כור אומד
חרטום כתב: עבור המבעבע החלטתי בתוקף, מחוסר מקום, להרכיב אותו מתחת לרכב עם צינור הפליטה שנכנס פנימה והמילוי בתא הטייס. זה יהיה שווה ערך להרכבה מסוג "טרקטור 22" ולכל אחיו הקטנים ...
גם אני בעד פיתרון זה בהתחשב בתוצאות שהגיעו לטרקטור 22 ולאחיו הקטנים. אז שימו כור 30 ס"מ, מבעבע המחומם על ידי הפליטה ושואב את גזי הפליטה החמים.
ברכב אנחנו לא במצב יציב גבוה כמו על טרקטור, אך עלינו להשיג את אותן תוצאות (חיסכון של 75%) בכביש המהיר עם מכוניות בעלות הספק נמוך. אנחנו רק ב 20/30% מקסימום עבור כל המכוניות הפנטוניות !!!
אני חושב שאתה אמור להיות מסוגל למלא את המבעבע אוטומטית על ידי הנחת המילואים מתחת למכסה המנוע.
השאלה שלי: מדוע אנו לא רואים יותר מאותה מערכת כמו טרקטור 22 במכוניות?
האם זה רק מחוסר מקום?
מרסי.
0 x
אנג'ל כתב:לעניות דעתי ההגבלה נחוצה לתפקוד נכון של הכור. אבל זה הופך להיות מעצבן מכוח מרבי או קרוב למקסימום, מייצר זיהום וכו '...
ואם פשוט נוסיף שסתום שחרור במערכת הפנטונה.
....
אם כן, לסיכום: אני מחשב את הכור שלי עבור תליון הקוויל בעיר, כך שההגבלה המקסימאלית לפליטה ולא לאבד כוח באמצע ומעל אני מתקין שסתום.
עלינו להיות מסוגלים להוסיף מערכת (מבוקרת או מכנית) המייעלת את הכור בהתאם למהירות המנוע וכך יש ביצועים טובים במצב סרק. זה קצת מה שהמליץ Pepito0_10 (העמוד הראשון של הפוסט הזה) עם המאוורר שלו שהסדיר את הזרימה.
המנוע מוצץ את מה שהוא צריך ותוכל לפתוח ולסגור שסתומים כדי לבחור באיזה מנוע להשתמש בהתאם למהירות המנוע:
* במצב סרק של הכור הקטן מאוד,
* במשטר ביניים השומן
* ובמהירות גבוהה שני הכורים.
האם מישהו ניסה כור קטן בקוטר 6 מ"מ?
בטרקטור 22 הם לוקחים את החום המרבי וזה קורה אפילו שהמים מהבוץ המבעבע.אנג'ל כתב:אין טעם להתחמם בכור.
0 x
דודול כתב:ברכב, אנחנו לא במצב יציב גבוה כמו על טרקטור, אבל אנחנו צריכים להשיג את אותן תוצאות (חיסכון של 75%) בכבישים מהירים עם מכוניות ממונעות קלות. אנחנו רק ב 20/30% מקסימום עבור כל המכוניות הפנטוניות !!!
צ'יי לא איפה שאתה מקבל את הדמות המופלאה הזו. אלו שתיעדו ברצינות את הישגיהם / מדדיהם אינם מפרסמים ציונים כאלה רחוק מכך.
השאלה שלי: מדוע אנו לא רואים יותר מאותה מערכת כמו טרקטור 22 במכוניות?
האם זה רק מחוסר מקום?
מרסי.
אין ספק שלעתים קרובות, הקשה ביותר הוא למצוא את המקום להתקין בו את הרכיבים השונים (מבעבע, כור, מיכל וכו ') באופן קוהרנטי. כלומר במקום שלא יפגע בביצועי המערכת על ידי אורכים או מעברי צנרת לא נכונים, גבהים ביחס לרכיבים לא מתאימים אחרים, נקודות שמירה נמוכות מיוחדות, אזורים של אי התאמה לטמפרטורה, גישה, תחזיות, זה חייב להישאר נשלף / ניתן לתחזוקה / לתיקון וכו '... ושם, הסירים הגדולים מושבתים
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
דודול כתב:אנג'ל כתב:לעניות דעתי ההגבלה נחוצה לתפקוד נכון של הכור. אבל זה הופך להיות מעצבן מכוח מרבי או קרוב למקסימום, מייצר זיהום וכו '...
ואם פשוט נוסיף שסתום שחרור במערכת הפנטונה.
....
אם כן, לסיכום: אני מחשב את הכור שלי עבור תליון הקוויל בעיר, כך שההגבלה המקסימאלית לפליטה ולא לאבד כוח באמצע ומעל אני מתקין שסתום.
עלינו להיות מסוגלים להוסיף מערכת (מבוקרת או מכנית) המייעלת את הכור בהתאם למהירות המנוע וכך יש ביצועים טובים במצב סרק. זה קצת מה שהמליץ Pepito0_10 (העמוד הראשון של הפוסט הזה) עם המאוורר שלו שהסדיר את הזרימה.
המנוע מוצץ את מה שהוא צריך ותוכל לפתוח ולסגור שסתומים כדי לבחור באיזה מנוע להשתמש בהתאם למהירות המנוע:
* במצב סרק של הכור הקטן מאוד,
* במשטר ביניים השומן
* ובמהירות גבוהה שני הכורים.
באופן עקרוני זה נראה טוב ... אבל AMHA הרבה יותר פשוט / קל לנסות להריץ את הכור באזור בו משתמשים בו בתדירות הגבוהה ביותר (שייט ב 90 קמ"ש?) ואיפה פרמטרי המנוע לא אל תזוז יותר מדי. ואז פעם שלטו בדבר (זה כבר הרבה מבחנים אנו יכולים לנסות לייעל את טווח השימוש לכיוון עומס סרק ו / או גבוה יותר עם וולס גדול של פרמטרי המנוע.
בטרקטור 22 הם לוקחים את החום המרבי וזה קורה אפילו שהמים מהבוץ המבעבע.אנג'ל כתב:אין טעם להתחמם בכור.
מה שחשוב הוא "איכות" האדים שמגיעים לכור, הדרך להשגתו יכולה להיות משתנה מאוד.
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Flytox כתב:דודול כתב:ברכב, אנחנו לא במצב יציב גבוה כמו על טרקטור, אבל אנחנו צריכים להשיג את אותן תוצאות (חיסכון של 75%) בכבישים מהירים עם מכוניות ממונעות קלות. אנחנו רק ב 20/30% מקסימום עבור כל המכוניות הפנטוניות !!!
צ'יי לא איפה שאתה מקבל את הדמות המופלאה הזו. אלו שתיעדו ברצינות את הישגיהם / מדדיהם אינם מפרסמים ציונים כאלה רחוק מכך.
טרקטור 22 עבר מ -20 ליטר ל -5 ליטר מזוט לשעה, וכתוצאה מכך הפחתה של 75% בצריכה. ככה עבור רבים מאחיו הקטנים עם ה- G Pantone
אבל אין מכונית, אפילו בכביש המהיר בסיבובים גבוהים, שהשיגה תוצאה כזו.
אני הולך לנסות את זה על 2,1 ליטר, תנועה של 64 כ"ס בלי שום אפשרויות ולכן עם הרבה מקום סביב המנוע שבנוסף הוא רוחבי. לעתים קרובות אני עושה 1000 ק"מ של 4 נתיבים ואני אראה מה יכול להיות לי !!!
0 x
Flytox כתב:דודול כתב:בטרקטור 22 הם לוקחים את החום המרבי וזה קורה אפילו שהמים מהבוץ המבעבע.
מה שחשוב הוא "איכות" האדים שמגיעים לכור, הדרך להשגתו יכולה להיות משתנה מאוד.
על אקונוקיט המים אפילו לא מחוממים, על מכוניות זה לעתים קרובות נוזל הקירור שמחמם את ה"אדים "ל 70/80 מעלות צלזיוס ועל הטרקטור 22 הם אפילו מרתיחים את המים מה מבעבע והכניס את החום המרבי לכור.
קראנו הרבה הישגים ועצות, אבל קשה להגיע לסינתזה.
מה לבחור כדי ליצור מערכת אופטימלית עם קיטור באיכות טובה?
0 x
דודול כתב:קראנו הרבה הישגים ועצות, אבל קשה להגיע לסינתזה.
מה לבחור כדי ליצור מערכת אופטימלית עם קיטור באיכות טובה?
המערכת הטובה ביותר היא זו שתוכל להניע את המנוע שלך. ישנם פתרונות רבים ושונים להשגת תוצאה טובה (או להחמיץ לחלוטין ).
אך מכיוון שאיננו יכולים לבטל באופן מוחלט מכלול "אידיאלי" בגלל בעיות גודל / אספקה / מנוע אחר ... יש צורך להסתגל, לנסות, לשנות ... פי 100 להחזיר את הנול למבנה.
ברור שאתה בוחר פיתרון שאתה מרגיש טוב יותר מאחר מסיבות x הניתנות על ידי ניתוח הגודל שלך וכו ', מבעבע, GVI, קרבורטור מיניאטורי וכו' ... ואתה מתאים אותו ככל האפשר על שלך לְנַדְנֵד. כאשר יש לך קשיים, הקבועים של forum ישמח לעזור לך ולהגיב לנושאים שהועלו או שכבר נתקלתם בהם.
עבור פאנטון של גילייה, מה שקריטי הוא האדים שאתה מביא לכניסה של הכור. מה שנמצא במורד הזרם, משהו "פחות או יותר" סטנדרטי, לא ישנה הרבה הבדל. אז אתה צריך להיות מסוגל לשנות בקלות / "ללא הגבלת זמן" את כניסת הכור / אספקת החשמל שלך מכיוון ששם זה משחק.
1 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 2 תגובות
- 8519 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
08/05/09, 10:19נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 1 תגובות
- 9667 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
26/06/08, 19:38נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 6 תגובות
- 13935 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב Jime
צפה בהודעה האחרונה
06/05/08, 12:26נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 73 תגובות
- 103845 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
14/03/16, 00:49נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
-
- 2 תגובות
- 10219 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
16/03/08, 12:11נושא שפורסם ב forum : הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים
חזור ל"הזרקת מים במנועי חום: מידע והסברים "
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 123