פטנטים BMW הזרקת מים במנוע

הזרקת מים במנועים תרמיים וב"מנוע הפנטון "המפורסם. מידע כללי. קטעי עיתונות וסרטונים. הבנה והסברים מדעיים על הזרקת מים למנועים: רעיונות למכלולים, מחקרים, ניתוחים פיזיקאליים-כימיים.
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 23/02/15, 23:24

תודה wirbelwind262.
הקורבר הופך ל"בהיר "יותר מהטקסט. : Mrgreen:

בעומס נמוך הם אינם מוסיפים מים. לרכב יותר ממונע זה כנראה "מתאים". עבור רכב שקט או שלווה משומשת, זה בהחלט מתאים לעומס גבוה יותר. זה לא מנבא את מיקום (ים) של הזרקת דלק ומים.

לבסוף, עבור דיזל אטמוספרי, תמיסת ג'ילייר פנטון עם הזרקת מים לתעלת הצריכה אינה מנוגדת לזרם של סיסטוס BMW. עם זאת, העובדה שדיזל הוא עודף אוויר גדול כל הזמן אינה מצדיקה לנסות ובכל מחיר לצפוף את האוויר כדי להגדיל את החמצן הזמין ולשפר את הביצועים ...

השיפור בביצועים בסולר אטמוספרי נראה שקשור מעט לטמפרטורת אוויר הצריכה. כשאני מחמם את אוויר הצריכה ל- 80 מעלות צלזיוס ב- R19 שלי, הצריכה זהה !!! רק צליל המנוע משתנה (רך יותר, כמו בנזין).
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 15989
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 5187




נָקוּב Remundo » 24/02/15, 10:08

Drehmoment פירושו "מומנט" המתבטא ב- Nm
0 x
תמונה
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6458
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1610




נָקוּב מאקרו » 24/02/15, 11:13

Flytox כתב:השיפור בביצועים בסולר אטמוספרי נראה שקשור מעט לטמפרטורת אוויר הצריכה. כשאני מחמם את אוויר הצריכה ל- 80 מעלות צלזיוס ב- R19 שלי, הצריכה זהה !!! רק צליל המנוע משתנה (רך יותר, כמו בנזין).


בכספומט אני לא מכיר, אבל בטורבו D היו לי פידבק מאוד קונקרטי עם שלב 1 של רנו אספאס.

לאחר שפגעתי בחזיר, הרכבתי מחדש את הפגוש לפני שתקעתי ללא הספוילר שלו בסגנון TGV ... האוויר כבר לא נאלץ לכיוון intercooler .. perfs נמוך יותר וצריכה מוגברת ... אותה בעיה עם ה- TD שלי של זידיסק התכנס מחדש עם חלקי אטמו מקדימה (כיסוי פלסטוק פשוט לא אותו דבר), יותר הדרכה לעבר הבין-מצנן. מיד שינה את ההבדל הבוהק ...
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79111
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 26/02/15, 14:37

תגובה מעניינת על הציפייה: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

פטנטים אלה (מדורג X) צריכים גם לעבור את הניתוחים שלנו :)
0 x
dede2002
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1111
כתובת: 10/10/13, 16:30
מיקום: כפרי ז'נבה
x 189




נָקוּב dede2002 » 09/03/15, 13:35

אני תוהה לגבי שיפור הביצועים של מנוע הזרקת מים bmw.
האם מדובר בחישוב עומס מלא? או בתשלום חלקי?
(עומס חלקי = ללא הזרקת מים)

במקרה הראשון, אנו יכולים לחשוב שזריקת המים משפרת את הבעירה, ואילו במקרה השני אנו יכולים לחשוב שהרווח היה מתקבל על ידי הגדלת יחס הדחיסה, ושם הזרקת המים להגן על המנוע בעומס מלא?
0 x
izentrop
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 13644
כתובת: 17/03/14, 23:42
מיקום: פיקרדי
x 1502
צור:




נָקוּב izentrop » 09/03/15, 17:53

הרעיון שלי הוא שהוא פועל תחת עומס כבד, כאשר intercooler כבר לא מספיק כדי לקרר את הצריכה, מכיוון שהוא דורש יותר כוח ממה שהוא יכול בדרך כלל לתת. ;)
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 09/03/15, 21:21

"ידוע כיום כי מגדש טורבו מאפשר יותר זרימת אוויר למנוע תוך כדי מחזור חלק מגזי הפליטה עם האוויר בכניסת המנוע. אוויר בנפח נתון של תאי הבעירה מאפשר להגדיל את כוחו של המנוע מבלי להגדיל את האחרון. עם זאת, כאשר מנוע קטן יותר, עבור כוח נתון, החיכוך נמוך יותר ומשטח תאי הבעירה הם קטנים יותר, ומציעים פחות שליטה על אובדן חום דרך דפנות הצילינדר וראש המנוע, כל אלה מתורגמים ליעילות מנוע מוגברת ולכן צריכת דלק נמוכה יותר.

הבעיה היא שעל ידי דחיסת גז הוא מחמם אותו ולגז חם יש צפיפות נמוכה יותר, שמביסה את האפקט הרצוי, כלומר הכנסת יותר אוויר למנוע. לכן עלינו לקרר את הגזים הדחוסים באמצעות רדיאטור (שנקרא באנגלית intercooler). אך כאשר המנוע פועל בסל"ד גבוה יותר עם עומס גדול, הרדיאטור הזה כבר לא מספיק למשימה, ומכאן הרעיון להוסיף מערכת הזרקת מים בצורה של ערפל אחרי הרדיאטור, לפני אוויר וגזי פליטה ממוחזרים נכנסים למנוע. התוצאה היא ירידה בטמפרטורה המגדילה את צפיפות האוויר ומאפשרת יותר אוויר להיכנס למנוע, גם בסל"ד ועומס כבד. "

ברור כי העיקרון מיועד למנוע רכב תחרותי או שהכלל הוא להשיג כוח מבלי להגדיל את גודל הצילינדרים.
אין שום עניין אמיתי ברכב נוסעים מגניב


כן ולא. השגת הספק / מומנט שווה ערך במהירות מנוע נמוכה יותר עם מנוע "מצומצם" הולכת גם לכיוון של צריכה נמוכה יותר. AMHA התוצאה חייבת להיות תלויה מאוד באופי שהיצרן רוצה לתת למנוע (חסכון או ביצועים).

אולי פיתול קטן בצריכה לפי ירידה במשקל המנוע

בדרך כלל היצרנים אינם עוסקים במחקר / אופטימיזציה של ברקים (ראו המשקל הממוצע של כלי רכב העולה בקביעות במשך 20 או 30 שנה), וחסימה של המכונה מותאמת ככל האפשר לדגמים שונים בין אם היא כבדה או קלה. , רק המחיר נחשב.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Leydorn
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 23
כתובת: 18/03/11, 10:07




נָקוּב Leydorn » 28/09/15, 22:36

אדי מים?

אין סיכון של "טביעת מנוע"?
0 x
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 79111
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 10972




נָקוּב כריסטוף » 29/09/15, 10:45

כל עוד אין יותר מדי (ביחס לאוויר שנשאב) אין שום סיכון ...

אף רכב לא הוטבע מעולם בזמן שנסע בערפל ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6458
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1610




נָקוּב מאקרו » 29/09/15, 13:05

כריסטוף כתב:כל עוד אין יותר מדי (ביחס לאוויר שנשאב) אין שום סיכון ...

אף רכב לא הוטבע מעולם בזמן שנסע בערפל ...


מעניין ... האם מכונית שנוהגת בערפל צורכת פחות : Mrgreen:
0 x
הדבר היחיד בטוח בעתיד. זה כי ייתכנו סיכוי שזה תואם את הציפיות שלנו ...

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 108