הגדרת מערכת ה"וונטורי "

הגרסה המחודשת של הסרטון שלך מושלמת. צפיתי בגרסה הראשונה שלך אבל לא הבנתי. זה מרשים עד כמה המערכת מגדילה את כושר היניקה

שלום לכולם. תהיתי איפה לשים את הוונטורי על מתקן הפנטון שלי + סימום מים על הקומבי שלי. חשבתי לשים אותו בין יציאת הכור לצינור הכניסה כדי להאיץ את זרימת האדים, אבל בהתחשב בצינור זה צינור נחושת 14 מד, איך מכינים ונטורי בדבר כל כך קטן?

בונז'ור
הוונטורי ממוקם בזרימת האוויר שהמנוע במורד הזרם נמצא מול המצערת או אחרי המצערת זו משאבה דינמית המשמשת ליניקת הכור.
במידת האפשר, זה אמור לשמש גם כרגולציה לכור, ככל שהמנוע במורד הזרם יותר אוויר הוא נשאב יותר לכור ושותה יותר מים.
אז אם אתה מציב אותו מעל זה משמש כווסת בסיבובים נמוכים זה כמעט לא מבאס דבר, בסיבובים גבוהים זה פונקציונלי
אם אתה מציב אותו מתחת לסרק היניקה היא במקסימום
לכן גדול מדי ובמהירות גבוהה הוא לא מוצץ הרבה יותר
דרך פשטנית מאוד אחרונה זו מסבכת את הוויסות והסרק, באופן כללי הוא מותאם כך שהוא יעיל במהירות אחת ואנחנו סוגרים את תפוקת הכור במצב סרק.

הדרך הפשוטה שאתה נכנס מתחת לקרבורטור עם צינור קטן של 3 מ"מ, זה עושה יותר מדי מים במהירות סרק, אך פועל במהירות של 100 קמ"ש. זה מקובל ב -130 קמ"ש, הוא חסר מים, אך אין צורך בוונטורי.

אנדרה

חיבור כתב:חשבתי לשים אותו בין מוצא הכור לצינור הכניסה כדי לזרז את זרימת האדים, אך בהתחשב בצינור הוא צינור נחושת 14 מד, איך מכינים ונטורי בדבר כל כך קטן?

בברכה

לא שם יש צורך ב- ADM ובחיבור הכור בוונטורי (קצת אחרי הצטמקות).

@+

אוקי תודה לכם שהדלקתם את הפנס שלי שמיד היה חשוך כמעט !!! אני מבין יותר טוב עכשיו.
החיסרון הוא שציפיתי להכין 2 חרירים, אחד בכל צד של צינור היניקה, קרוב ככל האפשר לראשי הצילינדר כדי למזער הפסדים (על 4 השטוחים, לא רחוק מ 50 ס"מ זה מזה, הקרבורטור מה שסתומי כניסה)
זה מרמז אפוא על 2 וונטוריס. בנוסף, 2 וונטוריס אלה אכן היו ממוקמים מתחת למצערת הקרבורטור וזה לא נהדר לוויסות וסיבוב המנוע לדבריך אנדרה.
למעשה אם הבנתי נכון עם המיקום הזה של המיזם מתחת למצערת, הסרק הוא גבוה מדי בגלל השקע בצינור הכניסה שנשאב בכוח דרך הכור.
אך האם איננו יכולים להסתדר עם תופעה זו הודות לשסתומי סולנואיד אשר יאפשרו למדוד את הגעת הקיטור מלוח המחוונים?
או להפך האם אתה חושב שאני מסובך ושאני פשוט צריך להקיש בשרוול מסנן האוויר שלי עם וונטורי?
תודה לכל

שלום הצטרף
אנו משתמשים בוונטורי על מנועי דיזל על ידי שילוב מעין חרוט כפול בצינור היניקה.
משתמשים בו כדי להאיץ את האוויר בדיוק ברמת הניקור כך שהאדים שמקורם בכור נשאבים אליו בכוח טוב.
בנושא דיזל, מומחים מסכימים כי דרוש לו עמודת מים יניקה של 700 מ"מ כדי שהוא יעבוד היטב.
במנוע בנזין השגתי עמודת מים של 4000 מ"מ על ידי התקנת המערכת כפי שאתה רוצה לעשות זאת, אך עם ניקור אחד בלבד.
מה שאומר שהוונטורי חסר תועלת במנוע שלך.
הימנעו מהוספת דברים מיותרים אשר יבזבזו את זמנכם.
הכנתי ונטורי בסעפת הסופר שלי 5. זה שיפר משמעותית את יציבות היניקה בכור אך לא שיפר את כוח היניקה.
בצע נקודה אחת שמונחת היטב מתחת לקרבורטור שלך ובמרכזה היטב תראה שהיא תעבוד גם בצורה פשוטה יותר.
הוונטורי יהיה שימושי אם תנקץ את הכור לפני מסנן האוויר של הקרבורטור שלך.

היי פיטמיקס, תודה על תשובתך, תמיד תענוג לקרוא אותך.
אכן אני חושב שאלך לפשוטה ביותר. מצד שני, התכוונתי לבצע את התפרים שלי ממש מעל למאייד, במרפק של פילטר האוויר (קל יותר לתפור בגומי מאשר בפלדה). בנוסף, כפי שהסביר אנדרה, ההקשה מתחת לקרבורטור מחייבת כור שפועל במלוא המהירות בגלל הלחץ הנמוך. כמו שאומרים סביב הבית שלי: "אני מטאטא את עצמי"

וואלה
במקרה זה יהיה עליכם להתקין ונטורי כי אחרת לא יהיה שקע בכור שלכם.
בניגוד למנוע הדיזל בקו הגומי יש מעט מאוד יניקה.
במציאות על מנוע בנזין כמעט יהיה צורך להפוך את שקע המנוע לשילוב בוונטורי של הקרבורטור.
בערך כמו צינור משאבת הטנדר.
אז תחשוב היטב, או שאתה מצליח לבודד את הכור שלך לאט (בלי מים ובלי אוויר) ואתה מחבר אותו מתחת לקרבורטור.
במקרה זה תהיה בטוח שיהיה לך מהירות גבוהה מאוד של הנוזלים בכור שלך ועוני של התערובת.

או שתחבר אותו לצינור הגומי של פילטר האוויר עם וונטורי (אין צורך לבודד את המים והאוויר במצב סרק) אך מצד שני לא תהיה לך יניקה חזקה במיוחד.
ב- R5 שלי בכך שעשיתי זאת הבחנתי בירידה בביצועים, בירידה ברעש המנוע (צליל עמום מאוד), ותפעול חלק מאוד.
הרגשתי שאני נוהג בלימוזינה (לא הפרה )
הבעיה היא שצמצום אספקת האוויר למנוע חייב להיות מלווה בצמצום באספקת הדלק כדי להועיל לצריכה.
אחרת זה מובטח צריכה מוגברת.
כרגע ברכב שלי אני מחפש את הזרבובית המתאימה להרכנת התערובת תוך הימנעות משפלת פעולת המנוע.
2 נקודות פחות במטוסים זה כבר הרבה.
התחל לחפש סילונים קטנים יותר לפחמימה שלך, זה לא קל למצוא.

עבור הקרבורטורים, מכונאי נתן לי את הטריק הבא. הוא היה לוקח זרבובית בגודל רגיל, ממלא אותה בדיל, ואז מנקד אותה שוב בממד שמתאים לו. הוא עשה זאת עבור מנועים חיצוניים של סירות שהם מנועים חמדניים כמעט כמו מנועי מכסחות דשא.

כאשר לא היה איש בידו לנקב אותו, הוא היה מצליח למצוא חוט פלדה בקוטר הנכון, להטביע אותו בפח ואז לקרוע אותו. נראה לי מדהים להצליח לקרוע ככה חוט מולחם, אבל הוא אמר לי שהוא יכול.

כאן זה יכול לעזור לך להציב ...

תודה חברה. אני חושב שאעשה את הקשה שלי מתחת לקרבורטור. זה ימנע ממני להחליף את המטוס (אני מעדיף להתמודד עם בעיה אחת בכל פעם ) זה יאפשר לי לבצע את הבדיקות הראשונות על ידי כוונון ידני של השסתומים לאחר שהמנוע חם.
בפרספקטיבה זו של בידוד המנוע במצב סרק, למערכת פרקטית יהיה צורך להיות מסוגל להפעיל אותם מלוח המחוונים. חשבתי להשתמש במסתם סולנואיד כלשהו שיושתל על הצינורות. עם זאת מעולם לא היה לי אחד ואני לא בטוח איך זה עובד. מישהו השתמש בזה? האם ישנם דגמים המתאימים יותר מאחרים? או שאתה מכיר אמצעים אחרים מלבד שסתומי סולנואיד? חשבתי על מנוע הגה כוח שפועל על כמה צילינדרים ...