הזרקת מים Caravelle VW משולבת, המכונה גם ואן- Transporter

כן זה נהדר חדש עם מנוע בנזין.
בנוסף, מדובר בשכן שלא מקלקל כלום.
נוכל להשוות לטובה, הדברים מתחילים להתעצב.

ערב טוב,
באיזה אורך יש בין הכור לנקודת הכניסה המוטורית?


תודה

היי יקרים כולם,

כן, אצטרך לצייר דיאגרמה של המערכת שאומצה על קומבי ...

אנסה לעשות זאת השבוע!

טריק פשוט המסביר את מעגל המים, ממכונת הכביסה לקרבורטור, עם התמונות זה אמור להיות בסדר.

רק קצת סבלנות !!! תוכנית בקרוב לכן.

A+

בקשר ל"סמים במים של פולקסווגן פוליטי קרוולה "ישן, בתהליך פנטון, נבדק ותוקן ... אנסה להציג את עבודתי.

(הישגים אחרים כאן http://perso.orange.fr/quanthommesuite)

אז יהיו כשלושים תמונות, והטקסט שמלווה את זה הוא ההודעה השנייה שלי כאן, אנא היה מפנק!

בוא נלך זה מתחיל כאן.


שלום לכולם,


אני מורה למכניקה (בן 28, אזור פריז) ולמדתי על תהליך הפנטון כבר כמה שנים.

הרעיון הזה של הוספת אדי מים בטמפרטורה גבוהה מאוד (כי במצב נוזלי, מנוע HS ...) קיים שנים רבות עבור יישומים מסוימים, מירוצי מכוניות, אופנועים ... (ואפילו, במהלך מלחמת העולם השנייה, כך העשיר חיל האוויר הגרמני את מנועיו בחמצן, אחרת היו בעיות גדולות בגובה ...).

בקיץ 2006 נקטתי אפוא סוף סוף בקראוון של פולקסווגן (יחידת 1,9 ליטר בנזין), מכיוון שהיה ברשותי רכב שהיה מתאים למדי ל"התאמה מחדש ", כשהמנוע פועל עליו. 'אחורי, עם חדר ...

איך נראה קרוולה ישנה?


המנוע "הרגיל"


פליטה ממש מתחת למנוע, מעשית ...



רקע:
אז נסעתי לישראל כחלק מבניית בית יתומים, ושם, עם חבר *, דאגנו לצייד את הרכב שלו. (* חבר שלי עבד בעבר במיזוג אוויר, הוא לכן שולט באופן מושלם בהעברות חום, מרשים!)

תוכנית התקנה
(ישנן 2 גרסאות: עם צינור טבילה וללא צינור טבילה)
זו הסיבה שבתמונות הבאות, לתיבת החימום יהיו 3 או 2 פתחים, תלוי איפה המימוש היה ...

רעיון ראשון:

כאן בתיבת החימום יש לכן 3 פתחים.

עם התוכנית הקודמת, המים יצאו דרך צינור הבוכנה שאמור היה לספק אוויר לתיבה ... והמערכת לכן לא עבדה!

האסיפה אומצה: עכשיו, ללא צינור טבילה, אכן יש אדים בשקע הכור, ראינו את זה בצורה ברורה מאוד.




טכניקה: (מ"מ)

מוט כור מרכזי (מתוח): קוטר 20 - ארוך 505 (עשינו דברים גדולים)

צינור: קוטר פנימי 21 - קוטר חיצוני 23 - אורך 600

תמונות הקשורות לכור:

הכנה: אנחנו עושים עם מה שיש לנו


אז ריתכנו יחד 2 קצוות נמתחים למוט המרכזי


זה נגמר


הרכבת מוטות בכור


משחק פנימי (אני יודע שהוא מטושטש ...)


לצורך מיקום המוט המרכזי, עשינו כמה שיותר, 3 נקודות ריתוך בכל קצה: התאמת הנקודות האמורות עם המטחנה!

החזק בעמדה: חור קטן, ואז בורג הקשה עצמית קטן שגורם לחדור כמה שיותר, ואז חתוך את הסומק והרתך לצינור


ובכן, עלינו לראות לטפל בסיר עכשיו


פותח את הצנצנת


זה חור גדול ...


הצגת הכור, זה לא כל כך רע


יאללה, אנחנו סוגרים הכל: סיר מאובזר


אחרי כל הריתוכים הללו אנו מתקרבים ל"בעבוע "המפורסם, אשר (לאחר הרהור) יכולנו להסתדר בלעדיו!
המבעבע נוצר באמצעות ליבת מחולל קיטור ישן מסוג "Vaporetto".

שוב ושוב התאוששות ...


בדיקת אש, אז הגז הזה?


תיבת הכנה


חיבורי תיבה

לבסוף הסרנו את הצינור המרכזי (כניסת האוויר) שיצר יותר בעיות (נזילות) מכל דבר אחר, וזה בסדר בלי ...

עם בסיס לתיקון


לאחר מכן מותקן המבעבע הזה ממש מעל הפליטה, אנחנו כמעט מכניסים אותו למגע, אבל אנחנו לא צריכים להכין סיר לחץ נפץ בוו.וו.

זה מוכן לתיקון על פולקסווגן


זה מוכן להיות מחובר


סיר מוכן להרכבה


הכל אינסטלציה מצחיקה ...
הו הצווארון המוכה היפה למטה. (לא, לא אמורות להיות דליפות)


לחימום חוזר, המים הנכנסים ל"מבעבע "(שזה כאן די קופסה הרמטית פשוטה העומדת היטב בחום) מסתובבים לפני כן בצינור נחושת קטן מאוד שמקיף את הפליטה בכמה ספירלות ... זה, זה מְחוּמָם!






המים מאוחסנים ומופצים ממאגר מכונת כביסה (~ 5 ליטר). חשבנו גם על מיכל התפשטות ...


אנחנו כמעט שם, אנחנו עדיין צריכים לחבר את כל זה לקרבורור.


ההרכבה מגיעה אפוא לסיומה (פירוק החלק העליון של הפחמה), הקיטור יגיע בדיוק מעל הכניסה.


אז הנה בערך המכלול שנראה מלמעלה.





בקיצור, לפני הצריכה של קרוולת פולקסווגן זו היה בין 11 ל -12 ליטר (מנוע בנזין בנפח 1,9 ליטר, הספק = 57 כ"ס / 78 כ"ס), וכאן אנחנו בין 8 ל -10 ליטר (תלוי בעומס) אבל בכל מקרה המנוע מגיב הרבה יותר טוב מבעבר ו"דוחף "את הרכב בעוצמה רבה יותר, זה מרגיש די טוב כשהמערכת חמה.
סרק הוא לא ממש אותו דבר, הכל עכשיו הרבה יותר "רגיל", הדברים מתנהלים בצורה חלקה מאוד.
האינטרס של מערכת כזו הוא לפיכך בוודאות מלכתחילה ברמת הזיהום, ועל ידי הנחת ידך מאחורי יציאת הסיר, אינך מרגיש אוויר יבש, מחניק ומעופש, אלא סוג של גז. חם וכמעט לח, וזה הרבה פחות לא נעים מבעבר! (בכל מקרה, זה מריח פחות גז לא שרוף)


אז זה כל מה שאני יכול לומר עליו היום. אם אני צריך לעשות מחדש או לייעץ למישהו לסמים במים, כאן בצרפת, יש לי רעיונות אחרים בכדי לפשט את הבעיה!


שלום.

פרד

שלום,
לתוצאות של 11 עד 12 לעבור מ 8 עד 9 ליטר זה טוב.
כמה שאלות
* כניסת האדים נעשית קרוב לוונטורי של המאייד?
* מהי צריכת המים?

* איזה הבדל היה במכלול 1 המוציא כל כך מעט אוויר עם הקיטור (אם כי במצב סרק הוא ידחוף את חוסר הדיכאון בכניסת הקרבורטור)
* במקרה השני זה עובד רק עם קיטור
הקיטור תופס% מהחלל של האוויר שעובר דרך הוונטורי. הוא הופך תערובת עשירה יותר, אתה יכול לשפר את צריכתך על ידי הוספת התערובת לערכה ההוגן (התערובת חייבת להיות ביחס לאוויר שהמנוע במורד הזרם ולכן עלינו לנכות את מנת האדים שעברה דרך הוונטורי) בדרך זו ירדתי ל -7 ליטר ל -100 ק"מ עם שברולט שלי.

אנדרה

כן !!!!!!!!! זה פוסט!
זה ברור ובנוסף זה עובד: !!!

שאלות קטנות:

האם כניסת האדים שלך אכן נכנסת ישירות למסנן האוויר?

אנדרה אתה מדבר על "ונטורי" אבל פרדג'נטיל לא הזכיר זאת?

היי פרד!

ובכן, לא ראיתי אותו עובר את זה!

בבחינת התרשים שלך נראה לי שהכור לא משמש הרבה, מכיוון שיש פרמטר אחד שכנראה הזנחת, והוא מהירות המעבר בתוך המרחב הטבעתי שלו.

ואכן, ככל שאתה שולח רק קיטור ללא אוויר בכניסה של הכור, אתה יכול לקבל קצב זרימה שיורי קטן מאוד, בהשוואה למכלולי הסמים "המקובלים".

תפקיד האוויר הוא לנקז מעט אדים במהירות גבוהה בחלל הטבעתי, רק במצב זה תוכלו לקוות לראות את הכור שלכם תלוי.

ההישג שלך הוא, כביכול, רק גרסה מסובכת של סימום קיטור "פשוט", קצת כמו מה שלורן עשה (מפרש ראשי ללא כור).

את התוצאות שתשיג (תחושות כוח, רעש מנוע, זיהום, סדר גודל ההפחתה בצריכה ...) היית יכול להשיג אותם באותה קלות ללא חלק הכור, על ידי שמירה על חלק הדור של קִיטוֹר...

כדי לשכנע את עצמך, נסה לחבר את הפלט של המבעבע שלך ישירות לחיבור הכניסה, עליך לראות את אותן התוצאות ...

אם מאוחר יותר תרצה להוציא את הכור שלך לפעולה, תצטרך לחשוב מחדש על צימוד המבעבע לכניסה של הכור, על ידי הרכבה של T המאפשר קבלת כניסת אוויר, וכנראה על ידי הנחת ונטורי לכיוון הזרבובית שלך. כניסה לאילוץ היניקה בצד הכור ... אך מקפידה לא לשאוב לתוכו מים נוזליים, אחרת ...

הנה לך, בהצלחה, ונתראה +++

מישל

בברכה
כן דווקא מישל, אני חושב שפרד רצה להכין מכלול שיכול לשמש רק ב- GV, אך גם יכול להפוך אותו בקלות לכור.
אני מוצא את זה מעניין שכן הוא יאפשר לו לראות אם הכור מביא יתרון לצריכת הטנדר שלו בהשוואה להרכבה עם כור.

כן נכון שבמכלול זה גזי הפליטה לא עוברים למבעבע, איך נוצרים האדים? הסליל סביב הפליטה שנוספה למבעבע המונח ממש מעל הפליטה מספיק בכדי ליצור קיטור?

פיטמיקס מה זה GV?

היי Lajointure!

חיבור כתב:כן נכון שבמכלול זה גזי הפליטה לא עוברים למבעבע, איך נוצרים האדים? הסליל סביב הפליטה שנוספה למבעבע המונח ממש מעל הפליטה מספיק בכדי ליצור קיטור?

פיטמיקס מה זה GV?

טוב אני אענה לבור ...

לכו לראות שם:

http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm

יהיו לך כל ההסברים, החישובים והתוכניות

A +++
מישל