תיעוד "מים בנפט גז" על הזרקת מים, יודעים יצרני הרכב!

הסרט המלא "מים בסולר":

שלום,
הקישור שעובד


זה מתחיל טוב והמחקר נראה עובדתי.
מדידת הספסל היא בלתי נלאה!
בעיה: המחבר ממשיך להאמין בזה והיא מסתיימת במודעה. חייבים לספק את נותני החסות.

אנטואן ז'יליר מראה שמרוויחים מנועים ישנים שלא נועדו לחסוך בדלק. נותר לראות אם מערכת EGR לא הייתה עושה טוב יותר.
BX, היה לי אחד כזה והוא לא היה חסכוני בדלק כמו הדגמים הנוכחיים.

זה מתחיל טוב והמחקר נראה עובדתי.
מדידת הספסל היא בלתי נלאה!
בעיה: המחבר ממשיך להאמין בזה והיא מסתיימת במודעה. חייבים לספק את נותני החסות.

ברור שאתה בוחר בסרטון היחיד שנראה כי הוא מייחס את האפקטיביות של המערכת, בשימוש גרוע למדי במקום אחר.
אך במיוחד לא כל שאר הסרטונים וההמלצות המדגימים את היעילות של מערכת זו (לא זו המשמשת במיוחד)

אנטואן ז'יליר מראה שמרוויחים מנועים ישנים שלא נועדו לחסוך בדלק. נותר לראות אם מערכת EGR לא הייתה עושה טוב יותר.

במיוחד אל תסתכל רחוק יותר מקצה האף שלך פינוקיו. שסתום EGR פועל רק בתנאים מסוימים, לא לצמיתות ולכן יש לו תפקיד חד פעמי שאינו משפיע על הצריכה (שכן הוא עובד היטב!) אך במקרה של מערכות ג'ילייר פנטון, אין EGR אינו מסוגל להשיג את אותן הירידות כמו כל החקלאים (למשל)
אנו מרגישים שם את הטכנאי האמיתי שמכיר היטב את הנושא שלו ... כרגיל!

BX, היה לי אחד כזה והוא לא היה חסכוני בדלק כמו הדגמים הנוכחיים.

ברור שהטכניקות משתפרות, הן מיועדות לכך, אך בעלויות גבוהות וגדולות יותר שמשלמות ביוקר למשתמש. אפילו המכניקה הולכת לאיבוד כל כך הרבה "התפתחויות" אלה, שהם נחמדים כשזה עובד טוב, אבל יקרים מאוד כשזה בסדר. הוספת מערכות מים מביאה פלוס (במיוחד על זיהום) כמו על כוח כפי שהוכיחה ב.מ.וו.
https://fr.motor1.com/news/95317/bmw-le ... ocratiser/
http://www.auto-innovations.com/site/do ... oneau.html
אז התעלמו מיום אחד, בורים תמיד

אם אין רווח בספסל הבדיקה, הרי שמעט שכנוע עצמי חיובי, המקרים הנדירים שבהם נמצא רווח היו במנועים או שנקודת ההפעלה אינה ממוטבת כמו מנועי האיכר הזקן בביו-דינמיקה.

אספקת מים בכניסה מורידה את טמפרטורת הבעירה אך צורכת אנרגיה על ידי אידוי. ניתן להניח שחימום מים זה דרך האגזוז ושליחתם כאדים מפחית אובדן זה.

למרוצי ב.מ.וו עם מנוע מוגדש, המטרה הייתה להגדיל את הספק, וזה לא המקרה של מכוניתה של מאדאם מיצ'ו https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html

שלום, שסתום EGR יהפוך למערכת חזקה לניקוי מנועי דיזל: https://www.google.com/amp/s/www.autopl ... l%3fpage=3 זה דומה למערכת Gillier Pantone, גזי פליטה שנלקחו לאחר המסנן החלקיקי מכילים אדי מים ..

אם אין רווח בספסל המבחן, המשמעות היא פרט לשכנוע עצמי חיובי, [*] המקרים הנדירים שבהם נמצא רווח היו במנועים או שנקודת ההפעלה אינה ממוטבת, כמו המנועים הישנים של החקלאי בביו-דינמיקה.

אתה עדיין לא משתפר! ספסלי מבחן יכולים לתת תוצאות רק על חידוש אם, ורק אם, כל הקריטריונים הנוגעים לכך ידועים ומכובד.
אחרת זה לא קשור d'un המנוע הוכיח הבדלים, אך עשרות. באשר לנקודה המותאמת, אפילו בהנחה שהיא יכולה להיות במקרים מסוימים (?), ההבדל, ללא שינוי של נקודה זו (כך שאתה לוקח את כל המנוע לטיפשים הנוגעים למנועי הדיזל הנוגעים בדבר) לא משאיר ספק לגבי התפקיד המסוים שתרומה זו ממלאת וצורתו במיוחד.

אספקת מים בכניסה מורידה את טמפרטורת הבעירה אך צורכת אנרגיה על ידי אידוי. ניתן להניח שחימום מים זה דרך האגזוז ושליחתם כאדים מפחית אובדן זה.

אל תערבבו הכל: מצד אחד תרומה להפחתת הטמפרטורה בכניסה וכך גם BMW; מצד שני המערכת אומרת כי ג'ילייר פנטון הוא להפך בטמפרטורה גבוהה ולכן פועל בניגוד ל- BMW ולכן שתי השיטות מנוגדות. אז לא מדובר בהנחות אלא בעובדות, שאומתו על ידי משתמשים רבים, למרות שמדובר בעצמך, כלומר ללא אמצעים מתוחכמים של בונה.

למרוצי ב.מ.וו עם מנוע מוגדש, המטרה הייתה להגדיל את הספק, וזה לא המקרה של מכוניתה של מאדאם מיצ'ו https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html

זה en partie מדויק,!
כדי להגדיל את ההספק מבלי להגדיל את הסיכון לקשקש, בחר המנוע הבווארי להזרים כמות נאה של מים לצריכה. בנוסף להיותם נוזל לא מזיק, מים במצב הנוזל סופגים כמות משמעותית של אנרגיה בכדי להיכנס למצב האדים.

זו שאלה של הורדת הטמפרטורה של 25 ° עם 70 ° בדרך כלל לאחר מחליף, שאינו מאפשר לעבור במצב אדי.

זה מאפשר להוריד באופן משמעותי (עד 25 מעלות פחות) את טמפרטורת האוויר בעת הכניסה. מצד שני, הסיכון לקשקוש מוגבל, ניתן לייעל את קידמת הצתה גם לטובת הכוח והמומנט.

צריכת מים
מים מוזרקים בעיקר כאשר המנוע פועל בעומס מלא (נסיעה במעגל).

בניגוד למערכת ה- GP שעובדת, כפי שהיא מעוצבת היטב, כל העומסים ולכן מורידה את הקשקושים ללא שינויים בהגדרות המנוע ובכך לצבור כוח גם במהירויות נמוכות. זה מראה שאסור לנו לבלבל מערכות בין פונקציות שונות.
אז במקום להישאר בשטחיות ברורה ולא להתייעץ עם כל הנושא והעדויות הקונקרטיות שהושגו, קראו, הודעו לעצמכם למקורות טובים, תוכלו סוף סוף להתייחס אליכם ברצינות!

[*] בנזין מודד הרס עצמי, זה חדש! זו איזנטרופיזם!

זה כמו לאודיו

יש את הסובייקטיבי ואת המידה

יש את הסובייקטיבי ואת המידה

יש גם את המידה ואת העובדות!

תניק כתב: (...) אסור לנו לערבב הכל: מצד אחד תרומה להפחתת הטמפרטורה בכניסה וכך גם BMW; מצד שני המערכת אומרת שגילייר פנטון שהוא להפך בטמפרטורה גבוהה ובכך פועל בניגוד ל- BMW ולכן שתי השיטות סותרות.. אז זו לא שאלה של הנחות, אלא עובדות שאומתו על ידי משתמשים רבים, למרות שזה עשה זאת בעצמך (...)

היזהר, הקיטור יוצא מהכור ...
קרוב למנוע המצויד בג'י-פי-פי, זהו אוויר לח שיש למצוץ.

כריסטוף כתב:זו המילה הנכונה למדי להתנהגות שלך ... כבר לא הבנת שום דבר שמערכת ה- GP לא מזריקה אדי מים אלא אוויר לח!

מי הזרקת הבנה / פטנט-רנו-הזרקה-של-מים-ו-מנוע-GP-t10733.html

היזהר, הקיטור יוצא מהכור ...
קרוב למנוע המצויד בג'י-פי-פי, זהו אוויר לח שיש למצוץ.

ההתערבות שלי אינה לבצע הרצאה, אלא לעודד ללמוד כמה שיותר (השלם ביותר להיות קוואנטום) ולא לשחק בזבובי הסירה.
אחרי כל אחד יכול להיות חזון שלם בשאלה ולא חזותית של סרטון שהוא לא בדיוק המאפיין ביותר.

כריסטוף כתב:
זו המילה הנכונה למדי להתנהגות שלך ... כבר לא הבנת שום דבר שמערכת ה- GP לא מזריקה אדי מים אלא אוויר לח!

למעשה כריסטוף יודע היטב את השאלה, הוא אפילו הגיש פטנט בנושא זה (קצת מורכב מדי לדעתי, אבל איחד את הפרמטרים הידועים השונים באותו הרגע)