שלום,
למנוע בנזין עם כניסה מתחת לשסתום המצערת שב סעפת הכניסה.
תפקידו העיקרי של השסתום במעגל הכורים הוא לחתוך את המכנסיים במצב סרק, לא רק כאשר הבועבל קר או הכור קר, אפילו כאשר הכל חם אסור שיהיה כניסה בצינור. קל וחומר להעביר מים דרך המנוע.
זה מוביל לצריכת יתר של דלק, ולאי-נכונות
של המנוע.
למי שניסה להניח את שסתום ה- ERG (הזרקה של חלק קטן מהפליטה) לפתוח לצמיתות על מנוע, סרק העבודה הופך לא יציב והצריכה עולה.
אין לשכוח כי הזרקת חלק מגזי הפליטה פירושה גם הזרקה של כמות קטנה של אדי מים, קטנה מאוד, אך ממלאת תפקיד על הזיהום ועל הצריכה. לכבות את שסתום ה- ERG במצב סגור במנוע בנזין ולבדוק את הצריכה.
(אתה רק צריך לנתק את צינור החיסון הקטן.)
אנדרה
צינור מנוע TPE פנטון, בועות
שלום,
אני לא יודע איך לקרוא לך החזירון הזה בצרפת,
בצפון אמריקה בשפה של בעלי מוסכים
שסתום ERG Exaust Recirculation Gas
C, הוא החזר של כמות קטנה של גז פליטה בצריכת המנוע כדי להפחית (Nox) זה מוריד את טמפרטורת הבעירה, זו דרך פשטנית וחסכונית שהיצרנים שמו על כל הרכבים עבור עומדים בתקני זיהום, יש לכך ודאות
מצליח במנועי בנזין, אך במנועי דיזל
זה לא שווה את השטן, אני אפילו אומר שרוב הרכבים שראיתי את השסתום הזה נדונים בדיסקרטיות
(מכה קטנה של ברזל על צינור השקע הפלסטי) עדיף לא לפתוח ויכוח בנושא
שסתום, האנלוגיה היחידה שהבאתי היא שהיא מכניסה כמות קטנה של אדי מים גם למנוע.
בהרכבה שלי חיסלתי את השסתום הזה, הייתי זקוק לחור הזה בכדי להכניס את הפונטון שלי.
עכשיו אני תוהה אם אסור לשמור על כל השליטה והמסתם כדי לשלוח בדיוק את מה שיוצא מהמכנסיים במנוע, התנאים כמעט זהים לצורך של המנוע, הוא חותך במצב סרק והוא נפתח שיש לו כוח מסוים. (אפילו במנועים מורחבים יותר זה עובד מודולציה)
אנדרה
אנדרה
אני לא יודע איך לקרוא לך החזירון הזה בצרפת,
בצפון אמריקה בשפה של בעלי מוסכים
שסתום ERG Exaust Recirculation Gas
C, הוא החזר של כמות קטנה של גז פליטה בצריכת המנוע כדי להפחית (Nox) זה מוריד את טמפרטורת הבעירה, זו דרך פשטנית וחסכונית שהיצרנים שמו על כל הרכבים עבור עומדים בתקני זיהום, יש לכך ודאות
מצליח במנועי בנזין, אך במנועי דיזל
זה לא שווה את השטן, אני אפילו אומר שרוב הרכבים שראיתי את השסתום הזה נדונים בדיסקרטיות
(מכה קטנה של ברזל על צינור השקע הפלסטי) עדיף לא לפתוח ויכוח בנושא
שסתום, האנלוגיה היחידה שהבאתי היא שהיא מכניסה כמות קטנה של אדי מים גם למנוע.
בהרכבה שלי חיסלתי את השסתום הזה, הייתי זקוק לחור הזה בכדי להכניס את הפונטון שלי.
עכשיו אני תוהה אם אסור לשמור על כל השליטה והמסתם כדי לשלוח בדיוק את מה שיוצא מהמכנסיים במנוע, התנאים כמעט זהים לצורך של המנוע, הוא חותך במצב סרק והוא נפתח שיש לו כוח מסוים. (אפילו במנועים מורחבים יותר זה עובד מודולציה)
אנדרה
אנדרה
0 x
אוקיי אנדרה, תודה .....
הבנתי שזה שסתום EGR, אבל רציתי להיות בטוח.
STP, אם כן, יראה את הוויכוח הסוער שהתקיים בנושא "האמת על ה- LPG" שם נשרפתי מכיוון שלכאורה לא ידעתי כלום על זה, תוך כדי שדיווחתי על מה שהיה לי קראו ושמעו מבעלי דיזל ומוסך על שסתום EGR. ראיתי רק עשרה מפורקים (מלוכלכים מאוד מפיח) ונלקחתי, המכונאי מחבר את החור בצלחת שנעשתה על ידו.
כריסטוף יצר נושא "שסתום EGR" בו הוא הכניס עותקים של מאמרים מעיתונים מיוחדים (שכבר קראתי) המראים את הסטייה של מערכת זו. הוא נולד באירופה בשנת 1993 כדי לעמוד בתקני זיהום אירופיים חדשים (רק?), מכיוון שאני מאמין שבאותה תקופה טרם הותקנו הממירים הקטליטיים על רכבי דיזל.
עדכני אותי על הרעיונות שלך בנושא.
אכן רעיון טוב מאוד להשתמש בחור הזה בכדי להציב את הכור הפנטון .... אם הייתי מבין מה עשית.
הבנתי שזה שסתום EGR, אבל רציתי להיות בטוח.
STP, אם כן, יראה את הוויכוח הסוער שהתקיים בנושא "האמת על ה- LPG" שם נשרפתי מכיוון שלכאורה לא ידעתי כלום על זה, תוך כדי שדיווחתי על מה שהיה לי קראו ושמעו מבעלי דיזל ומוסך על שסתום EGR. ראיתי רק עשרה מפורקים (מלוכלכים מאוד מפיח) ונלקחתי, המכונאי מחבר את החור בצלחת שנעשתה על ידו.
כריסטוף יצר נושא "שסתום EGR" בו הוא הכניס עותקים של מאמרים מעיתונים מיוחדים (שכבר קראתי) המראים את הסטייה של מערכת זו. הוא נולד באירופה בשנת 1993 כדי לעמוד בתקני זיהום אירופיים חדשים (רק?), מכיוון שאני מאמין שבאותה תקופה טרם הותקנו הממירים הקטליטיים על רכבי דיזל.
עדכני אותי על הרעיונות שלך בנושא.
אכן רעיון טוב מאוד להשתמש בחור הזה בכדי להציב את הכור הפנטון .... אם הייתי מבין מה עשית.
0 x
רק כשהוא הביא את העץ האחרון, הנהר האחרון המזוהם, הדג האחרון תפס האיש שיגשים שכסף הוא לא אכיל (Mohawk ההודית).
- עצם Asgard Tyr
- R21 שלי Pantone על TF1 :)
- הודעות: 160
- כתובת: 06/02/05, 18:21
- מיקום: "ז'ה
- x 1
יש לי 40 ק"מ על מד המרחק, עם פנטון (א.ג.), אני ממחזר את גזי הפליטה, והוא מתגלגל בצד הזיהום. הוא מסיבי בסולר הישן שלי !!! ואני עובר בין 000 ל 9 ליטר לפי אבות טיפוס מבחן על הספסל!
נכון שהמים מהבעבוע מתלכלכים, אבל עדיף בקופסה קטנה מאשר בטבע !!! ואז אנחנו לא הבעלים של הדלק שאנחנו קונים !!! אבל גם לא את הפסולת
אז אנחנו אוספים וכשיש לנו חבילה גדולה (זה לא תופס הרבה מקום לאחר הסינון) אנו מחזירים אותם לבעליהם כולם ביחד
נכון שהמים מהבעבוע מתלכלכים, אבל עדיף בקופסה קטנה מאשר בטבע !!! ואז אנחנו לא הבעלים של הדלק שאנחנו קונים !!! אבל גם לא את הפסולת
אז אנחנו אוספים וכשיש לנו חבילה גדולה (זה לא תופס הרבה מקום לאחר הסינון) אנו מחזירים אותם לבעליהם כולם ביחד
0 x
אוקיי, הבעיה היא למעשה לא שסתום EGR, אלא העובדה שלא מתוכנן שום תחזוקה (פירוק + ניקוי תקופתי באשר לשינוי נפט).
היצרנים אינם מומלצים מכיוון שזה יעלה את מחיר העלות של דיזל (ממה שקראתי) ועל רכבים מסוימים הוא מאוד אינטנסיבי לעבודה (אושר על ידי דיזל מקרן קלרמונט -Fd -Ets Sauret).
מה אתה חושב
אני חושב שאתה נוהג עם נבדה דיזל מתוסננת? מכירים את דגמי מנוע הבנזין F2N? יש לי כזה שנמצא 370000 ק"מ מאחורי הבית (הרכב הישן של בני).
יש בחור ב forum מי אמר לי שזה הולך טוב במנוע הזה אבל לא שמעתי ממנו.
תודה מראש אם יש לך טיפים.
היצרנים אינם מומלצים מכיוון שזה יעלה את מחיר העלות של דיזל (ממה שקראתי) ועל רכבים מסוימים הוא מאוד אינטנסיבי לעבודה (אושר על ידי דיזל מקרן קלרמונט -Fd -Ets Sauret).
מה אתה חושב
אני חושב שאתה נוהג עם נבדה דיזל מתוסננת? מכירים את דגמי מנוע הבנזין F2N? יש לי כזה שנמצא 370000 ק"מ מאחורי הבית (הרכב הישן של בני).
יש בחור ב forum מי אמר לי שזה הולך טוב במנוע הזה אבל לא שמעתי ממנו.
תודה מראש אם יש לך טיפים.
0 x
רק כשהוא הביא את העץ האחרון, הנהר האחרון המזוהם, הדג האחרון תפס האיש שיגשים שכסף הוא לא אכיל (Mohawk ההודית).
מערכת G
במערכת זו יש רק מים בבועבל אך הקיטור המופק מוחדר לכניסת "האוויר" של המנוע ולא ברמת הדלק.
הדלק אינו משתנה וממשיך למלא את תפקידו המקורי: תערובת דלק (בנזין או דיזל או נפט או ...) ומחמצן (אוויר מסומם במקרה זה).
אדי מים (יון H ו- O) עוברים דרך הכור ואז מוחדרים באמצעות צינור אפקט ונטורי לכניסת האוויר במעלה הזרם של הקרבורטור.
בעיניי מערכת זו קלה יותר להתקנה ולניהול מאשר בבועה תערובת מים / שמן.
בהתייחס לשאלתי בנושא אחר בנושא זה forum, האם זה יעיל פחות או יותר? לא עשיתי את 2 המונטאזים, כך שלא היו שום בדיקות משכנעות, אין נתונים זמינים בבית
הדלק אינו משתנה וממשיך למלא את תפקידו המקורי: תערובת דלק (בנזין או דיזל או נפט או ...) ומחמצן (אוויר מסומם במקרה זה).
אדי מים (יון H ו- O) עוברים דרך הכור ואז מוחדרים באמצעות צינור אפקט ונטורי לכניסת האוויר במעלה הזרם של הקרבורטור.
בעיניי מערכת זו קלה יותר להתקנה ולניהול מאשר בבועה תערובת מים / שמן.
בהתייחס לשאלתי בנושא אחר בנושא זה forum, האם זה יעיל פחות או יותר? לא עשיתי את 2 המונטאזים, כך שלא היו שום בדיקות משכנעות, אין נתונים זמינים בבית
0 x
מיכאל Delatte
www.widearctic.be
www.widearctic.be
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 2 תגובות
- 4392 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
27/10/06, 10:59נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 11 תגובות
- 11083 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב סטיב
צפה בהודעה האחרונה
10/02/06, 20:36נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 8 תגובות
- 11199 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Cuicui
צפה בהודעה האחרונה
17/02/06, 15:13נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 115