בדיקות צריכה אמינות! מד זרימה או שקילה?

lio74 כתב:בקישור יש תיאור של מד הזרימה שקניתי ...
דיוק +/- 2% כבר, 1000 פעימות לליטר
אז הגדרתי את מחשב האופניים לקוטר = 1000mm. רק שמתי לב שיש גורם של 10:
בדוק עם בקבוק 2L וזה אומר לי 23 ק"מ נסעו => 23L נצרך. צריך להיות גם הבדל קטן, כי שקלתי לפני הבדיקה והיה לי בערך 1,9 ליטר !! ?? אבל זה לא משנה מאחר ואנחנו ממשיכים לפי ההבדל, ולכן באותה שגיאה ....

שלום lio74
התוצאה שלך רגילה לראות את הקישור למטה
http://www1.produktinfo.conrad.com/cgi-bin/dlc/dlc.cgi?art=155374&ins=62&lang=FR

(תרגום גרוע באתר קונרד)

אם הוצאתם 1.9 ליטר לקריאה 23, שימו 1210 במקום 1000 מ"מ כדי לתכנת את מחשב האופניים שלכם ונסו שוב

(כנראה שתצטרך לשמור על הגורם 10 כי זה יפתיע אותי שתוכל לסמן 12100 מ"מ)

בורג

בורג כתב:(תרגום גרוע באתר קונרד)

אם הוצאתם 1.9 ליטר לקריאה 23, שימו 1210 במקום 1000 מ"מ כדי לתכנת את מחשב האופניים שלכם ונסו שוב

בורג

היי כולכם

תודה בריח ... נגיד שזה לא משנה את הגורם הזה 10, כי זה נותן לי מספר עם 4 ספרות היי היי היי ...
את המשמרת אטפל בזה ... הייתי עצלן לעת עתה!

אנדרה כתב:לא, ההפרש תלוי בכמות הנוזל שעוברת דרך המחליף הקטן (זאת אומרת קטנה מאוד)
המטרה היא לא לחמם את הסולר אלא למדוד את הזרימה.
זהו העיקרון של מסת זרימת האוויר ושל מד זרימת חוט חם.

לא קראתי בסדר ... שמעתי את זה איפשהו! זרימת אוויר המוני ...

פיל כתב: נהדר! אני לא יכול לחכות לחכות! בהצלחה ! שהכוח יהיה איתך

כן, אם אדוני הג'די הגדולים יעזרו לי הוא לא צריך היה לדאוג ...
חוץ מזה הייתי רוצה לקבל את דעתו של גמל ... אבל אני כבר חושב שאני יודע את התשובה שלו => השקילה
אני חושב שהם עשו זאת במהלך מבחני מרקו בדידייה!?

ככה, בכל סיכון, לא יהיה אף אחד שיעשה חיתוך מתכת ??? לעשות שוב את חותם הקולאסה שלנו ... עוביו 8 או 10 עשיריות ...

@+

בונז'ור

כמה זמן נמשך הרוטור בסולר?
זה לוקח פלסטיק טוב יותר מאשר בנזין.

אנדרה

אנדרה כתב:בונז'ור

כמה זמן נמשך הרוטור בסולר?
זה לוקח פלסטיק טוב יותר מאשר בנזין.

אנדרה

כן ... ובכן, בדרך כלל זה מתוכנן לזה! אבל גם זה לא נירוסטה וקרמיקה ...

ל- Flytox:

ה- "x" יקר בזמן וכו '... אך הוא אמין ככל שהוא גדול יותר.

ל- "X" חשבנו שנעשה 3 בדיקות של 3 ליום ... אני חושב שזה מספיק 3 שעות ... ואז 1 בבוקר ו -2 בדיקות אחר הצהריים זה הולך טוב ... אבל אנחנו נעשה 3 מבחנים ב !! למבחני הנפט / סולר שנראה ... אם נצליח לחסום את השבוע, זה עדיין עושה 6 ימים של בדיקות לכל זה

נתראה בקרוב עם תמונות
Lio

בונז'ור

ישנה בעיה נוספת בעת מדידה בלולאה
הפילטר והתעלות משמשים כמעין חיץ, נפח הסולר הזה משתנה, הוא צונח כשאתה מאיץ ואז מוזרם על ידי סולר טרי, הקריאה אינה כה מיידית כפי שאפשר לחשוב, אפילו זה מעיד ערכים הפוכים.

דוגמה דחיפה ואיננו מבחינים בעלייה בצריכה, לאחר שחרורנו אנו מתייצבים על 110 קמ"ש, הדבר מעיד על צריכה גבוהה, להתייצב כעבור 2 עד 3 דקות כאשר חיץ הלולאה הוא מילא ..
אותו דבר אם אנו תוקפים דירוג, שום דבר בהתחלה, אבל זה מעיד על צריכה כשאנחנו יורדים ...

זה נהיה מדויק יותר עם נסיעה מיוצבת בכביש מהיר שטוח, יש לו יותר מדי אינרציה כדי להסיק מסקנות מיידיות.

אלו שיש להם משאבת פנים להפעלת הלולאה, פשוט הקשיבו לה לדופק כדי לדעת את הצריכה.

האידיאל היה המערכת שמיכל מודד את הנפיחות של צינור מזרק או לפחות את זמן ההזרקה.
סוג של מתג לחץ פיזו בקו מזרק, כאשר לחץ ההזרקה הוא קבוע בהתאם לזרימת הזמן שהוא נשאר בלחץ מקושר ישירות לצריכה,

בתעשייה הוא משמש לעתים קרובות לאיתור חריגות למפחיתים גדולים, ובתעשיית הרכב חיישן הדפיקה הוא באותו עיקרון, ציוד אוטומטי זמין בקלות עם המודולים .. שוב יש צורך לדעת כיצד לעבוד על האות הזה. .

אנדרה

שלום אנדרה

אנדרה כתב:ישנה בעיה נוספת בעת מדידה בלולאה
הפילטר והתעלות משמשים כמעין חיץ, נפח הסולר הזה משתנה, הוא צונח כשאתה מאיץ ואז מוזרם על ידי סולר טרי, הקריאה אינה כה מיידית כפי שאפשר לחשוב, אפילו זה מעיד ערכים הפוכים.

זה יכול להיות חיץ של בועות, הייתה לי בעיה דומה, שם הבחנתי שצינורות הדיזל שלי מסתובבים הרבה בועות במעלה הזרם של משאבת ההזרקה. (הצינורות שלי שמאכילים את מד הזרימה הם שקופים)

לאחר טיהור זה עובד מעט טוב יותר עבור המנוע והרבה יותר טוב כשקוראים את מד הזרימה. הדקתי מחדש את כל המהדקים, החלפתי צינורות ואביזרים ..... ועדיין יש לי בועות.

גם כאשר נעצרים, נפח הבועות עולה לאט (במיוחד אם הוא חם). בסוף השבוע הזה אני משנה את הצינורות החיצוניים והמוחזרים של המיכל, שנראים בכל זאת טוב (גמיש, נקי, יבש ולא סדוק).

בסופו של דבר הייתי מוצא את זה דולף ......
מה שהכי מפתיע אותי זה שהוא יכול לעבוד "כרגיל" על ידי צריכת כל האוויר הזה בסולר.

Flytox כתב:זה יכול להיות חיץ של בועות, הייתה לי בעיה דומה, שם הבחנתי שצינורות הדיזל שלי מסתובבים הרבה בועות במעלה הזרם של משאבת ההזרקה. (הצינורות שלי שמאכילים את מד הזרימה הם שקופים)

לאחר טיהור זה עובד מעט טוב יותר עבור המנוע והרבה יותר טוב כשקוראים את מד הזרימה.

שלום Flytox
במעגל סגור (לולאת משאבת הזנה, משאבת הזרקה, החזרת משאבת הזרקה, פילטר) העוברת דרך משאבת הזנה (עם "בוכנה דחופה על ידי פקה" או "שבשבת") יוצרת במקומות, במיוחד בצד היניקה, שבו פעימות של דיכאון עמוק מספיק ויש לכך את ההשפעה העיקרית של מסלק את הסולר (זה חושף את הגז המומס: תמיד יש כזה)

וכדי להמיס אותו שוב בנוזל, עליו להשקיע זמן מה באמצע הנוזל באותו זמן בלחץ גבוה
במילים אחרות, כשהוא הוצא מהגז (שכאן, אין שום קשר עם איזשהו צריכת אוויר), כמעט בלתי אפשרי להיפטר ממנו מבלי לחלץ אותו מהמעגל הסגור

כדי לחלץ אותו בלי להחזיר סולר למיכל, אני מכיר את המערכת הזו:
https://www.econologie.com/forums/post22326.html#22326
לראות בנושא "mercédes 300dt" כמו גם את ההתמדה של מישל לשחזר אותו

בורג

בונז'ור

במקרה שלי אני בטוח שלא מדובר בבועות, דגמי מרצדס האלה כמעט מתחילים לעצמם
יש רק צינור שקוף אחד ואני לא רואה שום בועות

כשאתה פועל בלולאה סגורה כמעט מובטח שיש לך בועות במעגל שהם נשארים בחלק העליון של המסנן, זה כאילו המסנן הפך למאגר קטן עם החזרתו
(זו אחת הסיבות שבדיזל יש חזרה למיכל וגם לבצע מחזור חשוב שמשמן את משאבת הלחץ הנמוך)

כאשר מפעילים את מעגל הלולאה, אין סיבה שיהיו בועות במעגל הדיזל מהמיכל ללולאה (זה המקום בו נמדדת הצריכה), אך כדי לספק את הלולאה יש צורך שהוא נופל בתוך המסנן ורק הסולר שנשאב על ידי הפן או אחר, נכנס, שם יש לו עיכוב שנוכל להניע סוף טוב עם פילטר חצי ריק, ההחזר הרציף מערבבים את הסולר.

אם אתה מחליף את קו הדיזל האחורי של הטנק, התקן צינור גדול יותר של 3/8 ו + כדי להפעיל שמן, זו אחת הבעיות להעביר את השמן קדימה.
בלולאה על ההחזרה להיות מוגבלת, המשאבה מבאסת דרך מסנני הגבלה אם השקע נדיב מדי באקאסיון זה של הקוויציה והבועות. במכלול רגיל, אורך צינור ההחזרה מספיק בכדי ליצור הגבלה.

(במקרה שלי אני לא שואב את השמן, יש לי מיכל חיצוני בלחץ עם הטורבו, ולכן זרימה יציבה ללא פעימות כמו הפן, אבל החסרונות שיש מכסה אטום היטב, והסיכון שאם צינור לשבירת הנזק הגדול במזוודת הטנק.)

אנדרה

הי ליו!

עקבתי אחרי השרשור שלך, שפותח מחדש את הדיון על מדידת הצריכה # & #! # !! %% ...

לכן, אם אתה רוצה להמשיך עם מד זרימה אמיתי (ולא הגאדג'ט של Con rad, אתה צריך להכות בסביבות 500 €, וזה קורה שם:
http://www.navman.com/Navman/Templates/productinformation____22129.aspx

המדריך השלם (מעניין מאוד, ובצרפתית בבקשה! ) כאן:
http://www.navman.com/upload/Marine/Internet_Manuals/3000/3200_tdx_fre_web.pdf

בעיקרון, יש לך מד זרימה בכניסה של המשאבה, ועוד אחד בפריקה.
בדיקת T ° מאפשרת למחשב לתקן שינויים בצפיפות, מה שמעניק שחזור טוב ודיוק של מדידות ...

בכוונתי לצייד את BE בעתיד שלנו במודל של הסגנון, אידיאלי להתפתחות ...

lio74 כתב:חוץ מזה הייתי רוצה לקבל את דעתו של גמל ... אבל אני כבר חושב שאני יודע את התשובה שלו => השקילה
אני חושב שהם עשו זאת במהלך מבחני מרקו בדידייה!?

אתה אמרת את זה!

בזמן ההמתנה לנבמן, סולם ניקיון טוב ב 30 € ומכל DIY (התאוששות), עם היציאה -> המשאבה והחזר עליה, על ידי שקילה מתוזמנת, זה בהחלט עושה ...

ככה, בכל סכנה, לא יהיה אף אחד שיעשה חיתוך מתכת ??? כדי לבצע שוב את חותם הקולאסה שלנו ... עוביו 8 או 10 עשיריות ... @ +

כפי שמר ספוק היה אומר, תמיד יש דרך אחרת.
גש למקצוענים, הם מוכרים משחת מפרקים מיוחדת, שיכולה להחליף או לתקן אטם עם ראש צילינדר ... בגבול, אתה יכול לשחזר את האטם "הנקב" ולהחזיר אותו למוצר מסוג זה, על ידי ביצוע רק היזהר לא לחסום את חורי השימון והקירור, ופרסטו!

יאללה, תתרגש, ליו, אנחנו לא יכולים לחכות "לראות" את להקת האלקטרו הארורה הזו עושה!

ואגב, כדי לטעון את זה, חשוב על פתרון Emmaüs, יש להם שפע של קונווקטורים חשמליים ישנים, אתה בוחר אותם בסביבות 1500 / 2000W, אתה מתנער מהתרמוסטט, ואתה מרכיב אותם // (מתכננים 10² למוליכים , כדי שלא יהיו הפסדי קו), ואז, תוכלו לבחור את העומס שהטלתם על הקבוצה, כרצונכם

ומכיוון שאתה טוען בהתנגדות טהורה, אין לך שום בעיה עם ה- cos phi & co, זה אידיאלי למדידת הכוח השימושי שלך!

יאללה, בהצלחה ידידי, ואל תדאגי מד זרימת האקווריום שלך

מישל

נ.ב. Bravo עבור העמותה שלך ואתר שלך, סינרגיות נהדרות לבוא!

שלום אנדרה

במהלך בדיקות עם מד זרימה זה, היינו צריכים לחכות בין 10 ל -20 שניות כדי לקרוא את נתון מד הזרימה (בין אם הוא מיוצב)

לקח יותר זמן להתייצב בעת החלפת סל"ד מאשר בשינוי העומס:

מכיוון ששינוי המהירות, משאבת ההזנה מגדילה את קצב הזרימה שלה והזרימה העוברת דרך שסתום ויסות הלחץ מרמז על הפרש לחץ מסוים בין המהירויות (הפסדי לחץ גדולים יותר עם קצב זרימה גדול יותר)

הרגשנו שהצינורות מתקשים במהלך ההאצה ובמקביל הם כנראה התנפחו מעט, אספו נפח קטן של סולר נוסף במעגל הסגור, וירטואליזציה של צריכה מיידית גדולה מהמציאות במהלך הגידול בנפח (רק כמה שניות)

עדיין חיכינו לזרם השעתי המיידי להתייצב:
ראה את התוצאות בקובץ זה:
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls
גיליון 1 וגליון 2

בורג