Econokit, עדיין ערכת סימום מים למכירה

אנדרה כתב: לא בטוח שבמנוע קטן של 1300 סמ"ק כל כך קל לשלוט בו

דיזל 205 וטורבו דיזל ZX בעלי תזוזה של 1800 סמ"ק.
Econokit פועל בטווח טמפרטורות אופטימלי עבור המבעבע ועבור "הכור". אני כבר לא זוכר את הנתונים המדויקים.
המשך יבוא ...

אתה לא זוכר?

לא דיברת איתם אחר הצהריים?

כריסטוף כתב:אתה לא זוכר? לא דיברת איתם אחר הצהריים?

היה לי איש מכירות בטלפון אתמול, אבל לא שמתי לב לשום דבר. הביצועים יהיו אופטימליים בטווח טמפרטורות מסוים (פליטה: בין 200 ל -240 °, מבעבע 40-60 °, אני מאמין), ויורדים אם הטמפרטורות האלה גבוהות או נמוכות מדי. אותו הדבר לגבי צריכת מים. המבעבע היה נכנס החל מ 1700 סל"ד, אבל אני מניח שתצליח להשיג מספיק יניקה בסיבובים נמוכים יותר. לא מתוכננות התאמות, אך בהחלט נוכל לדמיין פתרונות לשמירה על תנאים אופטימליים בהתאם לתנאי הנהיגה.
אני אגיד לך עוד ברגע שיהיה לי אישור על הנתונים.

כריסטוף כתב:
Flytox תוכלו לצפות בזה גם בבקשה: https://www.econologie.com/forums/post202958.html#202958 בואו נדון בזה ...

כן, "מהותי" ה"השתקפויות "שלנו נראה שם אבל, אכן יש כמה דברים שניתן לגרד (הסברים / אוצר מילים / הגדרות) / תיעוד / מצגת) לשים ברשת. נצטרך שילוב של תיאורטיקנים ומתרגלים בדיון / בהצעות כדי באמת לכתוב משהו שמחזיק מעמד.

בהחלט Flytox, הפוסט הזה הוא רק "טיוטה" והצעתי בתחילת הפוסט להפוך אותו ל- .pdf יותר נחמד.

האם אתה מונע? אחרים?

ps: בסדר cuicui

בונז'ור

(פליטה: בין 200 ל -240 °, מבעבע 40-60 °, אני מאמין), ויורד אם הטמפרטורות האלה גבוהות מדי או נמוכות מדי

עבור המבעבע שראה שמדובר בקופסת פלסטיק לא מחוממת (אפילו ממוקמת ליד רדיאטור המנוע, אני תוהה איך הם מצליחים להחזיק 40 עד 60 צלזיוס במיוחד כשאתה מבעבע, המבעבע מקרר את המים.
לטמפרטורת הכור, חפש 240C רק על ידי מגע חיצוני הוא מוגבל מעט, ב 100 קמ"ש הוא נשאר טמפרטורה פנימית של גזי הפליטה ב 280c נמדד לאחר הטורבו והכור.
נכון שהטמפרטורה הגבוהה בכור אינה ערובה לתפקוד תקין, חשוב יותר שהמוט יבש ולשלוט במים, לפני שהכור מוצף, עם מערכתם וצריכת המים החלשה לא צפויה לִקְרוֹת. אני חושב שהם מיקדו את המוצר שלהם בפשטות ההתקנה, והם צריכים להישאר בזהירים לגבי צריכת המים על מנת להבטיח פעולה יציבה וצנועה, מבלי לחפש ביצועים מקסימליים, הדורשים שליטה במים. קיבולת הכור.
במקרה שלי, צריכת המים היא 26% עד 30% מהדלק הנצרך, כלומר עבור 6,5 ליטר סולר 1,9 ליטר מים
הקושי מגיע כאשר היעילות עולה, טמפרטורת הפליטה יורדת, כך שעליך להפחית את המים העוברים בכור. הפיתרון הקל הוא לצרוך פחות מים, לא צריך יותר לשלוט על המים, אבל אתה נשאר יותר בתוך 20% ופחות חיסכון, כדי לעבור את ציון 30%
יש צורך לעקוב כל הזמן אחר מצב הכור, רק על הגבול לפני שיוצף.

אנדרה

שלום,
אני לא בטוח בנתונים האלה שמסרתי בהסתייגות. כמוך, אנדרה, אני לא מבין באיזה נס המבעבע מגיע לטמפרטורה שלו. Econokit מוכרת בנפרד חללית (תנור חימום) כדי להקל על שמירת הטמפרטורה הזו. אני מעדיף לראות את צינור הכניסה של הרדיאטור מורחב ועושה כמה סיבובים סביב המבעבע המבודד היטב.
מכלול הפליטה של ​​הכור יכול להיות עטוף גם בצמר זכוכית.
אני אעדכן אתכם.
A+

ECONOKIT
טמפרטורות אופטימליות (לאחר אימות היצרן)
בועה: בין 40 ° ל 50 °
כור: בין 200 ° ל -400 °.
אם הטמפרטורה נמוכה או גבוהה יותר, הביצועים מתדרדרים.
הערכה תימסר לי בעוד מספר ימים.
A+

אתמול תדלקתי את ה- ZX TD: 45 ליטר סולר למשך 983 ק"מ, כלומר צריכת פחות מ -4 ליטר / 6 ק"מ, ללא תוספים או חסכון כלשהו. זה השיא שלי למכונית הזו ב -100, 1995 ק"מ!
נהיגה חסכונית מאוד (אני דורש כוח רק עקיפה), ציפייה עם מעבר שיטתי לניטראלי כאשר הבטיחות מאפשרת.
אני מזכיר לך שהמעבר לנייטרלי מעניין רק עם דיזלים ישנים. בדגמים עדכניים יותר, המזרקים נסגרים כאשר המנוע נבלם ונמנעים מצריכת דלק.
אני סקרן לדעת אם שמירת מכשירים (מגנוס, סימום עם מים, תוספת SP 95 או אצטון, עם) תשפר משהו נוסף. במיוחד אני רוצה להפחית את הזיהום.

כַּפִּית

אני סקרן לדעת אם שמירת מכשירים (מגנוס, סימום עם מים, תוספת SP 95 או אצטון, עם) תשפר משהו נוסף. במיוחד אני רוצה להפחית את הזיהום.

ההתקנה של VSLA הראתה את יעילותה ב- R25GTS שלי ונצפתה כשיצאתי מהמוסך (מדרון תלול) שם הייתי צריך להאיץ או לעצור בצד. לאחר התקנת ה- AVEC אין יותר הגדרה ועלייה במצב הממוצע; לכן ברור יותר מומנט במהירות נמוכה + בקרה טכנית מאוד מזהמת פחות.
גם לרכב היד השנייה שלי, התקנתי אוטומטית, כך שקשה לחולל שינוי, אך למרות קיבולת קטנה יותר, המוסך מותאם באותם התנאים.