסוף המידע מעניין למדוד את מסת האוויר שנקלטת במנוע בעזרת מד זרימה ו- t ° + שנייה כדי לקבוע את הכמות שעוברת לכור.

באמצעות חיישן המהירות ואם גלגל השיניים משונן מסביב, נמדדת היעילות של כל גליל באמצעות אוסצ'ילו. כל פיצוץ גורם להאצת הסיבוב, ניתן לבצע השוואה עם קיטור / s.

לבסוף יכול להיות הקשה ביותר. אני חושש שהמרחק בין יציאת הכור לגליל גדול מדי ושהאדים מאבדים חלק גדול ממאפייניו. יהיה צורך לשמור על המפרש הראשי במורד הזרם של הטורבו ולהתקין את כור במעלה הזרם גם אם זה אומר לקצר אותו, להכפיל אותו ולהוסיף מרווח מול הטורבו כדי שיהיה לו את האורך הדרוש. התפוקה הכפולה של הכור תהיה דרך צינור ההגה כדי להגיע למסילה משותפת ואז להצטרף לסעפת האד קרוב ככל האפשר לראש הצילינדר על ידי 4 צינורות. האוויר מהכור יילקח אחרי הטורבו עם מכשיר כדי לשנות את הכמות. קשה לדמיין קצר יותר.

יתכן שיהיה צורך לבודד סביב בדיקות הטמפרטורה או הרכבה ולבצע את הבדיקות.

הנה כמה רעיונות, אם זה יכול להיות שימושי עבורך ... יש לי אחרים והרבה שאלות. אז נתראה בקרוב.

JLG

שלום וברוכים הבאים למועדון AXEAU

AXEAU כתב:לאיסוף המידע מעניין למדוד את מסת האוויר שנקלטת במנוע בעזרת מד זרימה ו- t ° + שנייה כדי לקבוע את הכמות שעוברת לכור.

יכול להיות שיש לך רעיון איך להכין את המכשור הזה בלי להשאיר את החולצה שלך שם?

באמצעות חיישן המהירות ואם גלגל השיניים משונן מסביב, נמדדת היעילות של כל גליל באמצעות אוסצ'ילו. כל פיצוץ גורם להאצת הסיבוב, ניתן לבצע השוואה עם קיטור / s.

האוסיליו הוא דבר אחד, אחרי שצריך לפרש את האותות, הכי טוב זה מחשב הקלטה. אם אין ל- Camel1 כזה, זה יהיה תוספת שימושית לאבזור שלו ....

יהיה צורך לשמור על המפרש הראשי במורד הזרם של הטורבו ולהתקין את הכור במעלה הזרם גם אם זה אומר לקצר אותו, להכפיל אותו ולהוסיף מרווח מול הטורבו כדי שיהיה לו אורך הדרוש. התפוקה הכפולה של הכור תהיה דרך צינור ההד. הגיע לרמפה משותפת ואז הצטרף לסעפת האדמה קרוב ככל האפשר לראש הצילינדר דרך ארבעה צינורות.

מעבר / גיבוי המפריע למצערת במעלה הזרם של הטורבו אינו בטוח שזה רעיון טוב. הטמפרטורה הממוצעת בפליטה מתמוטטת מהר מאוד עם המרחק מראש הצילינדר. ביצועי הטורבו יושפעו מאוד. אני מניח שאתה צריך להשאיר את הכור מאחור, שזו פשרה טובה יותר. אנדרה מה אתה חושב?

A+

Salut א tous!

אני מחזיר היום אחר הצהריים תמונות חדשות ופרטים נוספים ... כמובטח!

AXEAU כתב:...
לאיסוף המידע מעניין למדוד את מסת האוויר שנקלטת במנוע בעזרת מד זרימה ו- t ° + שנייה כדי לקבוע את הכמות שעוברת לכור.

ברוך הבא, רעיון טוב, לכן זה ייקח שני זרימת אוויר, זה נמצא בשאריות, חייב לראות את המחיר ...
מבחינה אלקטרונית, זה מניח שתי תשומות ספירה, אין לי יותר זמין ב- LabJack שלי, לכן, פרוץ להוסיף ...

AXEAU כתב:... באמצעות חיישן המהירות ואם גלגל השיניים משונן לאורך כל הדרך, נמדדת היעילות של כל גליל באמצעות אוסצ'ילו. כל פיצוץ גורם להאצת הסיבוב, ניתן לבצע השוואה. לעשות קיטור / s .

כן, אני מכיר את המניפולציה הזו, כבר עשינו את זה עם החבר'ה מה- IUT, "חיישן שיניים" מייצר אות המספק מידע על האטות המיקרו-תאוצה, ולכן על מחזורי הבעירה ...
למעשה זה ייעשה בשלב שני, כשייצבנו גרסה של הפרוטו שנותנת לנו תוצאה מוחשית וניתנת לשחזור, נחזיר אותם עם תחנת הרכישה שלהם, והם ישימו מד תאוצה על המנוע וקודן. על ציר גל הארכובה, כדי להיות מסוגל לבצע רכישות עם / בלי קיטור.
יש להם את הכלים המתמטיים לחלץ את המידע השימושי מנתונים גולמיים אלה ...

AXEAU כתב:... סוף סוף יכול להיות הכי קשה. אני חושש שהמרחק בין יציאת הכור לגליל גדול מדי ושהאדים מאבדים חלק גדול ממאפייניו. יהיה צורך לשמור על המפרש הראשי במורד הזרם של הטורבו. והתקנו את הכור במעלה הזרם גם אם זה אומר לקצר אותו, להכפיל אותו ולהוסיף מרווח מול הטורבו כדי שיהיה לו את האורך הדרוש. התפוקה הכפולה של הכור תהיה דרך צינור ההגה כדי להגיע למסילה משותפת ואז להצטרף סעפת האדום קרוב יותר לראש הצילינדר על ידי 4 צינורות. האוויר מכור ייקח אחרי הטורבו עם מכשיר כדי לשנות את הכמות. קשה לדמיין קצר יותר.
זה עדיין יכול להיות לבודד סביב בדיקות הטמפרטורה או ההרכבה ולעשות את הבדיקות ....

תאר לעצמך שכבר חשבנו על שאלה קוצנית זו, וכי ככלל, פנטוניסטים חייבים תמיד להתפשר על מיקום הכור ... רחוק מהכניסה, וקרוב לפליטה, או להפך? במה עלינו להתמקד?

הניסויים הקודמים שלנו היו על מנוע דיזל athmos, והנה, אנחנו על טורבו ... המצב השתנה.
זו הסיבה שספקנו נקודות הקשה שונות ודרכים שונות לחיבור הכור.
ולמען האמת, כבר ניסינו את כל האפשרויות, ללא תוצאות מוחשיות כרגע.
בכל מקרה, היתרון של הספסל הוא הנגישות, והאפשרות לשנות את העיצוב כרצונו, ללא האילוצים הרגילים של אב הטיפוס על מכונית ...

זהו זה לעת עתה, כנראה שאחזור מחר, עם עדכון קטן של האתר ...

תודה על השתתפותך!

A +++

מישל

Camel1 כתב:-מנתח גז פליטה ... (מלוש? חיוך גביני)

אני צריך להצטייד, שאלתי את הציוד מחבר

אבל זה בתחזית שלי

בונז'ור

מעבר / גיבוי המפריע למצערת במעלה הזרם של הטורבו אינו בטוח שזה רעיון טוב. הטמפרטורה הממוצעת בפליטה מתמוטטת מהר מאוד עם המרחק מראש הצילינדר. ביצועי הטורבו יושפעו מאוד. אני מניח שאתה צריך להשאיר את הכור מאחור, שזו פשרה טובה יותר. אנדרה מה אתה חושב?

אם ננסה לגרום לסמים במים לעבוד בעומס נהיגה נמוך בעיר, באופן אידיאלי זה יהיה להציב את הכור לפני הטורבו, אך בפועל זה כמעט לא אפשרי בתכנון של מכוניות נוכחיות, בהספק נמוך הטורבו אינו פעיל כמעט, אך טמפרטורת הפליטה יורדת במהירות לאחר הטורבו
לכן מטעמי פשטות אנו מציבים אותו אחרי הטורבו

זו הסיבה שספקנו נקודות הקשה שונות ודרכים שונות לחיבור הכור.
ולמען האמת, כבר ניסינו את כל האפשרויות, ללא תוצאות מוחשיות כרגע.
בכל מקרה, היתרון של הספסל הוא הנגישות, והאפשרות לשנות את העיצוב כרצונו, ללא האילוצים הרגילים של אב הטיפוס על מכונית ...

במשך זמן רב, האמנתי שהטמפרטורה החיצונית של הכור היא פרמטר עיקרי אבל זה לא המקרה (כור על מנוע מכונית בנזין הוא כמעט כפול מהחום גם במהירות נמוכה, אולם הביצועים שלו פחות טובים מ סולר שיש לו רק 300c בפליטה

יעילות הסמים במים אינה עולה עם טמפרטורת הכור וגם לא עם טמפרטורת יציאת הכור

ישנן דרכים רבות להסתכל על זה
יש שעושים חימום מראש לפני הכניסה לכור, (ויטרי) אחרים עושים חימום חוזר אחרי הכור
אחרת אין חימום מראש (היפנו)
התחממתי מעט לפני שנכנסתי לכור וחימום ביציאת הכור (אלא הרפיה ביציאת המוט בזמן שנשארתי בפליטה).

לאחר מספר בדיקות על ריסוס מים בכניסת הכור
הבנתי שריסוס מים חמים, אפילו מחומם מאוד מווסת חשמלי לא היה יתרון, עדיף ריסוס מים בטמפרטורת החדר הוא 25 עד 30 צלזיוס ואל תחמם יתר על המידה את החלק הזה של החדר, כניסה בטמפרטורה נמוכה 22C עד 30C נותנת תפוקות כור חמות יותר מ קלט 80c 90c.
הביצועים הטובים ביותר שלי הם גם עם יציאות כור של 120C a140c
SG מייצר קיטור אך תוספת אוויר עם קיטור זה בכניסה לכור מייצרת ענן ערפל של עיבוי
הערפל הזה חייב להיות בטמפרטורה חמה לא חמה מדי ולא קרה מדי אם רוצים לקבל טיפות עדינות.

אני לא משוכנע שזה הכרחי בהחלט לגרום לו להסתובב במהירות גבוהה בכור, חיסלתי את הוונטוריה בכניסה כדי ליצור פחות שקע בכור ולכן פחות מהירות, צריכת המים נותרה זהה אפילו לטמפרטורת יציאת הכור עד צניחה מ 180c ל 140 c
נותר לבצע אימות על צריכת הדלק במבחן.
חיזוק כניסת כניסה שווה גורם לזרימה גדולה יותר בכור ובטמפרטורת יציאת הכור גבוהה יותר וטמפרטורת פליטה גבוהה יותר.
כור (מותאם) בפליטה מביא לירידת לחץ פליטה ועלייה בטמפרטורת הפליטה והכור.
כל טיפות לחץ היציאה והפליטה הללו תומכות בהפעלת הכור בהספק נמוך, אך הוא מזיק בהספק מלא, ולכן יש להגיע לפשרה סבירה באסיפותינו. (במקרה שלי אני אף פעם לא צריך כוח מלא והמהירות המותרת בכבישים היא 100 קמ"ש, כל המניפולציות נעשות בכדי לחפש את הביצועים הטובים ביותר בין 80 ל -120 קמ"ש .. (הרכב עדיין מתרסק בקלות ב -160 קמ"ש ושומר בקלות על 100 קמ"ש בדרגה)
בבדיקות שלך, אל תשכח למדוד את הטמפרטורה המדויקת של מה שנכנס לכור ומה שיוצא ממנו כמה ס"מ לפני שנכנס לקולט (למדוד אותו היטב עם חללית פנימית בצינור כדי לא להיות נתון לנחושת אפקט מגע צינור שמתקרר בצריכה.
המדד החשוב הנוסף הוא טמפרטורת הפליטה
הוא מקושר לכוח המבוקש מהמנוע אם איננו מגבילים את הכניסה .. (הוא מיידע אותנו מייד על ביצועי המנוע)

אנדרה