GOLF 3 1,9D: סימום מים

היי בור

כדי להקל על חיי הריתוך שלך
אתה פותח דלת רחבה בצינור הפליטה
אתה מכין סדין עם צינור הצינור כך שהוא חופף את החור של 1 עד 1,5 ס"מ אתה קודח את שני החורים לכניסה ולערב של ה- GV ודואג להשאיר משחקי התפשטות לקטנים שלך צינורות כי מכנית הם אלה ששומרים את זה על הסדין הזה.
הרטט הוא שמקשה את הנחושת וגורם לה להישבר קרוב להלחמה,
ואז אתה מניח את הסדין שלך בחור שלו, חלק מהרתכים
ומכות פטיש כדי להתאים כראוי את הרפידה ולרתך את כל הסובב אותה עוברת טוב יותר עם מתכת חדשה ועל ידי חפיפה מקצה לקצה.

אנדרה

למעשה ניסיתי משהו אחר.
לפני שהרכבתי מחדש את הפליטה ניסיתי ליצור טבעת נחושת בקוטר 53 מ"מ הכוללת את הפליטה באורך 50 מ"מ.
כניסת המים הייתה למטה ויציאת האדים בצד.
זה היה ממש בצינור שבין הכור למשתיק.

הבעיה היא כי הלחמת נחושת על פלדה אינה נהדרת מבחינת איטום ומוצקות.
ולמען האמת, מצאתי שהתוצאה ממש מגעילה.
בנוסף, צינורות כניסת הקיטור והמים נחסמו, אני לא יודע איך. חוסר משחק בין שני הקירות יכול להיות ??? או נרתיק הלחמה בצינורות ...
פרקתי הכל.
לבסוף, שם ניסיתי את הכור שלי בשימוש בגנרטור הקיטור הראשי שוב על שולחן העבודה והבנתי שהתוצאות לא גרועות.
אתה רק צריך להאכיל את הדבר במים.
זה כמעט ולא לוקח. בדיוק מה שנדרש כדי להכין קיטור.
אם הכור שלי היה מוטה לפחות 45 ° הייתי יכול להשתמש במצוף ברמה קבועה אבל עם הטיה של 5 ° או 10 ° C יש לי יותר עניין להשתמש באלקטרוניקה.
שסתום סולנואיד וברז קטן על אספקת המים וטרמוסטט המסדיר את יציאת האדים.
רק כדי להפוך את הדבר לאוטונומי.
זה יגרום לווסת טפטוף כדי למנוע יותר מדי מים.
שמתי לב שעם משאבת השטיפה הקטנה שלי, ששולחת מים למשך שלוש שניות, שמרתי על טמפרטורת האדים מעל 90 מעלות צלזיוס במשך יותר מ -20 שניות.

בברכה
אני מספר חדשות על האסיפה שלי על פולקסווגן.
עשיתי ריתוך נקודתי קטן בקצה המוט כך שהוא לא ייפול לקרקעית הכור.
התנודות לא נגרמו בגלל משחק אלא פשוט בגלל שהמוט נפל בזווית בתחתית הצינור.
שמתי גם טי עם שסתום קטן ממש אחרי מחט הזרקת המים לפני שנכנסתי לכור.
אני מחבר מסנן אוויר או צינור הנשימה.
בדרך זו אני יכול להשתמש באוויר צח (כור בדיכאון עם וונטורי), במנשם (כור בלחץ יתר ללא וונטורי) או בלי אוויר להשתמש בכור כ- SG.
אז ניסיתי לפעול כפי שיעץ לי "מממ".
כלומר הנשימה במקום כניסת האוויר הצח.
עם הזרקת מים נמוכה מאוד, זה מעניק עשן קל בצריכה.
במקרה זה, הכור פועל באוויר מפוצץ ולא באוויר שנשאב. לכן הוונטורי מיותר.
אני חושב שאני זוכר שזאק ואנדרה אמרו שזה לא עובד במקרה הזה.
עם זאת "מממ" אומר שזו הדרך הטובה ביותר ללכת על דיזל.
מה אתה חושב?
נ.ב: אני לא רוצה להתחיל מחלוקת, אני רק מחפש לאסוף מידע על החוויות השונות שלך.

תודה לכולכם.

ממה שצפיתי עושה את זה מעט וידאו קיים סיכון גבוה להעברת מים למנוע בעת השימוש במנוע עם הנשימה ללא אספקת אוויר.
אז שמתי טי ויציאת אוויר בקוטר 3 עד 4 מ"מ בדיוק בגובה מחט הזרקת המים. התקנתי מחדש את וונטורי הצריכה.

כבר אין סכנה להעברת מים למנוע. הנשימה יכולה לנשום דרך צריכת האוויר במקרה של לחץ יתר והמנוע שוב נמצא בלחץ שלילי.
לא משנה כמה אני נראה, אני תמיד חוזר למונטאז 'הזה. אני אשאיר הכל ככה.

אה כן אגב מצאתי את שסתום הסולנואיד הטייס עבור שסתום ה- EGR. זה מאחורי מיכל התפשטות נוזל הקירור. ב- TDI הוא נמצא מתחת למסנן הדיזל.
בכל מקרה אין ECU שלא מצאתי אותו.
על ידי ניתוקו מהחשמל כפי שאנדרה אמר לי, הוא יבטל את פעולתו.


אני חושב שאעבור בהדרגה לשמן להחלמה כדי לתדלק את המכונית שלי כי זה באמת הפיתרון האקולוגי והחסכוני הטוב ביותר.
אני מקווה שעם התקנת הכור כפי שהוא, הוא לא יריח את המטגן יותר מדי.

בונז'ור,
לא בהכרח תבטל את האפקט: עליך לדעת אם הוא בדרך כלל פתוח או סגור בדרך כלל לפני שתנתק אותו.
בנוסף יש לוודא שהמחשב לא רואה שום דבר אחרת הוא יכול להכניס את עצמו למצב מושפל: וה- c לא נורא.

PITMIX כתב:אה כן אגב מצאתי את שסתום הסולנואיד הטייס עבור שסתום ה- EGR. זה מאחורי מיכל התפשטות נוזל הקירור. ב- TDI הוא נמצא מתחת למסנן הדיזל.
בכל מקרה אין ECU שלא מצאתי אותו.

חייב להיות בהכרח קצת אלקטרוניקה. אפילו תיבת CDI.
היה לי אחד בקרבורטור שזה אומר.

לאן הסתכלת? בשלי (הונדה) זה מאחורי תיבת הכפפות.

Bonjour à tous

אכן אין ECU במכונית שלך, שסתום ה- EGR נשלט על ידי מערכת ואקום ובדרך כלל סגור.

של Pitmix

אה כן דרך אגב ראז מצאתי את שסתום הסולנואיד לניווט שסתום ה- EGR. זה מאחורי מיכל התפשטות נוזל הקירור. ב- TDI הוא נמצא מתחת למסנן הדיזל.

אני לא ממש מבין איך אתה מחובר לנשימה שלך?
בפאסאט שלי אני לוקח רק חלק מהמיחזור, אותו אני יכול לכוון על ידי חיתוך של ירידות לחץ במעגל.

של Pitmix

כבר אין סכנה להעברת מים למנוע. הנשימה יכולה לנשום דרך צריכת האוויר במקרה של לחץ יתר והמנוע שוב נמצא בלחץ שלילי.
לא משנה כמה אני נראה, אני תמיד חוזר למונטאז 'הזה. אני אשאיר הכל ככה.

היי פיטמיקס

מעולם לא אמרתי שזה לא עובד על ידי נשיפה; אני אומר שמעולם לא הצלחתי (למרות ניסיונות רבים) לגרום לפנטון לתפקד כראוי למעט בדיכאון.

ועד להוכחה להיפך אף פעם לא חציתי דרכים

@+

בברכה
אוקי זאק. אז אין צורך לקפוץ למשהו קשה מדי לעשות. אנסה לבקר במממ בחודש מאי כדי שיראה לי את הישגיו. אני בטוח שזה יהיה מאוד אינפורמטיבי.
לורן, לא עברתי את כל המכונית כדי למצוא את המחשבון, אבל בעקבות הצינורות והכבלים לא נתקלתי בקופסה שחורה.
אני מאשר את החיבור על צינור הוואקום.
נסעתי ככה ואין תקלות.

את הנשימה של RolCopter ניתן לראות בסרטון.
ניתקתי אותו מהסעפת ועכשיו אדי השמן עוברים דרך הכור.
לא התקנתי שום שסתום, האדים חופשיים לעקוב אחר זרימת האוויר היונקת לכור או לצאת דרך מסנן האוויר הקטן שאנו רואים בתצלום.

היי בור
המערכת שלך איננה מערכת לחץ לחץ, הנשמה מאווררת עם המסנן (הרכבה זהירה) הכור שואב את האוויר שלו בפילטר אם הלחץ של הנשמה עולה זה רק הגבלת הפילטר חמאה בעצמך בשמן לאחר כמה אלפי קמ"ש, אך זה ללא בעיות גדולות
תלוי בסידור הצינורות הפנימי אתה יכול לעודד את האדים מארכובה להיכנס לכור, פעלתי בצורה כזו זמן מה אבל ישירות את מוצא הנשימה בקרבורטור המים, אני גם מנסה ללחוץ על הכור עם אוויר מהטורבו, קל מספיק להכניס צינור לסעפת היניקה אחרי הטורבו ולשלוח אותו לאף קרבורטור המים
זה שולח אוויר חם, אך עליו להיות מוגבל כל כך הרבה אוויר עובר כי כשלעצמו הוא קירר את הכור, ללא תוצאות ניכרות בשיטות אלה, לא נבדק מספיק זמן !!

להרכבת MMM המוצלח ביותר הוא אספקת החשמל עם משאבת מכונת כביסה לחלונות מתכווננת המאפשרת שליטה מדויקת בהתאם לטמפרטורה של הכור ויש לה יתרונות בכל המערכות שלנו היא להשתמש בכור. לסירוגין כאשר הוא חסר חום במהירות נמוכה, זו הבעיה שיש לי ב 100 קמ"ש אותה בעיה עבור מיכלם המנועים גדולים מדי ואנחנו תקועים עם מהירויות חוקיות על הכביש.
השימוש במנשם הוא עדין יותר. על מנוע בריא ניתן לביצוע אך לכל מנוע בהתאם לגילו תפוקות נשימה שונות, העולות במהירות על מה שהמנוע יכול לבלוע, יש להקפיד על מפריד שמן כדי לא לאכול את טיפות השמן הגדולות (מסוימות בכלי רכב יש מפריד נפט צנטריפוגלי) באופן כללי מספיקים שתי מרתקים אנכיים, הגזים החמים מהארכובה מספיקים, אך יש צורך לשקע חירום במקרה של לחץ, ואילו הכור הסלולרי אין בעיה אם הכור חם
נותר להוכיח את ההבדל בין אוויר חופשי לגז מהנשימה בכור אם יש הבדל בולט?
אבל משאבת שטיפת החלונות היא דרך מעניינת יותר משסתום סול כדי לשלוט בזרימה ...

אנדרה