תוצאות

שלום לכולם. אני מרשה לעצמי להתערב (לא לעיתים קרובות) לספר לך על מה אני עובד, מכיוון ש jean63 כבר לא זוכר את זה, למרות שהחלפנו כמה חברי פרלמנט. אני מתכנן לפנטנז מנוע בנזין רנו 11, C1J, כמעט זהה לפיטמיקס שצריך להיות, אני חושב C2J. ייצור הבועבל הושלם ולרגע אני חושב על ההשתלה הכי שיקול דעת של האלמנטים השונים. עם זאת, לפני שביצעה שינויים גדולים במכוני, אגב, הוא הרכב היומיומי שלי, אני עובד בסדנה על מנוע אופנוע המותקן על תומך (קל לעבוד עליו ומסביב). זהו סוזוקי DR 750, זהו צילינדר יחיד של 104 מ"מ של נשא בודד ACT, 4 שסתומים, 2 קרבורטורים עם ואקום. התקנתי שם מספר חיישנים שמאפשרים לי להסיק אם אני משפר את הביצועים או לא: מיכל דלק מדגם 10 עד 10 ס"ט, דלפק סיבוב מדויק מאוד, מד ואקום במכסי סעיפים. השבוע אני מנסה להרכיב חיישן מיקום גז, זה ייתן לי ערך זוויתי של פתיחת שסתום המצערת. השלב הבא: טורבולטורים בצינורות הצריכה. המטרה היא לשמור על אותה מהירות מנוע כמה שיותר זמן עם כמות שווה של דלק. על המנוע הזה אבחן את כל מה שיש לי בפרויקט בראש הקטן שלי. במהלך תקופה זו אני מתעדכן בטבלה בנושא אקסל המאפשרת לי לחשב בצורה מדויקת את צריכת המכונית לפני שאפילו מתחיל לשנות משהו. A +

8. באבצ'ה
אני מעריץ
מגיע לך שהשם "נסיין ראשי" לא להתבלבל עם "אקונולוג מומחה".
רק עברתי את "אקונולוג עליון" אבל זה רק בגלל שהעברתי את 500 ההודעות, כי הכור שלי רחוק מלהיות עליון. אבל כמו שאומר ז'אן אקונולוגיה, זה לא רק פנטון ...
וכמו שג'ף היה אומר voila ...

babache8

מתנצל על הזיכרון הכושל שלי בזכרון זה, אני הולך לקרוא את ההודעה הפרטית שלך; עכשיו שאתה אומר שזה חוזר אלי, אבל השנים הן הסיבה?

עכשיו מצוין בהפניות ה"אקונולוגיות "שלי => babache8 = בנזין R11 pantone, עם כל האחרים; יש לי את הרשימה לפני ליד המקלדת שלי!

שלום בבח 8
על הזרקת לומינה מהות שברולט, יש חיישן כפי שאתה מתקשר (מתג מיקום Trothll TPS)
זה לא אלא פוטנציומטר סיבוב של 1500 חומוס

חשבתי שאתה משתמש בזה במהירות כדי לייצב ולקרוא את ההתייחסות ברכב אבל זה לא נותן את הצריכה, וגם לא רואה את ההבדל בין פנטון וללא פנטון
המקום הטוב ביותר נלקח במזרק למשך הזרקת דופק.
בסולר התקנתי גם פוטנציומטר על דוושת הגז מאותן סיבות וזה אפילו פחות משמעותי, הווסת הפנימי של המשאבה מעוות את הערכים של
מצריכת הסולר בנוסף לכך שהטורבו משפיע גם על המשאבה.
הדבר הפשוט ביותר שמצאתי הוא גימבל דיכאון
שאני מתאושש במטוס עם 2 מנועי אז'טק. אני מחבר אותו לשואב המנוע וזה מצביע על הוואקום והוא פרופורציונלי ישירות לצריכה (אם כי פחות מדויק ממד זרימה בקו הדלק)
החוגה המשונה הזו בוגרת הפוכה, משמשת לכוונון גובה המדחפים על פי הריק ומהירות המנוע (לחץ manufol)
אבל כל מד ואקום מדויק עושה את העבודה.

אם ב 100 קמ"ש התייצב יש לך דיכאון מסוים ללא מכנסיים ואתה פותח את המכנסיים, אם הדיכאון גדל כדי לשמור על אותה מהירות, זה פשוט הרוויח רווח.

אנדרה

בעריכה שלי עד כה ראיתי תמיד את ההפך.
כשאני פותח את צריכת האוויר של הכור, הלחץ יורד.
אנו עוברים מ- -0,6B ל -0,4B.
לא ניסיתי שוב מאז שינוי הצינור בקולט.
אלא אם כן מדברים על ההבדל בין מים ובלי מים וכניסת האוויר הפתוח תמיד.

הי PITMIX,

הפכת להיות השף הגדול "Econologioux" ...........

מזל טוב


עכשיו אנחנו חייבים לך את זה כבוד אה, אתה פנטוניזר, FRIGORIX ו- PANTONIX;

מזל טוב פטימיקס אבל אתה עדיין לא בראש

תודה לכולם על כל המידע המרוכז הזה, ואיחולים ל PITMIX.
אני מתחיל לראות קצת יותר ברור בשטח.

זאק

עבור consos על שלושה רכבים אני משתמש בסתיו (אחרי הריצה על 1500km) הוא à10 40 / 100 על מרצדס החלקיקים ירדו ל 7.9 0.21 מאידך אני לא עברתי לשליטה.

זו תוצאה נהדרת במיוחד חיסול החלקיקים המפורסמים! למעשה הפנטון יהיה פיתרון נהדר לבעיית חלקיקי הדיזל, אין צורך יותר ב- FAP: BRAVO לתוצאה שלך.
אבל שמתי לב שאתה מבודד בשפע את אזור המפלט בו שוכן הכור כך שיחמם מקסימום; על זה אני זוכר מישהו על forum ענה לי לא לבודד במיוחד לא ... אז מי צודק, יש לי הרושם שזה אתה לאור התוצאות שלך.

אנדרה

תודה על כל הפרטים במונטאז'ים שלך.

לאנדרה. האינטרס של התקנת TPS אינו כלל כדי להפחית את הצריכה. זה יאפשר לי לבצע קריאות צריכה באמצעות ערך צמצם קבוע. אכן, לפתיחת הגזים אשר יהיה צורך לקבוע, אם אני מבחין בעלייה במהירות ובדיכאון משמעותי יותר, זה ששיפרתי את התשואה. אם אני צורכת את 30 הקילומטר שלי בנזין מהר יותר זה בגלל שהחוויה אינה חד משמעית. למעשה TPS יהיה רק ​​אמת מידה. הדבר הטוב ביותר עבורי יהיה להיות מסוגל לעבוד על מנוע אופנוע "מודרני", כמו GSXR 750 משנת 2000. מכיוון שהדור הזה, הנשים הספורטיביות היעילות ביותר מצוידות במחשבון המאפשר לנהל את ההצתה ואת הזרקה כפונקציה של מהירות המנוע, שקע ממוצע בצינורות הצריכה ו- TPS, החיישנים האחרים: טמפרטורת המנוע, מהירות פעילה, מהירות רכב, לחץ אטמוספרי, טמפרטורת אוויר הצריכה ... הם רק שם כדי לחדד את זמן ההזרקה. ותודה למחשב נייד פשוט ותוכנית לפתרון בעיות שמספקת סוזוקי, אני מתחברת לאופניים ויכולה לראות את כל הפרמטרים הללו בזמן אמת ואפילו יכולה לרשום רישומי הפעלה. שם, במקרה זה, אוכל לראות במדויק אם יש שיפור בביצועים עם הרכבה זו או אחרת. אבל הבוס שלי לא מוכן להשאיר לי אופנוע שיעשה את הבדיקות שלי !!!!!!!