.אחרת יהיו סיכונים בעת התנעה כאשר המנוע קר. מכיוון שהחלקים אינם חמים, יש פער קל בקטעים שבהם השמן המעורב עם גו עובר לשמן בארכובה המנוע. לאחר שהגיעה לטמפרטורה, ה- GO מתאדה ומוחדר מחדש לנשימה. אך מצד שני השמן (פטל) מתערבב עם שמן המנוע ליצירת מולסה. והמנוע יכול להישבר
בכל מנועי הדיזל, במיוחד הזרקה ישירה, בכל התחלה קרה, מתבצע ריסוס שנדבק לקיר ומחליק לאורך הקטעים (לפעמים אנחנו מפספסים התחלה והמנוע נשטף חלקית, וחוסר דחיסה להפעלת Next. עם גסיול שטיפה זו עוברת במקטעים ויורדת לשמן המנוע, לאחר שהמנוע התחמם ושמן המנוע. הבנזין מתאדה ועוזר דרך הנשימה עם גזי הפליטה שעברו דרכו.
עם שמן לפתית או אחר שמן זה לא מתאדה הוא מתבשל ויוצר מסטיק שבסופו של דבר נדביק את המקטעים .. כמו שמני קיק הישנים והשמנים המינרליים הישנים, המנועים הפכו לחניכיים, לכן מאשר בסולר השמן הוא חומר ניקוי ומהיר הופך לשחור.
כעת שמנים מנועיים התואמים לשמנים צמחיים עדיין אינם מופצים באופן נרחב בענף .. ויש לנו מעט ניסיון.
(השמן במנוע הוא הדם של המנוע, אז תשמור עליו היטב)
רכב שעושה הרבה התנעה ופועל בקור, פועל בעומס נמוך, יש להחליף את שמן המנוע לעיתים קרובות יותר.
אז אני מתחיל רק עם סולר, ברגע שהמנוע חם אני מעביר ל 100% נפט ולפני עצירה אני מדמם, עם סולר
זו הדרך היחידה לשמור על מנוע ישן במצב טוב לאורך זמן.
לקטנטנים 10 ק"מ אני נשאר על סולר.
בעבודה עם שמן או עם תערובת, זה פשוט יחסית להתקנה ופיתוח
סימום עם מים הוא יותר עבודה והמיקוד עדין יותר, בין אם אתה מפעיל סולר או נפט, ביצועי הסמים יהיו בערך בהתאם לצריכה הבסיסית של סולר או נפט.
אלא שעם שמן עם הטיהורים זה מסתכן בסיבוך המדידות בנסיעות קצרות של 150 ק"מ (תלוי בסנכרון שסתומי ההחזרה, בסופו של דבר אנחנו מחזירים כמות מסוימת של נפט למיכל הדיזל)
שמן הוא כמו עץ ביער, הוא בחינם, אתה צריך להתכופף כדי להרים אותו, מדידתו במדויק מהווה בעיה.
אנדרה
... החלטנו לעשות משהו חדש ... 