TIPE: כור פנטון

שלום,
אני dsl, מצאתי את השגיאה שלי, 345 kJ / mol הוא האנטלפיה של היווצרות מים מוגזים ולא נוזליים.
וואלה, dsl
York3k2

York3k2 כתב:שלום,
אני dsl, מצאתי את השגיאה שלי, 345 kJ / mol הוא האנטלפיה של היווצרות מים מוגזים ולא נוזליים.
וואלה, dsl
York3k2

תודה שאתה מודה בזה (אמר לי טוב ....)

האם תוכל לשלוח לי את הדו"ח שלך באמצעות דוא"ל או אחר בכדי שאוכל להפיץ אותו באתר?

מִחָדָשׁ,
אני אשלח לך את זה ברגע שזה יסתיים. מצד שני, נימקתי אחרת: מכיוון שהטמפרטורות בכור אינן עולות (למיטב ידיעתנו) 100 מעלות צלזיוס, לקחתי את אנטלפיות האימון וכו 'בתקן 298K מאז 330K (55 מעלות צלזיוס) n 'לא רחוק מזה.

יתר על כן, עם החישובים התיאורטיים שלי (מאוד בנויים משלך), אני מוצא שכור הפנטון לא עובד. אני גם מניח שבתוך הכור, המחליף את המאייד, יש חלק של מים ותערובת סטויוכיומטרית של חמצן ואוקטן גזי. עם זאת, מעבר לתערובת כזו מפחית במידה ניכרת את כמות האוקטן. מאוחר יותר אני מסיק שלא משנה כמה אנרגיה הושגה עם המים הסדוקים, כמות הדלק ירדה כל כך הרבה, שלא משנה מה נעשה, אנו מאבדים הרבה לעומת האנרגיה שמייצרת הכמות הראשונית. אוקטן ראשוני.

מצד שני, נראה כי מחקר קצר מאוד על הזרקת מים + פנטון עובד ...

בכל מקרה, אני אשלח לך את זה ואגיד לי מה אתה חושב (גם אם נראה לי שהחישובים שלך מובילים לתוצאות דומות לשלי)

merci
York3k2

שלום york3k2
לקבלת מידע
בסמים של מים על הסולר טמפרטורת יציאת הכור (אדי) הייתה היום בין 120c ל- 170c

על מנוע הבנזין מ 150c ל 190c ולפעמים יותר תלוי בעומס (אל, בנזין אני מוגבל לגרום לו לצרוך מעט מים (יותר מדי מים אין חסכון)

על פנטון 100%, טמפרטורת היציאה של הכור מגיעה לטמפרטורת היציאה של גזי הפליטה בקצה הכור
בתוך הכור, במיוחד בקצה המוט, הוא קרוב לטמפרטורת גזי הפליטה, והוא צונח במהירות רבה בצינור היציאה.
לרעיון של גודל בפנטון 100% כאשר טמפרטורת גזי הפליטה היא 640c על אפו של הכור. בקצה הכור הוא רק 310c ואף פחות מכך, תפוקת הגזים של גטה היא 280c עד 300c.

ככל שהמחליף מתחלף עוד יותר אחרי הכור, גזי הפליטה בסופו של דבר נמוכים מ- 100C ואפילו פחות תלוי בעומס, אני יכול להחזיק את המשתיק בידיים חשופות.
(הכור מבודד לחלוטין בצמר סלעים)
לאן כל החום הזה הולך? אם הוא לא יוצא בסוף הפליטה (ראו את התמונה בגלריית המנועים הקטנים עם כור / מחליף חום ארוך להפעלת מזוט)
כאשר אנו יכולים להסביר כיצד לאורך 200 מ"מ גזי הפליטה מאבדים מחצית מהטמפרטורה שלהם על ידי זרימה במהירות זו ורק בזמן קצר (זהו גליל יחיד), וכיצד המנוע צורך את החום הזה, הוא לא לא משחרר יותר ביציאת העכוז, שאם לא היה לו פנטון?
בבדיקות על מנוע קטן זה הושגה צריכת הדלק הטובה ביותר כאשר יציאת הפליטה הייתה הקרה ביותר.

את התאמת הפרמטרים של הכור, עשיתי את זה בעיקר על ידי חיפוש ההבדל הגדול ביותר בטמפרטורה של כניסת הפליטה ויציאתו של הכור,

באותו כור להעברת מים ודלק, היעילות מינימלית אנו יכולים להעביר מעט מאוד מים והשיפור בקושי ניתן למדידה, היתרון היחיד הוא שעם מים אנו יכולים ללכת עם יחס ירוד יותר וזה שיוצא מהפליטה ועמיד בפני דלת מוסך בצהריים.

אנדרה