אומד את התעלות

ברצוני לתת יד על מימד הצינורות, בפרט זה שמביא את האדים מהכור לאספן.

שכאן:




רק כדי להבהיר, במיוחד לאנדרה, כי הגדלת קוטר D של הצינור מורידה את ירידת הלחץ ולכן מגביר את הזרימה והמהירות בכור.

לכן לא הגיוני לבחור צינור קטן מדי

זהו זה

שלום בוב
אני יודע שצמצום קוטר צינור המוצא נוגד את הזרימה, אבל אני לא חושב שצינור קטן מגדיל את המהירות בכור להפך, זה מוריד את המהירות בכור והוא עולה ב מוביל אותו.

ניסיתי כל מיני גדלי צינור, הגדול ביותר 19 מ"מ והקטן ביותר 5 מ"מ, אפילו ניסיתי צרור צינור נחושת של 1,6 מ"מ פנימי, הכנסתי 6 במקביל
וצריכת המים בבועבל חשובה לא פחות מהגדולה בגודל 19 מ"מ (אם אנו מחשבים בכמ"ר הם ההבדל עצום) ואני לא יכולה להסביר את זה, פשוט בדקתי צינור 12,7 מ"מ על סולר (מרצדס 300tD 3 ליטר) והתוצאות הן: נסיעה עם כמה עצירות 206 ק"מ 1,450 ליטר מים ו 14,2 ליטר דיזל. או 6,9 ליטר ל 100 ק"מ (בדרך כלל ללא מכנסיים צרכתי 9 ליטרים ל 100 ק"מ זה תיבת הילוכים אוטומטית) כבר עשיתי טוב יותר לאורך מרחק רציף גדול יותר זה מפחית את שולי השגיאה j, היה לי צינור 14 מ"מ
כשהחלפתי אותו בגודל 19 מ"מ איבדתי את אפקט הפנטון.
אני יודע שאתה צודק באופן עקרוני, אבל אני צריך למצוא הסבר לדבר הלא הגיוני הזה, אולי טעיתי במחשבה שחשוב בהחלט לחפש את המהירות הגבוהה ביותר בכור.
המבחן הבא שאשים מגבלה בצינור שם יהיה טוב בכל פעם שהוא יהפוך לחיובי.

אנדרה

בברכה

לאחר שניסיתי (סמים עם מים; דלק) בקטרים ​​שונים, הם 10/12 ו- 12/14 המתאימים ביותר למנועים בין 2 ל -2.5 ליטר.
אל תשאל אותי למה אני לא יודע.

@+
זאק

אנדרה כתב:
בדיוק בדקתי צינור 12,7 מ"מ על דיזל (מרצדס 300tD 3 ליטר) והתוצאות הן: נסיעה עם כמה עצירות 206 ק"מ 1,450 ליטר מים ו -14,2 ליטר דיזל. או 6,9 ליטר ל 100 ק"מ (בדרך כלל ללא מכנסיים צרכתי 9 ליטרים ל 100 ק"מ זה תיבת הילוכים אוטומטית) כבר עשיתי טוב יותר לאורך מרחק רציף גדול יותר זה מפחית את שולי השגיאה j, היה לי צינור 14 מ"מ
כשהחלפתי אותו בגודל 19 מ"מ איבדתי את אפקט הפנטון.
אני יודע שאתה צודק באופן עקרוני, אבל אני צריך למצוא הסבר לדבר הלא הגיוני הזה, אולי טעיתי במחשבה שחשוב בהחלט לחפש את המהירות הגבוהה ביותר בכור.
המבחן הבא שאשים מגבלה בצינור שם יהיה טוב בכל פעם שהוא יהפוך לחיובי.

אנדרה

היי אנדרו,

אולי החיכוך בתעלות המתכת חשוב כמו זה בכור:

בצינור בקוטר קטן יש מהירות גבוהה, ולכן גם חשמול משמעותי.

אפשר אולי להיות השפעה של התחשמלות בבהמה מונעת מעגלית, שכן פחית שהיא קטע (במ"מ) קרוב לזה של הכור.

הרשו לי להסביר: כמה שחום חזק הוא חשוב ב 100% פנטון (מים + פחמימני + חום = פחמימני + פשוט)
באותה מידה זה לא חיוני בסמים מים ...

יש לך מושג בעניין?

ME DS הבדיקה שלי היה לי את התוצאה תחושה אובדן כוח על ידי הצבת תפירה לכל גליל כדי אוויר אוויר!
בעוד לפני שהייתי בסעיף ליל!
אז אין לי יותר טוב אם הקטע גדול או קטן אבל יש יתרונות לשניהם, לא זניח!
כדי לעשות מדיטציה !!!

שלום אשגרד
לצינור אחד לכל צילינדר יש יתרון לקרב יותר לשסתום הצריכה היוצא מהכור כך שלמוצר אין זמן להתקלקל או להתעבות או לשנות.

במקרה שלך הצינורות לכל צילינדר חייבים להיות קטנים מ- 14 מ"מ (זה נראה כמו הקורות שיצרתי) פרט לכך שבמקרה שלי המנוע טורבו אני לא יכול
לאפשר כניסה אחרי הטורבו, הלחץ גדל סעפת הצריכה, לאחר 2000 RPM. למרות שלדעתי להכניס את המוצר מהכור לטורבינת הטורבו זה לא דבר טוב, זה פשוט יותר פרקטי.

עיקרון זה מחייב חור לכל צילינדר בסיבוב שחוזר קצת כמו זריקת ריבוי נקודות במורד הזרמים, יש לזה יתרון של שחרור מהוונטורי מכיוון שהיניקה חשובה בשסתום, בתנאי שהצינור
חודר מספיק עמוק לתוך ראש הצילינדר, צינור 8 מ"מ
חייב להיות מספיק.
במקרה שלך אינך יכול לחשב את סכום הצינורות כצינור יחיד. דוגמה במנוע שטוח כל הצינורות המזינים כל צילינדר גדולים כמעט כמו יציאת הקרבוריה שהיא משותפת ל -4 הצילינדרים.


אנדרה