פנטון, SPAD או מערכת G?

"ערב טוב א 'tous,

הנושא כבר הועלה, אבל אל תאשימו אותי שרק נולדתי, לפחות על זה forum...
אז, פנטון או ספאד, מה עובד יותר טוב? לדעתי הייתי רוכנת לעבר פנטון, מכיוון שהפליטה ההפוכה ואדי המים האוויר זורמים לאורך 30 ס"מ, נראה לי פחות מבולבל מאשר על הספייד ... ואז אני מגלה שבספייד, כורים קצרים מדי ואינם יכולים להמגנט, מכיוון שהם עשויים מפלדת אל חלד ... אני מעדיף כור פלדה בגודל 30 ס"מ מאשר שלושה כורים קטנים בני 10 ס"מ נירוסטה ...
אז מה אתה חושב, האם אני לגמרי ליד זה או שאני יכול לעשות את זה? ...

Nofy (חלום)

ובכן נגיד שפנטון ו- SPAD זהים למעט שה- Spad קומפקטי ו"מתועש "(ובכן כמעט ...) בזמן שהפנטון בעבודת יד. מבחינת הביצועים, אני חושב שכדאי (לאמת) ולמוט המגנטי, לאופי החומרים שבהם הוא נחתך אין חשיבות (או נמוכה מאוד, כפי שהוכחו בדיקות עם סורגים שונים) ), המגנטציה שלו אינה חשובה (היא תוצאה של הטמפרטורה הגבוהה ואופייה).

הספייד הוא פשוט הייעוד ה"מסחרי "של מכלול סמים המים דרך כור פנטון ... לומר שזה תעשייה יש צעד שלא הייתי עושה!

תגובה ערב טוב לנופי
פנטון הוא העיקרון הבסיסי, ה- Spad (זה לא מטוס הקרב המפורסם של מלחמת העולם הראשונה) זה שיפור של המערכת
מיוצר על ידי מטפח.
המאפיין העיקרי שלו הוא להיות קומפקטי פשוט בבועה
ניתן לבצע בקלות עבור טרקטורים ומכונות חקלאיות שונות של בנייה כפרית, כולם בפלדה המינימום בפלדת אל חלד, היתרון שלה הוא שהכור מבאס ישירות בבועה את הפשטות של הבועה עושה שאין שליטה מפלסית בגדול יכולת הבועבל פירושה שהגובה לא משתנה במיוחד, וגם לא של בקרת הטמפרטורה עבור המים, גודל הבועה אומר שחלק מחום המים מפוזרים על ידי התיבה הגדולה. אז קצת שליטה עצמית
אבל יש לו את הפגם שיכולת גדולה כזו, מתחממת ואיטית יותר ואם היא תעשה בועה קטנה יותר, המפלס יירד מהר יותר והחום עשוי לעלות גבוה מדי בבועה, ואם המפלס טיפת ואקום רב מדי בכניסת הכור = אובדן יעילות, ולכן צורת התיבה המרובעת של הבועה היא פשוטה אך אינה מתאימה בדיוק לשימוש זה.
פגם נוסף הוא הכור בבועבל למרות שרק צד אחד נמצא במגע עם המים זה לא אידיאלי לקחת חום במקום הזה, לטרקטור שהוא הולך, אלא לרכב או דיזל טורבו אינו מומלץ.
אני מניח שעל ידי כך, הם פיתרו את הבעיה הקטנה הפשוטה לתיקון.
לגבי אורך המוט, 100 מ"מ קרובים למינימום כך שהוא עדיין פונקציונאלי שהוא 80 מ"מ. לאחר בדיקות רבות 200 מ"מ עובדות טוב, 300 מ"מ עבור מכנס דלק עובד טוב למדי, אבל עבור מנוע גדול 300 מ"מ עשוי להגביל יותר מדי את מעבר האדים.
נכון לעכשיו היה לי מוט של 150 מ"מ. החלפתי אותו במוט של 105 מ"מ ואין שום הבדל ניכר, למרות שביצעתי שינויים אחרים שהביאו לי בעיות אחרות. אבל אני לומד….
אנדרה

שלום לכולם,
ותודה על התשובות .... עכשיו, ממה שאני מאמין, הסאד לא תמיד מחובר לבועבל ...
אנדרה, אני רוצה לשאול אותך, אתה גר בקנדה, איך היית עושה את הבחירה שלך לצייד שברולט טאהו משנת 1996 עם עקירה של 5.7? ראשית כל, האם זה אפשרי, בידיעה כי רכב זה מצויד בהזרקה רציפה מסוג "Vortec". הוא כבר מצויד בגפ"מ. שמתי לב שאני יכול להחליק בצינורות לכל שורה של 4 הצילינדרים של מערכת הפנטון, בלי שום בעיה. .. אבל האם זה מספיק בכדי להכניס 2 כורים ליכולת הזו? או ליתר דיוק להכניס 2 כורי ספאד על שני קווי הפליטה (כל אחד מורכב משלושה כורים בגודל 2 ס"מ, כמוסבר באתר).
מראש תודה.

Nofy (חלום)

תגובה לנופי
שברולט טאהו הוא מיכל 4x4 גדול שמיכל מטפחי המריחואנה
או מדיניות מיוחדת שרצה אחרי. (דרוש סולם מדרגות לעלות על הטנק הזה)
יהיה לך קשה לפנטז את הדגם הזה לא בגלל הזרקה, אלא בגלל זרימת האוויר של MAF זה מה שמודד את מסת האוויר שמנוע הזרם במורד הזרם וקובע באמצעות חיישן חיישן החמצן את היחס.
אני מכיר את הרכב הזה שנקודת התורפה היא המשאבה במיכל או ליתר דיוק החיבור החשמלי שמעל למכל שמאשש.

זה שאני פנטומיז הוא שברולט לומינה ואן דגם ישן אין MAF אלא מדידת לחץ בקולט MAP שמקל על המשימה מכיוון שהאות הוא רק מתח של 0 ב 4 וולט, בעוד שה- MAF זה פולסים המייצרים אות ולכן קשה יותר לשנות בפשטות, ברכב האחר שלי BUICK PARCK AVENUE זה אותו עיקרון כמוך ואני לא מתכוונים לשים פנטון מסובך מדי ו יתר על כן, רכב זה מיועד רק לנהיגה בעיר, ולכן הפנטון אינו מעניין.
כור פנטון יעיל ברכב שעושה נסיעות טובות או עובד קשה. במהירות נמוכה הרווח כמעט אפס וזו הסיבה שאחוזי החיסכון משתנים גם מ- 10 ל- 30%
כדי לבצע מדידות טובות זה טיול 300 שיש בו 600 ק"מ על הכביש המהיר.
אנדרה

ערב טוב לכולם, תשיבו לאנדרה,

התקבל טוב שזה לא יהיה קל, אבל אני חושב שאני צריך לנסות בכל מקרה, אחרת אנחנו לא מתקדמים .... אחרת, חוץ מבעיית הגשושית הזו, מה היית עושה במקומי: 2 x פנטון או 2 x ריבוע רב-כורים?
שוב תודה.

נופי (החלום)

שלום רועש
ספאד או פנטון זהים לי
אם אתה בהחלט רוצה לשים צפצוף מסנן מים שמתחיל באחד בשורה של צילינדרים ובלי לנתק שום דבר מהאלקטרוניקה אתה יכול להפעיל אותו יותר מדי מבלי לגרום לו לשתות יותר מדי מים, הכלכלה כמעט אפסית, אבל לפעמים יותר רע עם פנטון, מצד שני הרכב חזק יותר בתאוצה. אם ניתן לפרק את צינור הוואקום המפעיל את שסתום ה- ERG בפנטון אינך זקוק לו,
בהמשך תוכלו לנתק את בדיקת הלמדה (חיישן חמצן) ולמצוא משהו שיעוות את בקרת זרימת האוויר ההמונית בצורה כזו שתתאים את היחס שלכם זה כבר לא המחשב שמבצע את העבודה שאתם פועלים בלולאה פתוחה כמו שאתם התחל לפני שהמנוע חם, תחסוך דלק.
אנדרה

לילה טוב אנדרו
תסלח שוב, אבל כמה כורים הייתם מכניסים לשורות צילינדרים?
שוב תודה על העצות היקרות שלך.
נופי (החלום)

אנדרה ... אנחנו לא יכולים לחכות ל"דרך "כי אותן שאלות (ותשובות!) שעולות עשרות פעמים לא ממש מקדמות את העניין ...