אנדרה השאלה

אז אתה חושב שניתן לבצע פנטוניזציה עם שתי פעימות עם סיכה נפרדת, אך לא שתי פעימות עם ערבוב ישיר בגלל השמן שייהרס בכור זה נראה נורמלי.
אבל מה אתם חושבים על המכלול שהפיטמיקס מצא בתמונה, נראה לי לא רע בהתחשב בעובדה שהכל עובר בכור, הכל צריך לשרוף במנוע אבל יתכן שיהיה קשה יותר לכוונן מכלול מסוג זה? (שני פחמימות)

אני חושב שאנדרה רוצה לומר שהמערכת הזו קיימת כמעט רק על אופנועי מיקרולייט וכי השימוש בשמן טוב מספיק עבור המנוע שלך.

בונז'ור
בעיקרון שאתה ממליץ להעביר את כל מה שמנוע במורד הזרם, ולכן כל האוויר והדלק בכור, זה
(עובד) עבור מכסחת, מהסיבה הפשוטה שהכור גדול באופן יחסי עבור המנוע הקטן הזה, אך כשמדובר במכונית, שם יש צורך להעביר 200 ק"ג אוויר לשעה, בכור עם בקושי גדול מזה של מכסחת, תהיה לנו בעיה רצינית לשמור על הטמפרטורה.
אם כי אם נסתכל מקרוב על מכלול Chambrin, זה בדיוק מה שהוא עושה, הכל נכנס לכור צרור הצינורות, בעלויות התאוששות החום הוא חייב להיות במקסימום שלו, ואני בספק אם מה שיוצא מהכור או הרבה מעל 100C, כבר קשה לשמור על טמפרטורת הכור על ידי העברת חלק קטן של אוויר לכור, עם כמה טיפות מים ...
לא זה הרבה יותר קל להתאים, מכיוון שאנחנו משתמשים בקרבורטור המקורי, עם הפרפר ושליטתו.
אנדרה

שלום אנדרה, נתקלתי בא forum בשבוע האחרון או שהסברת ייצור של וונטורי אני לא יכול ליפול עליו אם היית יכול להדריך אותי תודה מראש.

התנצלויות רבות בפני אנדרה אבל מצאתי את מה שחיפשתי.

בברכה

כבר הזדמן לי לשאול את השאלה, אך בנוסף לבעיה
התערובת בפעימה של 2 פעימות יש בעיית טמפרטורה
פְּלִיטָה.
פעימה של 2 פעימות מתחממת כמו פעימה של 4 פעימות, אך בהתחשב בצורת
המפלט (צורת החרוט) ונפחו
החום יותר "מדולל" ולכן קשה יותר להתאושש
להעלות את הטמפרטורה של הפנטון.
בנוסף, שינוי צורת סיר הדו-פעימות עלול להרגיז אותו.
(צורתו נחקרת כדי ליצור לחץ גב שמגיע
"הקש" על אור הפליטה והימנע מ"דלפה "של התערובת לפני שהבוכנה עולה, גם אם ישנן מערכות בריחה משתנות המבוססות על שסתומים (ים) או תאי נספח (הונדה)).

בקיצור: שנה בריחה של 4 פעימות = אין (יותר מדי) בעיות,
לשנות את הצורה והנפח של בריחה דו פעימה = סמטאות
אפשרי (שלא לדבר על העלייה בטמפ 'פנטון)

אנדרה ניסית לשנות 2 פעימות? מה אתה חושב על בעיית הפליטה?